{"id":622555,"date":"2026-08-07T19:17:14","date_gmt":"2026-08-07T19:17:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/622555\/"},"modified":"2026-08-07T19:17:14","modified_gmt":"2026-08-07T19:17:14","slug":"addio-turbo-lag-stellantis-e-srt-svelano-leboost-air-ecco-cose-video-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/622555\/","title":{"rendered":"Addio turbo lag: Stellantis e SRT svelano l’eBoost Air, ecco cos’\u00e8 [VIDEO] – News"},"content":{"rendered":"

\n Sviluppato in poche settimane e abbinato al sei cilindri Hurricane, il nuovo compressore elettrico promette la risposta immediata e lineare di un V8 con volumetrico, senza rinunciare all’efficienza e alla potenza massima dei turbocompressori di grande taglia.\n <\/p>\n

7 agosto 2026<\/p>\n

Uno dei pi\u00f9 grandi compromessi della storia dei motori<\/strong> sovralimentati<\/strong> potrebbe avere presto le ore contate. La divisione ad alte prestazioni SRT<\/strong><\/a> (Street and Racing Technology) di Stellantis<\/strong> ha svelato ad Auburn Hills il concettuale\u00a0eBoost Air<\/strong>, una tecnologia basata su un compressore elettrico progettata per azzerare il famigerato\u00a0turbo<\/strong> lag<\/strong>\u00a0senza dover sacrificare la potenza agli alti regimi.<\/p>\n

L’innovazione<\/strong> nasce per risolvere un problema<\/strong> tecnico<\/strong> storico<\/strong>: le turbine<\/a> di grandi dimensioni sono in grado di spingere enorme<\/strong> quantit\u00e0<\/strong> d’aria<\/strong> nell’imbiellaggio garantendo cavallerie elevate, ma richiedono un’alta<\/strong> pressione<\/strong> dei<\/strong> gas<\/strong> di scarico per entrare in pressione, risultando pigre ed inefficaci ai bassi regimi di rotazione. Il sistema eBoost<\/strong> Air<\/strong> supera questo limite colmando il vuoto<\/strong> di pressione attraverso l’azione preventiva dell’elettronica.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Come funziona il compressore elettrico eBoost Air<\/p>\n

Testato su un prototipo del motore Hurricane<\/a> 3.0 litri sei cilindri in linea ad alte prestazioni<\/strong>, il sistema posiziona il compressore<\/strong> elettrico<\/strong> a monte dei turbocompressori tradizionali gestiti dai gas di scarico. Il funzionamento si basa su una valvola di bypass a controllo elettronico: quando il guidatore affonda il pedale<\/strong> dell’acceleratore<\/strong> e le turbine tradizionali non hanno ancora raggiunto la velocit\u00e0<\/strong> d’esercizio<\/strong> necessaria, la valvola<\/strong> devia il flusso d’aria attraverso l’e-compressore.<\/strong><\/p>\n

Quest’ultimo, azionato<\/strong> elettricamente<\/strong> in modo quasi istantaneo, genera subito la pressione<\/strong> positiva<\/strong> necessaria per pre-caricare e far girare le turbine<\/strong> principali fin dai regimi di minimo<\/strong>. Non appena il motore sale di giri e i gas di scarico raggiungono la pressione<\/strong> ideale<\/strong> <\/strong>per sostenere la sovralimentazione, il flusso d’aria torna al percorso di aspirazione tradizionale.<\/p>\n

Il risultato<\/strong> per chi si trova al volante \u00e8 un’erogazione di coppia<\/strong> immediata<\/strong>, fluida e progressiva lungo tutto l’arco di erogazione. Una dinamica che garantisce la sensazione di guida tipica di un grande V8<\/strong> con compressore<\/strong> volumetrico<\/strong>, mantenendo al contempo la superiore efficienza di pompaggio dei motori turbo.<\/p>\n

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SRT come laboratorio di innovazione rapida<\/p>\n

L’integrazione del sistema eBoost<\/strong> Air<\/strong> dimostra anche il nuovo corso della divisione SRT<\/strong>, tornata da poco pi\u00f9 di un anno a svolgere il ruolo di incubatore tecnologico e laboratorio ad alte prestazioni per i marchi americani del gruppo Stellantis<\/strong>, quali Dodge<\/strong>, Jeep<\/strong> e Ram<\/strong>. Attraverso metodi di sviluppo avanzati, il team di ingegneri \u00e8 riuscito a portare il progetto<\/strong> dall’ideazione<\/strong> su carta al prototipo<\/strong> marciante in sole poche settimane.<\/p>\n

Come sottolineato da Tim Kuniskis, responsabile dei marchi americani e del marketing per il Nord America, gli appassionati non cercano la tecnologia<\/strong> fine a se stessa,<\/strong> ma accolgono con entusiasmo le innovazioni<\/strong> capaci di migliorare le prestazioni<\/strong> senza generare svantaggi<\/strong>. Sulla stessa linea Tom Sacoman, a capo delle operazioni SRT, ha evidenziato come il pre-spooling elettromeccanico<\/strong> permetta di valutare e applicare soluzioni ad alto potenziale dinamico con tempi di risposta industriali estremamente rapidi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sviluppato in poche settimane e abbinato al sei cilindri Hurricane, il nuovo compressore elettrico promette la risposta immediata…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":622556,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[2032,2765,1537,90,89,7,15418,195,198,199,197,200,201,110809,242,718,194,196,291247,343396,410],"class_list":["post-622555","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-america","tag-auto","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-news","tag-performance","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-srt","tag-stati-uniti","tag-stellantis","tag-technology","tag-tecnologia","tag-turbo-lag","tag-turbolag","tag-usa"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117055838490208276","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622555","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=622555"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622555\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/622556"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=622555"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=622555"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=622555"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}