Dal concept alla strada<\/p>\n
Il dato pi\u00f9 interessante che emerge dalle foto spia riguarda proprio la fedelt\u00e0 al concept<\/strong>. Il faro anteriore rotondo a led evidenzia solo la modifica delle luci diurne in pratica. La silhouette generale resta pressoch\u00e9 intatta, minimale come poche altre moto, cos\u00ec come il disegno muscoloso e organico del serbatoio, la sella monoposto e il manubrio basso e largo.\u00a0Su alcuni prototipi nelle fasi iniziali di sviluppo era stata avvistata una sella biposto, ma tutto lascia pensare che si tratter\u00e0 di un accessorio opzionale. Il telaietto posteriore, imbullonato come gi\u00e0 avveniva sulla R NineT, si presterebbe del resto facilmente a una configurazione alternativa.<\/p>\n Pi\u00f9 che sui pochi elementi, l’occhio per\u00f2 si concentra su questo maestoso bicilindrico boxer di due litri che deriva chiaramente da quello della R18, un motore che non soffriva certo di scarsit\u00e0 di coppia e cubatura. Chiaramente dati tecnici ufficiali non ce ne sono, ma \u00e8 ragionevole attendersi una potenza appena all’incirca di 100 CV. Pochi? Soltanto se continuate a guardare le voci sbagliate della scheda tecnica!\u00a0Il punto di forza rester\u00e0 infatto\u00a0la coppia da rimorchiatore<\/strong>: i 163 Nm gi\u00e0 erogati dalla R18 dovrebbero essere superati dalla R20 dalla quale ci aspettiamo anche differenze di erogazione. Non sappiamo se gli interventi siano limitati alla cubatura o se abbiano riguardato anche alberi a camme o altro. Di certo la R20 ha un’impostazione da roadster e non da cruiser e ci attendiamo delle differenze di conseguenza non solo per quel che riguarda l’ergonomia ma anche la guida.<\/p>\n Lo scarico sottoscocca, pur ispirato al concept, \u00e8 stato rivisto per superare le omologazioni su emissioni e rumorosit\u00e0<\/strong>: risulta discreto, posizionato sotto il motore, con un terminale per lato.<\/p>\n BMHOEHNE<\/p>\n Anche il\u00a0telaio a doppia culla in tubi d’acciaio<\/strong> \u00e8 quello della famiglia cruiser, con modifiche apparentemente contenute. Il Paralever BMW<\/strong> debutta in una nuova versione a due bracci, con forcellone in acciaio al cromo-molibdeno e biscottino in alluminio. L’albero cardanico resta a vista sul lato destro, in continuit\u00e0 con quanto gi\u00e0 visto sulla R18. Al forcellone\u00a0\u00e8 agganciato il supporto della targa che integra i fanalini posteriori al posto del gruppo ottico montato sulla show bike: una scelta comprensibile, ma che non ci entusiasma. Sui prototipi si notano infine pneumatici Michelin Road 6<\/strong>.<\/p>\n Quando arriva?<\/p>\n Le foto suggeriscono uno sviluppo ormai quasi concluso: l’unico elemento che tradisce la natura ancora prototipale della moto \u00e8 la verniciatura opaca nera<\/strong>, mentre resta da vedere se in produzione torner\u00e0 la colorazione “Hot Pink” della concept bike. Alcuni dettagli di rifinitura richiedono ancora lavoro, ma siamo pronti a scommettere che la vedremo entro il 2026 con la commercializzazione nel 2027. Chiss\u00e0, forse BMW sfrutter\u00e0 proprio EICMA<\/strong> per mostrarci questa nuova R20 in veste definitiva.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il prototipo pizzicato in fase di collaudo conferma che la Concept R20 non rimarr\u00e0 una ardita fantasia: il…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":622616,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[6753,16807,6599,83914,1537,90,89,343436,195,198,199,197,200,201,38491,194,196],"class_list":["post-622615","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-anteprima","tag-16807","tag-bmw","tag-boxer","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-r20","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-scoop","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117056051457057146","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622615","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=622615"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622615\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/622616"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=622615"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=622615"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=622615"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"\/](\"https:\/\/cdn-img.moto.it\/images\/51630303\/2000x\/20260807-112843767-3009.jpg?quality=75&format=webp&width=800\")
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