{"id":624765,"date":"2026-08-09T06:57:16","date_gmt":"2026-08-09T06:57:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/624765\/"},"modified":"2026-08-09T06:57:16","modified_gmt":"2026-08-09T06:57:16","slug":"mazda-cx-5-2026-perche-comprarla-e-perche-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/624765\/","title":{"rendered":"Mazda CX-5 (2026), perch\u00e9 comprarla e perch\u00e9 no"},"content":{"rendered":"<p>Nell\u2019epoca del downsizing, <strong>Mazda<\/strong> va controcorrente con la <strong>CX-5<\/strong> 2026, un SUV medio ibrido che sotto il cofano nasconde un 2.5 a benzina. L&#8217;attuale \u00e8 la terza generazione che, rispetto alla precedete, si evolve praticamente in tutto: nelle dimensioni, nel design, sia fuori che dentro e nella dotazione tecnologica. Ma non nel prezzo.<\/p>\n<p>Scopriamo come \u00e8 fatta, come va e quanto consuma con sotto il cofano l&#8217;unico motore al momento disponibile a listino, il\u00a0<strong>mild hybrid<\/strong> da circa 140 CV.<\/p>\n<p><strong>Clicca per leggere<\/strong><br \/><a href=\"#dimensioni\" rel=\"\">Dimensioni<\/a> | <a href=\"#Interni\" rel=\"\">Interni<\/a> | <a href=\"#guida\" rel=\"\">Guida<\/a> | <a href=\"#guida\" rel=\"\">Consumi<\/a> | <a href=\"#prezzi\" rel=\"\">Prezzi<\/a><\/p>\n<p>Pregi e difetti<\/p>\n<ul class=\"wpc-list wpc-list--pros\">\n<li class=\"wpc-item\">Comfort di marcia<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Qualit\u00e0 percepita<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Dotazione di serie<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"wpc-list wpc-list--cons\">\n<li class=\"wpc-item\">Prestazioni<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Il clima integrato nell&#8217;infotainment a volte \u00e8 poco pratico<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Gamma motori limitata<\/li>\n<\/ul>\n<p>Con questa nuova generazione, la <strong>Mazda CX-5<\/strong> si \u00e8 fatta pi\u00f9 matura. \u00c8 cresciuta nelle dimensioni, nello spazio a bordo e nella tecnologia, tranne che nell&#8217;unico elemento che avremmo voluto fosse rimasto sempre lo stesso, il prezzo. Per poco pi\u00f9 di 35.000 euro ci si porta a casa un SUV che, a livello di offerta, soddisfa a pieno le esigenze di una famiglia, magari da abbinare a una seconda auto per gli spostamenti quotidiani in attesa di una versione pi\u00f9 parca nei consumi in citt\u00e0 rispetto alla 2.5 mild hybrid. Qualche dettaglio potrebbe essere migliorato, ma nulla che tolga alla CX-5 il ruolo di ottima alternativa ai soliti crossover.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Mazda CX-5 (2026), il posteriore<\/p>\n<p>Foto di: Mazda<\/p>\n<p><a id=\"dimensioni\" rel=\"\"\/>Dimensioni, bagagliaio e spazio<\/p>\n<p>Partiamo dalle <strong>dimensioni<\/strong>: la <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/mazda\/cx-5\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" data-type-id=\"1\" data-params=\"%7B%22make_alias%22%3A%22mazda%22%2C%22alias%22%3A%22cx-5%22%7D\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Mazda CX-5<\/a> 2026 \u00e8 lunga circa 4,70 metri, alta quasi 1,70 e larga 1,86.\u00a0Rispetto alla precedente generazione \u00e8 cresciuta di oltre 11 cm: questo vuol dire che dentro c\u2019\u00e8 pi\u00f9 <strong>spazio<\/strong> e anche il <strong>bagagliaio<\/strong> \u00e8 bello grande.<\/p>\n<p>Parte da poco pi\u00f9 di <strong>580 litri<\/strong> con il vano che \u00e8 piuttosto regolare nelle forme. Il piano non pu\u00f2 essere regolato su due livelli perch\u00e9 sotto lo spazio \u00e8 occupato in gran parte dal subwoofer dell\u2019impianto audio, ma qui entra comunque la cappelliera quando la si toglie. Per l\u2019organizzazione generale ci sono due vasche laterali, una serie di anelli &#8211; ma nessun gancio &#8211; e una 12V, con gli schienali che possono essere abbattuti in configurazione 40-20-40 attraverso due leve.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Mazda CX-5 (2026), il bagagliaio<\/p>\n<p>Foto di: Mazda<\/p>\n<p>Anche <strong>dietro<\/strong> c\u2019\u00e8 tantissimo spazio &#8211; considerate che io supero il metro e 90 e sto veramente comodo -. I sedili sono morbidi e ben profilati e mi avanza qualche centimetro sia per la testa che per le ginocchia nonostante il sedile davanti sia regolato sulla mia altezza. Al centro c\u2019\u00e8 il bracciolo che ha due portabicchieri e volendo si pu\u00f2 viaggiare anche in cinque anche se li tunnel alto toglie spazio ai piedi. Al centro ci sono le bocchette dell\u2019aria, i comandi per il riscaldamento dei sedili e due prese USB.<\/p>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>Le misure<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Fuori<\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Lunghezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>4,69 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Larghezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>1,86 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Altezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>1,69 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Passo<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>2,81 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>Dentro<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Bagagliaio<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>583 \/ 2.019 litri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<p><a id=\"Interni\" rel=\"\"\/>Plancia e comandi<\/p>\n<p>Da una <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/mazda\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" data-type-id=\"2\" data-params=\"%7B%22alias%22%3A%22mazda%22%7D\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Mazda<\/a> ci si aspetta razionalit\u00e0 nella configurazione dell\u2019abitacolo e una qualit\u00e0 percepita superiore alla media, e questa CX-5 conferma le aspettative.\u00a0Gli <strong>assemblaggi<\/strong> sono molto solidi e sono piacevoli gli accostamenti dei materiali. I sedili sono comodi e morbidi &#8211; su questa versione top di gamma anche riscaldati e ventilati &#8211; e personalmente mi piace il bicolore che rende pi\u00f9 luminoso l&#8217;abitacolo grazie anche al contributo del tetto panoramico.\u00a0<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Mazda CX-5 (2026), la plancia<\/p>\n<p>Foto di: Mazda<\/p>\n<p>Per il resto, si percepisce come sia stato tutto pensato nei minimi dettagli, con i <strong>vani portaoggetti<\/strong>\u00a0che sono tanti e grandi: davanti alla leva del cambio ci sono due portabicchieri vicino a una piccola mensola, e sul tunnel c\u2019\u00e8 la piastra per ricaricare ad induzione il telefono. Il bracciolo poi \u00e8 ad apertura sdoppiata, ha due prese USB C all\u2019interno e anche un piccolo spazio per far passare il cavo della ricarica. A livello di grandezza \u00e8 nella media esattamente come le tasche delle portiere, che per\u00f2 non sono rivestite sul fondo, e come il cassetto davanti al sedile del passeggero.<\/p>\n<p><a id=\"guida\" rel=\"\"\/>Come va e quanto consuma<\/p>\n<p>La Mazda CX-5 2026 non \u00e8 piccola dato che parliamo di un SUV lungo quasi 4 metri e 70, il che potrebbe essere un \u201cproblema\u201d solo quando si cerca parcheggio. Le <strong>manovre<\/strong> infatti sono semplicissime perch\u00e9 di serie ci sono i sensori sia davanti che dietro e salendo di allestimento si pu\u00f2 avere il sistema di <strong>telecamere a 360\u00b0<\/strong> che ha un\u2019ottima risoluzione. Fa comodo anche in fuoristrada perch\u00e9 \u00e8 in grado di ricostruire elettronicamente ci\u00f2 che passa sotto l\u2019auto, per cui si sa sempre benissimo dove si vanno a mettere le ruote.<\/p>\n<p>Come da tradizione Mazda poi si percepisce l\u2019attenzione nei confronti del guidatore. La <strong>posizione di guida<\/strong> \u00e8 ottima, molto regolabile sia per quanto riguarda l\u2019escursione in profondit\u00e0 del volante che quella in altezza del sedile, e questo aiuta non solo a sentire meglio l\u2019auto quando si alza il ritmo ma anche ad avere una miglior percezione degli ingombri in contesto urbano. Le superfici vetrate poi sono regolari per cui la <strong>visibilit\u00e0<\/strong> \u00e8 buona.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com<\/p>\n<p>Foto di: Mazda<\/p>\n<p>Sotto il cofano di questa CX-5 c\u2019\u00e8 un <strong>2.5<\/strong> a quattro cilindri da <strong>141 CV<\/strong> e 238 Nm di coppia massima <strong>mild hybrid<\/strong> abbinato di serie a un <strong>cambio automatico a 6 marce<\/strong>. La trazione di base \u00e8 anteriore ma, come in questo caso, si pu\u00f2 avere anche <strong>integrale<\/strong>. La potenza quindi non \u00e8 elevatissima, con il motore che \u00e8 reattivo al pedale e allunga bene anche se fa un po\u2019 di fatica nel prendere velocit\u00e0. Questo anche perch\u00e9 il cambio predilige la guida rilassata: \u00e8 molto fluido ma quando gli si chiede qualcosa in pi\u00f9 non \u00e8 velocissimo soprattutto in scalata.<\/p>\n<p>Gli manca quindi un po\u2019 di spunto ma, per il rest,o \u00e8 un\u2019auto assolutamente piacevole da guidare. Lo <strong>sterzo<\/strong> trasmette un bel feeling, non \u00e8 particolarmente preciso ma \u00e8 progressivo e ha la giusta pesantezza, mentre l\u2019<strong>assetto<\/strong> \u00e8 equilibrato: assorbe bene le asperit\u00e0 in citt\u00e0, anche con i cerchi grandi non si sentono scossoni o vibrazioni, ed \u00e8 solido il giusto tra le curve dove riesce a contenere bene i movimenti di cassa come il rollio e il beccheggio in frenata. Il che non \u00e8 scontato quando si parla di auto alte.<\/p>\n<p>Da un tasto sul volante poi si pu\u00f2 cambiare <strong>modalit\u00e0 di guida<\/strong>: ci sono quella normale, la Sport e una dedicata all\u2019offroad che ottimizza l\u2019elettronica quando si viaggia su terreni sconnessi. Trazione integrale che, tra l\u2019altro, entra in gioco anche tra le curve, perch\u00e9 Mazda ha sviluppato un sistema chiamato G-Vectoring Control Plus che interviene sulla ripartizione della coppia alle ruote per aiutare a chiudere le curve e migliorare la risposta dello sterzo.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com<\/p>\n<p>Foto di: Mazda<\/p>\n<p>Un elemento poi che ho trovato molto curato \u00e8 l\u2019<strong>insonorizzazione<\/strong>. Il motore \u00e8 sempre ben isolato dall\u2019abitacolo, si sente un po\u2019 quando si accelera tanto ma nulla che dia troppo fastidio, e anche il rotolamento delle gomme e i fruscii aerodinamici sono sempre lontani dall\u2019abitacolo. Il merito \u00e8 anche dei doppi vetri che sono di serie su tutte le CX-5.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda i <strong>consumi<\/strong>,\u00a0in citt\u00e0 abbiamo percorso poco pi\u00f9 di 11 km\/litro. In extraurbano si superano i 16 mentre in autostrada se ne fanno poco meno di 13,5. La media? Esattamente <strong>13,5 km\/litro<\/strong> che corrisponde a 7,5 litri\/100 km.<\/p>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Versione provata<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Motore<\/p>\n<\/td>\n<td>Benzina + elettrico (mild hybrid)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Potenza<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>141 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Coppia<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>238 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Cambio<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">Automatico a 6 marce<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Trazione<\/p>\n<\/td>\n<td>Integrale<\/td>\n<\/tr>\n<p><a id=\"prezzi\" rel=\"\"\/>Prezzi e concorrenti<\/p>\n<p>La Mazda CX-5 2026 ha un prezzo di listino che parte da circa <strong>36.000 euro<\/strong>. Il motore disponibile al momento \u00e8 uno solo, il 2.5 mild hybrid, che pu\u00f2 essere abbinato alla trazione integrale per 2.300 euro in pi\u00f9. Per quanto riguarda gli allestimenti, ce ne sono 3 o 4 a seconda di quante ruote motrici si scelgono con una differenza di circa 5-6.000 euro tra il primo e il top di gamma.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com<\/p>\n<p>Foto di: Mazda<\/p>\n<p>Questa generazione di CX-5 \u00e8 cresciuta tanto in lunghezza. Filtrando le possibili concorrenti per dimensioni, ci sono per esempio la <strong>Nissan X-Trail<\/strong>, la <strong>Omoda 7<\/strong>, la <strong>MG HS<\/strong> e la <strong>Citroen C5 Aircross<\/strong>, che \u00e8 vero che possono contare su livelli pi\u00f9 alti di elettrificazione ma sono leggermente pi\u00f9 costose della Mazda. Hanno un prezzo simile ma sono pi\u00f9 piccoli invece modelli come la <strong>Hyundai Tucson<\/strong>, la <strong>Kia Sportage<\/strong>, la <strong>Nissan Qashqai<\/strong> e la <strong>Toyota Corolla Cross<\/strong> che si possono avere mild, full e anche ibride plug-in. Sul mercato per\u00f2 di SUV ce ne sono veramente tanti per cui, listini alla mano, si ha l\u2019imbarazzo della scelta.<\/p>\n<p>                                Mazda <\/p>\n<ul>\n<li><strong>Make:<\/strong> Mazda<\/li>\n<li><strong>Model:<\/strong> <\/li>\n<li><strong>URL:<\/strong><br \/>\n                                        <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/mazda\/cx-5\/\" itemprop=\"url\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><br \/>\n                                            Mazda                                         <\/a>\n                                    <\/li>\n<\/ul>\n<p>                            <a href=\"http:\/\/it.motor1.com\/photos\/921646\/mazda-cx-5-2026-la-prova-su-strada-di-motor1com\/#8412733_mazda-cx-5-2026-la-prova-su-strada-di-motor1com\" class=\"msnt-photo-thumb-gallery-main-photo-box\" itemprop=\"image\" itemscope=\"\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" data-url=\"\/photos\/921646\/mazda-cx-5-2026-la-prova-su-strada-di-motor1com\/#8412733_mazda-cx-5-2026-la-prova-su-strada-di-motor1com\" data-thumb=\"\" data-caption=\"Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com\" data-src=\"\" data-sub-html=\"Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com\" data-entity-id=\"8412733\" data-download-url=\"\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>                                    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" loading=\"lazy\" alt=\"Mazda CX-5 (2026), la prova su strada di Motor1.com\" width=\"16\" height=\"9\"\/><\/p>\n<p>                            <\/a><\/p>\n<p>                                    53                                <\/p>\n<p class=\"comfort-title-large flex gap-spacing-sm-base items-center\">\n<p>\t\tVogliamo la tua opinione!\n\t<\/p>\n<p>Cosa vorresti vedere su Motor1.com?<\/p>\n<p>\t\t<a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/survey\/2025\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><br \/>\n\t\t\tPartecipa al nostro sondaggio di 3 minuti.\t\t<\/a><\/p>\n<p class=\"compact-body-medium\">&#8211; Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nell\u2019epoca del downsizing, Mazda va controcorrente con la CX-5 2026, un SUV medio ibrido che sotto il cofano&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":624766,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,22806,14473,177,1537,90,89,344697,221425,7224],"class_list":["post-624765","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto-giapponesi","tag-auto-ibride","tag-business","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mazda-cx-5","tag-perchu00e9-comprarla","tag-suv-crossover"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117064254391206430","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/624765","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=624765"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/624765\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/624766"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=624765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=624765"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=624765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}