{"id":627585,"date":"2026-08-11T09:21:21","date_gmt":"2026-08-11T09:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/627585\/"},"modified":"2026-08-11T09:21:21","modified_gmt":"2026-08-11T09:21:21","slug":"sicurezza-aerea-cosi-i-pulsanti-difettosi-hanno-spento-i-motori-di-7-voli-allinsaputa-dei-piloti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/627585\/","title":{"rendered":"Sicurezza aerea, cos\u00ec i pulsanti difettosi hanno spento i motori di 7 voli (all\u2019insaputa dei piloti)"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Gli incidenti iniziati nel 2016. Soltanto in un caso il rilascio spontaneo del pulsante \u00e8 stato notato dai piloti. Il documento riservato di Airbus agli operatori<\/p>\n

In almeno sette casi i pulsanti antincendio dei motori si sono sganciati da soli, causando lo spegnimento non comandato di un propulsore in volo su alcuni velivoli della famiglia Airbus. Nella maggior parte degli episodi l\u2019equipaggio non si \u00e8 accorto in tempo reale che il pulsante si era disinserito e non \u00e8 riuscito a identificarne la causa. In alcune situazioni i tentativi di riaccendere il motore non sono riusciti.\u00a0<\/p>\n

Il dettaglio inedito \u00e8 contenuto in una comunicazione operativa riservata <\/b>\u2014 e di cui il Corriere ha ottenuto copia \u2014 che \u00e8 stata inviata alle compagnie aeree interessate il 22 luglio scorso. Tre pagine che offrono un quadro pi\u00f9 chiaro di quanto raccontato da questo giornale nei giorni scorsi<\/a>. Dal 2016 si sono verificati appunto sette eventi documentati \u2014 sei sulla famiglia A320, uno sull\u2019A350 \u2014 in cui uno dei pulsanti antincendio del motore si \u00e8 disinserito senza alcuna azione dell\u2019equipaggio, provocando lo spegnimento improvviso di un motore.\u00a0
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A complicare la situazione \u00e8 il fatto che in ciascun caso il pulsante<\/b> ha spinto fuori la propria protezione rossa, si \u00e8 sollevato e non si \u00e8 illuminato come previsto. In un solo episodio un membro dell\u2019equipaggio si \u00e8 accorto dell\u2019anomalia, ha reinserito manualmente il pulsante e il volo \u00e8 proseguito regolarmente fino a destinazione, si legge nel \u00abFlight operations transmission\u00bb. Il documento \u00e8 stato inviato da Airbus a tutti gli operatori di A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350 e A380.\u00a0<\/p>\n

Il documento Airbus svela che l\u2019ispezione dei pulsanti coinvolti<\/b> ha mostrato che il meccanismo di bloccaggio era danneggiato, con il perno di ritenuta piegato rispetto alla posizione nominale e significativamente usurato. Questa deformazione riduce la capacit\u00e0 del perno di trattenere il pulsante in posizione, facendolo disinserire progressivamente per effetto delle vibrazioni e dell\u2019usura nel tempo.\u00a0<\/p>\n

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Safran, il produttore del componente, ha concluso che la piegatura<\/b> deriva da una movimentazione scorretta \u2014 un urto o una caduta \u2014 del pulsante o dell\u2019intero pannello antincendio, avvenuta prima ancora dell\u2019installazione sull\u2019aeromobile: un difetto di fabbrica o di trasporto, non un cedimento operativo in servizio. In ciascuno dei sette episodi, solo uno dei pulsanti presenti sul pannello risultava danneggiato, e la maggior parte dei pannelli coinvolti presentava segni di danno visibile dall\u2019esterno.\u00a0<\/p>\n

Le raccomandazioni operative sono articolate e in parte controintuitive.<\/b> Se un motore si spegne improvvisamente in volo senza alcun segnale di malfunzionamento, l\u2019equipaggio pu\u00f2 considerare il distacco spontaneo del pulsante come possibile causa, e \u2014 solo se necessario dal punto di vista operativo \u2014 pu\u00f2 reinserirlo manualmente prima di avviare la procedura di riaccensione motore. Airbus avverte che un pulsante danneggiato pu\u00f2 disinserirsi di nuovo durante lo stesso volo, magari proprio nelle fasi di massimo carico di lavoro per l\u2019equipaggio (il decollo o l\u2019atterraggio).\u00a0<\/p>\n

In tutti gli altri casi, la filosofia dei comandi \u00aba guardia rossa\u00bb <\/b>resta ferma: se il pulsante \u00e8 stato azionato in precedenza in seguito a una procedura o a un allarme, non va mai reinserito. Airbus sottolinea inoltre che i piloti non devono mai testare manualmente questi pulsanti a terra o in volo per verificarne il funzionamento: proprio l\u2019usura da manipolazione ripetuta aumenta il rischio di distacco spontaneo \u2014 un\u2019istruzione che vale anche per il pulsante antincendio dell\u2019\u00abApu\u00bb, l\u2019unit\u00e0 ausiliaria di potenza, potenzialmente soggetta allo stesso difetto.\u00a0<\/p>\n

\u00abLa sicurezza \u00e8 la nostra priorit\u00e0 numero uno. <\/b>Per l\u2019A320, Airbus e il fornitore hanno affrontato la questione nel 2024, fornendo indicazioni preventive per azioni correttive e di monitoraggio sull\u2019intera flotta, che sono attualmente in fase di attuazione\u00bb, chiarisce al Corriere una portavoce del colosso aerospaziale europeo. \u00abAllo stesso modo, per l\u2019A350, Airbus e il suo fornitore hanno sviluppato protocolli dedicati di ispezione e sostituzione, che la proposta di direttiva sulla navigabilit\u00e0 dell\u2019Easa di luglio intende rendere obbligatori per l\u2019intera flotta\u00bb.\u00a0<\/p>\n

La direttiva Easa obbliga concretamente le compagnie a sostituire, <\/b>entro sei mesi dal 6 novembre 2025, i pannelli con numero di serie gi\u00e0 identificato come a rischio, e a ispezionare entro 24 mesi tutti gli altri pannelli potenzialmente coinvolti, elencati per part number e numero di serie in un\u2019appendice dedicata. \u00c8 il quarto testo regolatorio pubblicato sullo stesso tema in meno di un anno e mezzo, dopo tre precedenti versioni progressivamente ampliate: prima limitate alla sola sostituzione dei pezzi pi\u00f9 critici, poi estese all\u2019obbligo di ispezione prima di ogni singola installazione o reinstallazione su qualunque aeromobile della flotta.\u00a0<\/p>\n

Con sette eventi documentati in dieci anni<\/b> su una flotta di 13-14 mila Airbus in servizio, la probabilit\u00e0 statistica del guasto resta risibile. Ma la combinazione tra un difetto meccanico completamente silenzioso \u2014 nessun allarme in cabina finch\u00e9 non si manifesta \u2014 e la possibilit\u00e0 che si ripresenti pi\u00f9 volte nello stesso volo spiega perch\u00e9 sindacati piloti come il britannico Balpa<\/a> abbiano scelto di diffondere un proprio avviso interno parallelo, e perch\u00e9 Airbus stia ora puntando sulla formazione diretta degli equipaggi come complemento indispensabile alla sostituzione fisica dei componenti difettosi.<\/p>\n

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11 agosto 2026<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Gli incidenti iniziati nel 2016. Soltanto in un caso il rilascio spontaneo del pulsante \u00e8…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":627586,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[160],"tags":[28121,101463,10419,346463,346464,2271,159691,1045,1048,13746,14191,4864,14,164,165,77483,31021,325668,745,346465,32162,346466,264438,6803,139983,3882,1230,8670,346467,626,346468,1909,20750,31492,20663,23145,346469,9748,426,92453,166,1309,4628,7,15,1312,346470,16557,7872,47874,93432,117619,3335,6324,82791,346462,36019,40428,11,167,12,168,4652,161,162,163],"class_list":["post-627585","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mondo","tag-accorto","tag-aeromobile","tag-airbus","tag-airbus-fornitore","tag-airbus-operatori","tag-allarme","tag-antincendio","tag-casi","tag-causa","tag-coinvolti","tag-compagnie","tag-corriere","tag-cronaca","tag-dal-mondo","tag-dalmondo","tag-danneggiato","tag-difetto","tag-difettosi","tag-direttiva","tag-disinserito","tag-distacco","tag-distacco-spontaneo","tag-documentati","tag-documento","tag-easa","tag-entro","tag-episodi","tag-equipaggio","tag-equipaggio-accorto","tag-eventi","tag-eventi-documentati","tag-famiglia","tag-flotta","tag-fornitore","tag-installazione","tag-intera","tag-intera-flotta","tag-ispezione","tag-luglio","tag-manualmente","tag-mondo","tag-motore","tag-motori","tag-news","tag-notizie","tag-numero","tag-numero-serie","tag-operativo","tag-operatori","tag-pannelli","tag-pannello","tag-perno","tag-piloti","tag-posizione","tag-pulsante","tag-pulsanti","tag-sostituzione","tag-spontaneo","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-di-mondo","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotiziedimondo","tag-volo","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/627585","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=627585"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/627585\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/627586"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=627585"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=627585"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=627585"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}