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Foto di: Donkervoort<\/p>\n
Donkervoort costruisce auto da quasi 50 anni. Fondata da Joop Donkervoort, l\u2019azienda inizi\u00f2 realizzando una propria interpretazione della Lotus Seven<\/strong>, capace di superare le normative olandesi. Da l\u00ec, ha preso la formula ben nota di \u201cleggerezza, trazione posteriore<\/strong>, tanto divertimento\u201d e l\u2019ha portata all\u2019estremo.<\/p>\n Foto Di: Donkervoort<\/p>\n Foto di: Donkervoort<\/p>\n Donkervoort realizza le sue vetture a mano e in numeri molto ridotti, ciascuna su misura, nello stabilimento di Lelystad, nei Paesi Bassi, che sul sito ufficiale viene definito la “Cattedrale del Carbonio, Tempio dell’Inserimento in Curva e Casa dei Cavalli”. Assolutamente s\u00ec.<\/p>\n Dopo aver trascorso del tempo con la P24 RS<\/strong>, bisogna dire che questa descrizione altisonante \u00e8 del tutto giustificata. Da vedere, l\u2019ultima Donk \u00e8 selvaggia. Evoluzione della gi\u00e0 scolpita F22<\/a>, \u00e8 pi\u00f9 appuntita, pi\u00f9 aggressiva e, in qualche modo, anche pi\u00f9 raffinata. Le foto rendono bene le sue forme, gli spigoli e i vari dettagli affilati, ma dal vivo appare ancora pi\u00f9 imponente. A met\u00e0 tra una Batmobile<\/strong> e un machete, attira sguardi e commenti senza nemmeno provarci. Soprattutto nella finitura in carbonio verde, che cattura la luce in modo magnifico. E questo prima ancora di metterla in moto.<\/p>\n La formula Donkervoort: meno peso, pi\u00f9 follia<\/p>\n Girate la massiccia chiave in metallo e il V6 3.5 litri<\/strong> di origine Ford<\/a> prende vita con un borbottio deciso. La scelta di passare a un motore Ford al posto del collaudato cinque cilindri turbo Audi da 2,5 litri<\/a> utilizzato in precedenza ha una ragione precisa: Audi sta abbandonando il suo leggendario motore. Inoltre, legarsi ai Quattro Anelli comporta anche dei vincoli. Sul motore si pu\u00f2 intervenire fino a un certo punto, ma non troppo.<\/p>\n Foto di: Donkervoort<\/p>\n Ford lascia molta pi\u00f9 libert\u00e0<\/strong>, ed \u00e8 per questo che Donkervoort ha montato turbocompressori Van Der Lees specifici per raggiungere la sua cifra di potenza semplicemente assurda. Dopo Audi, anche un quattro cilindri era stato preso in considerazione, ma ai clienti piaceva l\u2019idea di guadagnare cilindri<\/strong>, non di perderli. Considerando che servono 300.000 euro<\/strong> solo per iniziare a parlarne, ascoltarli \u00e8 una scelta sensata.<\/p>\n Una volta in movimento, noterete un piccolo interruttore rosso<\/strong> sulla consolle centrale. Offre tre livelli di potenza: 400 CV<\/strong> per l\u2019uso pi\u00f9 tranquillo, 500 CV<\/strong> per una guida pi\u00f9 brillante e 600 CV<\/strong> per il massimo assoluto. Per la maggior parte delle persone, 400 CV e praticamente nessun peso sarebbero gi\u00e0 pi\u00f9 che sufficienti: per molte aziende \u00e8 un valore di riferimento. Qui sembrano comunque adeguati<\/strong>, certo, ma si ha l\u2019impressione che la Donkervoort voglia distendere le gambe e che una potenza cos\u00ec \u201ccontenuta\u201d quasi la annoi. Passando a 500 CV, tutto diventa pi\u00f9 urgente.<\/p>\n Foto di: Donkervoort<\/p>\n La coppia viene scaricata sulle ruote posteriori al minimo accenno sul gas. L\u2019auto scatta in avanti con facilit\u00e0, mentre i numeri sul quadro strumenti digitale iniziano a salire con entusiasmo. Per la maggior parte dei comuni mortali, sarebbe una spinta pi\u00f9 che sufficiente<\/strong> per sentirsi appagati fino alla fine dei propri giorni. Ha met\u00e0 della potenza di una Bugatti Veyron<\/strong>, ma meno della met\u00e0 del peso da muovere: dovrebbe bastare. E invece no. Non esiste un mondo ragionevole in cui vi serviranno davvero tutti i 600 CV<\/strong>. Per\u00f2 sono tremendamente divertenti.<\/p>\n Rendono quasi ordinaria la violenza dell\u2019accelerazione percepita<\/strong> nelle modalit\u00e0 inferiori. Il mondo diventa sfocato se osate tenere gi\u00f9 il piede per pi\u00f9 di uno o due secondi; si arriva al limitatore, si cambia marcia e ci si torna subito. \u00c8 brutale. \u00c8 ridicola. Ed \u00e8\u2026 forse un po\u2019 troppo, se vogliamo essere davvero onesti con noi stessi. Ringrazierete i freni della P24 RS<\/strong>: magari sono piccoli, ma la loro efficacia \u00e8 notevole.<\/p>\n Un\u2019esperienza totalizzante<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n