Cina<\/strong><\/a>, oggi rallentato dalla guerra dei prezzi tra i costruttori.<\/p>\nLe batterie<\/strong> per veicoli rappresentano ancora circa il 70% dei ricavi di CATL, ma l’azienda sta guadagnando quote anche nei sistemi di accumulo energetico, nei data center legati all’intelligenza artificiale e nelle reti<\/strong> elettriche<\/strong>. In patria la quota di mercato di CATL nelle batterie per auto passeggeri \u00e8 salita al 47% nel primo semestre, sei punti in pi\u00f9 rispetto a un anno fa.<\/p>\nIl paradosso \u00e8 evidente<\/strong>: mentre molti produttori di auto vedono i margini assottigliarsi, chi produce le batterie sta facendo affari d’oro. E proprio grazie a questa forza<\/strong> finanziaria<\/strong> CATL sta accelerando su una nuova generazione di tecnologie che punta a cambiare non solo le auto elettriche, ma l’intero sistema energetico.<\/p>\n Nuove batterie Made in China<\/p>\n
CATL ritiene che entro il 2030<\/strong> i sistemi di accumulo<\/strong> energetico<\/strong> arriveranno a rappresentare il 50%<\/strong> delle sue vendite<\/strong> globali<\/strong>, contro il 25% attuale. Cinque anni fa pesavano appena il 2%. La crescita<\/strong>, ha sottolineato Reuters, \u00e8 alimentata dall’espansione delle energie rinnovabili, che richiedono grandi quantit\u00e0 di stoccaggio per compensare l\u2019intermittenza di sole e vento.<\/p>\nPer questo il gruppo cinese sta investendo<\/strong> miliardi<\/strong> in<\/strong> nuovi<\/strong> impianti<\/strong>, centri di test e infrastrutture di sicurezza. A giugno ha inaugurato nel sud della Cina un centro da 3 miliardi di yuan<\/strong> dedicato alle prove sui sistemi di accumulo e alla simulazione delle reti elettriche, con l’obiettivo di studiare anche le cause degli incendi delle batterie. Sul fronte automotive la corsa tecnologica \u00e8 altrettanto intensa.<\/p>\nLo scorso aprile, durante il Tech Day di Pechino, CATL<\/strong> ha mostrato la nuova famiglia Shenxing III, progettata per ricariche ultra rapide e autonomie elevate. In sviluppo ci sono anche le batterie al sodio, considerate strategiche perch\u00e9 utilizzano materiali<\/strong> pi\u00f9<\/strong> abbondanti<\/strong> e meno<\/strong> costosi<\/strong> del<\/strong> litio<\/strong>, e i sistemi di sostituzione rapida del pacco batteria, che permettono di cambiare batteria in pochi minuti invece di attendere la ricarica.<\/p>\nIl colosso di Ningde sta poi ampliando la propria presenza<\/strong> internazionale<\/strong> con stabilimenti in Germania<\/strong> e Ungheria<\/strong> e con una nuova fabbrica in Spagna realizzata insieme a Stellantis. La sfida non riguarda pi\u00f9 soltanto le auto elettriche: il gruppo vuole diventare un fornitore globale di energia immagazzinata.<\/p>\n Il dominio assoluto di CATL<\/p>\n
Il fermento del mercato delle batterie in Cina va ben oltre CATL<\/strong>. La domanda di accumulo per data center e infrastrutture AI sta spingendo l’intera filiera, mentre i prezzi di litio, rame e alluminio sono tornati a salire nel 2026<\/strong>. Eppure i produttori di batterie sembrano riuscire a trasferire questi costi ai clienti molto meglio dei costruttori di auto.<\/p>\nGli analisti di Bernstein stimano che le spedizioni cinesi di batterie per sistemi di accumulo<\/strong> siano pi\u00f9 che raddoppiate nei primi quattro mesi del 2026. CATL sta tra l’altro beneficiando contemporaneamente della crescita<\/strong> dell’energia<\/strong> rinnovabile<\/strong>, dell’espansione dei data center e della continua diffusione delle auto elettriche. Anche il riciclo<\/strong> \u00e8 diventato un business strategico: l’azienda controlla uno dei pi\u00f9 grandi impianti al mondo per il recupero di litio, nichel e cobalto.<\/strong><\/p>\nNel frattempo, altri segmenti della filiera<\/strong> mostrano segnali opposti. Diversi costruttori cinesi di auto elettriche sono sotto pressione per l’aumento dei costi delle batterie, che rappresentano ormai dal 30 al 40% del prezzo di un veicolo.<\/strong> In pratica il valore si sta spostando sempre pi\u00f9 dall\u2019auto alla batteria. \u00c8 questa la vera trasformazione dell’industria: chi controlla chimica, materiali, riciclo e software di gestione dell\u2019energia controlla una parte crescente della catena del valore. Per il pubblico europeo il messaggio \u00e8 chiaro.<\/p>\nE \u00a0quindi? Semplice<\/strong>: quando si parla di CATL, non si parla pi\u00f9 soltanto del fornitore di batterie di molte auto elettriche. Si parla di un gruppo cinese che vuole occupare contemporaneamente il mercato delle batterie per auto, lo stoccaggio domestico, le reti elettriche, i data center e l’economia circolare del riciclo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"CATL vola nei conti del 2026: fatturato +55% e utile +42% grazie alla corsa delle batterie per auto…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":623608,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,2765,4463,181,15406,2966,177,234075,356,1537,90,89,7],"class_list":["post-623607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto","tag-auto-elettrica","tag-auto-elettriche","tag-batteria","tag-batterie","tag-business","tag-catl","tag-cina","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117059786364612141","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/623607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=623607"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/623607\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/623608"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=623607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=623607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=623607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}