La sorella di piattaforma della Renault Symbioz<\/a>\u00a0arriva nell\u2019allestimento base, dall\u2019enfatico nome Diamant, con un quattro cilindri turbo benzina da 1,3 litri<\/strong>, 104 kW (141 CV)<\/strong> e cambio manuale a sei marce<\/strong>.<\/p>\n Il sistema mild hybrid a 48 volt<\/strong> fornisce alla giapponese un piccolo extra-boost in accelerazione grazie a un motore elettrico compatto e, in cambio, recupera un po\u2019 di energia in frenata o in rilascio. Sulla carta pu\u00f2 sembrare poco spettacolare. Ed \u00e8 proprio questo il suo punto di forza.<\/p>\n Carrozzeria\/Design<\/a>\u00a0|\u00a0Interni<\/a>\u00a0|\u00a0Motore\/Impressioni di guida<\/a>\u00a0|\u00a0Consumi\/Prezzo<\/a>\u00a0|\u00a0Conclusioni<\/a><\/p>\n Carrozzeria\/Design<\/p>\n Le foto del test, questa volta, le abbiamo prese in prestito dai colleghi spagnoli, ma il fratello della Symbioz ci fa comunque una buona figura. Del resto, la parentela \u00e8 evidente e impossibile da nascondere. Mitsubishi, per\u00f2, ha cercato di dargli una propria identit\u00e0, soprattutto nella zona della calandra e del paraurti anteriore, per avvicinarlo al resto della famiglia.<\/p>\n Per il resto, proporzioni e linee, su una lunghezza di 4,41 metri<\/strong>, sono quasi identiche. E non \u00e8 un problema, perch\u00e9 anche il modello d\u2019origine si presentava gi\u00e0 come un SUV compatto dal profilo filante. La nostra auto in prova era nell\u2019allestimento base Diamant con cerchi in lega da 17 pollici<\/strong>. La tinta Bianco Himalaya<\/strong> costa 900 euro<\/strong> in pi\u00f9.<\/p>\n Mitsubishi Grandis, la vista anteriore<\/p>\n Mitsubishi Grandis, il dettaglio delle luci posteriori<\/p>\n Il dettaglio del frontale<\/p>\n Foto Di: Mitsubishi<\/p>\n Immagini di: Mitsubishi<\/p>\n Passaruota con protezioni in plastica rigida, specchietti esterni neri a contrasto, luce a terra sufficiente: ecco pronto un compagno quotidiano accessibile e concreto. Viene quasi da applaudire anche la scelta di mantenere gruppi ottici posteriori tradizionali, senza cedere alla moda delle barre luminose. Gli elementi sottili che si allungano verso l\u2019interno sottolineano la coda larga e compatta. Inoltre, qui manca la nervatura orizzontale del modello gemello. Una soluzione che gli dona.<\/p>\n Interni<\/p>\n Al posto del selettore dell\u2019automatico, qui bisogna immaginare una normale leva del cambio manuale. In compenso, la giapponese non perde spazio, anche perch\u00e9 neppure la versione automatica brilla per disponibilit\u00e0 di vani portaoggetti.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 43 <\/p>\n \n Fonte: Mitsubishi <\/p>\n Per il resto, tutto \u00e8 identico alla \u201csorella\u201d, fatta eccezione per la forma rivista dell\u2019airbag sul volante e per il logo sostituito: la versione d\u2019ingresso Diamant \u00e8 meno speciale di quanto il nome lasci intendere. Plancia scura, rivestimenti scuri, prevalenza di plastiche rigide, ma assemblate con solidit\u00e0. A bordo c\u2019\u00e8 il sistema di infotainment basato su Google Automotive<\/strong>. Sull\u2019auto in prova, per\u00f2, non siamo riusciti ad attenuare la luminosit\u00e0 dello schermo nonostante le impostazioni disponibili: al buio abbaglia un po\u2019, ma per il resto funziona molto bene.<\/p>\n Fatta eccezione per la retrocamera, la cui qualit\u00e0 d\u2019immagine modesta il Grandis eredita anch\u2019essa dal catalogo Renault. Per\u00f2, almeno, sull\u2019allestimento base \u00e8 gi\u00e0 presente. Quindi non staremo troppo a lamentarci, anche perch\u00e9 la visibilit\u00e0 posteriore \u00e8 comunque discreta.<\/p>\n Mitsubishi Grandis, la seconda fila di sedili<\/p>\n Il piano di carico a sedili abbattuti<\/p>\n Mitsubishi Grandis (2026), la plancia<\/p>\n Foto Di: Mitsubishi<\/p>\n Immagini di: Mitsubishi<\/p>\n La Mitsubishi Grandis offre un comfort di seduta piacevole, anche nei viaggi pi\u00f9 lunghi. L\u2019impostazione dell\u2019abitacolo \u00e8 funzionale. I comandi fisici facilitano inoltre l\u2019utilizzo diretto, mentre per le regolazioni pi\u00f9 approfondite c\u2019\u00e8 una navigazione touch sullo schermo chiara e intuitiva. Android Auto<\/strong> si integra facilmente e rimane stabile.<\/p>\n Con\u00a0576 – 1.682 litri<\/strong> di capacit\u00e0, la giapponese privilegia chiaramente la praticit\u00e0 d\u2019uso. Una scelta che apprezziamo, perch\u00e9 sul divano posteriore resta comunque spazio sufficiente per gambe e testa. \u00c8 tutto molto normale, ma proprio per questo risulta immediato da usare.<\/p>\n Motore\/Impressioni di guida<\/p>\n Anche il comportamento dinamico del Grandis si pu\u00f2 definire ordinario. E lo diciamo come un complimento. Non c\u2019\u00e8 nulla che colpisca subito, in positivo o in negativo. L\u2019assetto svolge il suo compito con solidit\u00e0 e senza eccessi. Da trazione anteriore mantiene un equilibrio neutro e discreto. \u00c8 abbastanza sostenuto, ma con un assorbimento sufficiente per le strade malmesse: un compagno robusto e adatto alla vita di tutti i giorni, che in autostrada sa anche viaggiare in relax.<\/p>\n In questo contesto, il piccolo 1.3 turbo<\/strong> convince per prontezza e voglia di salire di giri. Tuttavia, i giri servono anche per portarlo, per esempio, alla velocit\u00e0 di crociera. Mitsubishi dichiara 10,6 secondi<\/strong> per lo 0-100 km\/h<\/strong>. Con appena 1,35 tonnellate<\/strong>, e grazie al quattro cilindri, non ha quasi alcuna difficolt\u00e0. Con spazio sufficiente pu\u00f2 persino superare i 180 km\/h<\/strong> dichiarati.\u00a0<\/p>\n Che poi lo si voglia davvero fare \u00e8 un\u2019altra questione, perch\u00e9 oltre i\u00a0120 km\/h<\/strong> i fruscii aerodinamici diventano via via pi\u00f9 presenti. Il motore si fa sentire con un tono un po\u2019 ruvido soltanto quando viene sollecitato; nella marcia tranquilla, invece, resta educatamente in secondo piano. In termini di prestazioni \u00e8 sufficiente sia in citt\u00e0, sia sulle strade extraurbane, sia nei viaggi.<\/p>\n Mitsubishi Grandis (2026), equilibrata e neutra su strada<\/p>\n Foto Di: Mitsubishi<\/p>\n Mitsubishi Grandis (2026), la prova<\/p>\n Immagini di: Mitsubishi<\/p>\n Consumi\/Prezzo<\/p>\n Con un consumo medio combinato di 5,6 l\/100 km<\/strong>, siamo rimasti persino sotto i 5,9 l\/100 km<\/strong> previsti dal valore WLTP. A incidere \u00e8 stato anche un buon tratto di autostrada belga, nell\u2019arco di circa 460 chilometri<\/strong> complessivi. Chi guida in modo particolarmente attento pu\u00f2 probabilmente fare ancora meglio. Per una mild hybrid, il dato \u00e8 in linea con il segmento. Chi vuole spendere meno in carburante deve orientarsi su un full hybrid, mettendo per\u00f2 in conto un esborso superiore.<\/p>\n La Mitsubishi Grandis mild hybrid parte (in Germania) da\u00a029.390 euro<\/strong>. Di serie ci sono gi\u00e0 i cerchi in lega da 17 pollici<\/strong>,\u00a06 altoparlanti<\/strong>, l\u2019infotainment da 10,4 pollici<\/strong>, numerosi sistemi di assistenza, specchietti esterni regolabili elettricamente, riscaldabili e ripiegabili, oltre alla retrocamera posteriore. Chi desidera i sedili riscaldabili deve passare alla Diamant Plus<\/strong>, che aggiunge anche i 18 pollici<\/strong> e il climatizzatore automatico, per\u00a031.390 euro<\/strong>. Al momento (agosto 2026), il Grandis beneficia di una promozione da 3.000 euro<\/strong>, che porta il prezzo di partenza a 26.390 euro<\/strong>.<\/p>\n Naturalmente, nel confronto diretto non si pu\u00f2 ignorare la sorella di piattaforma Renault Symbioz. La francese chiede almeno\u00a028.800 euro<\/strong> per la versione mild hybrid. Nella affollata categoria dei SUV compatti, su una lunghezza simile, si inserisce anche la Nissan Qashqai<\/a>\u00a0(28.822 euro<\/strong>), la Kia Sportage<\/a>\u00a0(33.990 euro<\/strong>) e la Volkswagen Tiguan<\/a>\u00a0(39.385 euro<\/strong>) offrono invece qualcosa in pi\u00f9 in termini di lunghezza, ma a fronte di prezzi superiori.<\/p>\n Chi vuole spendere ancora meno rispetto al Grandis dovrebbe dare un\u2019occhiata al Dacia<\/a> Duster<\/a>. \u00c8 un po\u2019 pi\u00f9 corto (4,34 metri<\/strong>), ma come mild hybrid parte da\u00a022.190 euro<\/strong> ed \u00e8 una proposta molto forte per spazio e prezzo.<\/p>\n\n Dati in breve<\/td>\n Mitsubishi Grandis Mid Hybrid Diamant (2026)<\/td>\n<\/tr>\n \n Propulsione<\/td>\n – Motore a benzina turbo a quattro cilindri da 1,3 litri + motore elettrico
– Trazione anteriore<\/td>\n<\/tr>\n\n Cambio<\/td>\n cambio manuale a 6 marce<\/td>\n<\/tr>\n \n Potenza del sistema \/ Coppia<\/td>\n 104 kW (141 CV) \/ 245 Nm<\/td>\n<\/tr>\n \n 0 – 100 km\/h<\/td>\n 10,6 secondi<\/td>\n<\/tr>\n \n Velocit\u00e0 massima<\/td>\n 180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n Consumo (WLTP) \/ Emissioni di CO\u2082<\/td>\n 5,9 l\/100 km \/ 134 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n \n Prezzo base (in Italia)<\/td>\n 28.900 euro<\/td>\n<\/tr>\n ![\"Mitsubishi](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\")
<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n\n Dimensioni<\/td>\n Mitsubishi Grandis Mild Hybrid Diamant (2026)<\/td>\n<\/tr>\n \n Lunghezza x Larghezza x Altezza<\/td>\n 4.413 x 1.797 x 1.575 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Passo<\/td>\n 2.638 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Volume del bagagliaio<\/td>\n 576 – 1.682 litri<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso a vuoto<\/td>\n 1.359 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Carico utile massimo<\/td>\n 531 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Carico massimo rimorchiabile<\/td>\n 1.500 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Carico massimo sull’asse di traino<\/td>\n 75 kg<\/td>\n<\/tr>\n <\/p>\n<\/p>\n