almeno due allestimenti<\/strong> distinti.<\/p>\nAccanto alla variante pi\u00f9 votata all’asfalto, infatti, \u00e8 attesa una declinazione pi\u00f9 enduro-oriented, con cerchi a raggi da 19″ davanti e 17″ dietro e gomme miste, capace di coprire l’altra met\u00e0 del pubblico a cui Royal Enfield si rivolge storicamente quando parla di Himalayan. Le due versioni condivideranno con ogni probabilit\u00e0 tutto il resto, a partire dall’impostazione stilistica generale.\u00a0Sull’esemplare catturato in Inghilterra\u00a0mancano ancora paramani e attacchi per borse laterali, elementi che con tutta probabilit\u00e0 finiranno nel catalogo accessori piuttosto che nella dotazione di serie.<\/p>\n
Pi\u00f9 motore per tutte<\/p>\n
Finora la Himalayan ha rappresentato una famiglia a parte all’interno della gamma Royal Enfield. Sia la 411 sia la 452 hanno avuto una piattaforma tecnica specifica. Con l’introduzione della Himalayan bicilindrica le carte vengono mescolate. Il motore infatti \u00e8 l’evoluzione del Twin da 650 cc che conosciamo bene e che equipaggia tutta la gamma dalla Interceptor in poi. Con la Himalayan per\u00f2 si \u00e8 parlato sin da subito di 750. La cilindrata \u00e8 infatti cresciuta alla ricerca di qualche cavallo e qualche Nm in pi\u00f9 per competere nei mercati occidentali con le altre adventure tourer. Si parla perci\u00f2 di circa 60 CV, non tantissimi in assoluto ma un bel po’ di pi\u00f9 dei 48 CV dell’attuale 650. Anche se la curiosit\u00e0 maggiore sar\u00e0 per il dato relativo alla coppia che al momento non \u00e8 trapelato.\u00a0<\/p>\n
Per accogliere il motore maggiorato, Royal Enfield ha sviluppato un nuovo telaio tubolare<\/strong> che utilizza il propulsore come elemento portante, oltre a un impianto di scarico completamente riprogettato per adattarsi agli ingombri del nuovo bicilindrico e per integrare la catalizzazione necessaria alla commercializzazione europea. Un lavoro di ingegneria che segna un salto generazionale rispetto alla gamma 650 attuale.<\/p>\nSul fronte dell’equipaggiamento, l’esemplare fotografato mostra un acceleratore ride-by-wire<\/strong>, con comandi dedicati a modalit\u00e0 di guida e cruise control sul lato destro del manubrio: a prima vista non sembra una soluzione intuitiva da azionare, ma verificheremo con il modello di serie. Il resto della dotazione ricalca quanto ci si aspetta da un’ammiraglia Royal Enfield: quadro strumenti TFT<\/strong> mutuato dalla Himalayan 450, avviamento con chiave tradizionale, sella a doppia altezza, portapacchi posteriore, carter catena\u00a0metallico e illuminazione Full-LED<\/strong>.<\/p>\nLe sospensioni vedono una forcella usd Showa<\/strong> all’anteriore e un monoammortizzatore centrale al posteriore. Ipotizziamo che solo questo sia regolabile nel precarico.\u00a0L’impianto frenante affida la potenza d’arresto a un doppio disco anteriore con pinze Bybre<\/strong> e a un singolo disco al retrotreno. Nella configurazione touring, l’altezza sella contenuta e l’escursione delle sospensioni piuttosto misurata raccontano una moto pensata pi\u00f9 per il viaggio su strada che per l’avventura estrema.<\/p>\n Quando arriva? E a che prezzo?<\/p>\n
Tutti gli indizi convergono verso un’unica data: 5 novembre 2026, primo giorno di\u00a0EICMA. <\/strong>Una moto pensata per il cliente occidentale non pu\u00f2 chiedere un palcoscenico migliore.\u00a0Sul fronte prezzi, possiamo fare solo delle ipotesi conoscendo il catalogo della Casa indiana. Immaginiamo che si inserir\u00e0 visti i contenuti nella fascia pi\u00f9 alta della gamma e quindi poco sopra\u00a0quota settemila euro, un prezzo che sarebbe competitivo per il segmento. Ma, ribadiamo, non c’\u00e8 nulla di ufficiale e sono solo nostre supposizioni.\u00a0<\/p>\n(Fonte: MCN)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un anno dopo il prototipo mostrato a Milano, la Himalayan 750 \u00e8 stata sorpresa vicino al centro tecnico…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":622176,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[6772,16807,343171,60963,289093,1537,90,89,255540,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-622175","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-6772","tag-16807","tag-343171","tag-eicma","tag-himalayan","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-royal-enfield","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117054564772750743","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622175","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=622175"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622175\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/622176"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=622175"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=622175"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=622175"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}