L\u2019Ntsb sostiene di aver trovato anche resti di volatili all’interno del motore, ipotizzando che l\u2019aereo possa averli impattati durante il decollo anche se i piloti non hanno segnalato nulla e il distacco \u00e8 avvenuto diversi minuti dopo.\u00a0In ogni caso l\u2019indagine \u2014 che \u00e8 stata delegata interamente all\u2019agenzia federale americana dalle autorit\u00e0 greche \u2014<\/b> riapre un interrogativo sulla gestione della manutenzione, sui controlli dei propulsori e sulla tempistica di applicazione delle direttive della Federal Aviation Administration. Perch\u00e9 tecnicamente Ryanair stava rispettando la programmazione prevista, ma ora gli investigatori si chiedono se non ci sia bisogno di rivedere la direttiva.
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Secondo la ricostruzione dei dati di volo e delle scatole nere, <\/b>i problemi sono iniziati mentre il velivolo saliva verso i 16.000 piedi nei pressi di Polykastro, a pochi chilometri dal confine con la Macedonia del Nord. I sensori del propulsore CFM56-7B26 (joint venture Cfm International tra GE Aerospace e Safran) hanno registrato un primo forte picco di vibrazioni gi\u00e0 durante la corsa di decollo, mettono nero su bianco gli esperti dell\u2019Ntsb.<\/p>\n
Pochi minuti dopo, con l\u2019aumento della potenza, <\/b>la situazione si \u00e8 aggravata: un forte boato ha preceduto il disinnesto dell\u2019autopilota e l\u2019allarme di altitudine in cabina. Una delle pale (la numero 10) si \u00e8 spezzata alla radice a causa di un fenomeno di rottura per \u00abfatica ad alta ampiezza\u00bb. I detriti scagliati ad altissima velocit\u00e0 hanno lacerato la copertura esterna del motore, hanno penetrato la fusoliera inferiore e hanno distrutto completamente il finestrino in corrispondenza del sedile 11F.<\/p>\n
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La pala si \u00e8 fratturata attraverso la radice a coda di rondine. <\/b>\u00abUna porzione della superficie di frattura, pari a circa il 37% della superficie totale di rottura, presentava caratteristiche relativamente levigate con un bordo curvo, elementi compatibili con un fenomeno di fatica del materiale\u00bb, si legge nel documento. Nell\u2019area di origine \u00ab\u00e8 stato inoltre riscontrato un grave danno da usura per attrito localizzato sulla superficie di contatto a coda di rondine adiacente all\u2019area di origine e nella medesima zona su entrambi i lati dello spessore associato\u00bb.<\/p>\n
L\u2019improvvisa decompressione ha generato momenti di panico<\/b> tra i passeggeri e l\u2019equipaggio, tra maschere d\u2019ossigeno staccatesi dai supporti e tentativi improvvisati da parte di alcuni viaggiatori di coprire la falla della fusoliera con un box metallico recuperato dalla cucina. I piloti sono riusciti a mettere in sicurezza il velivolo e a effettuare una discesa d\u2019emergenza, rientrando a Salonicco.<\/p>\n
Il punto centrale che promette di spostare l\u2019attenzione <\/b>sui vertici regolatori e industriali riguarda l\u2019applicazione degli aggiornamenti di sicurezza. L\u2019esame dei rottami condotto dai tecnici in Francia e negli Stati Uniti ha evidenziato che la capottina d\u2019aspirazione, le cerniere del motore e i componenti dello scarico dell\u2019aereo coinvolto non avevano ancora incorporato i rinforzi e i miglioramenti strutturali prescritti da tre distinte direttive di navigabilit\u00e0 emanate dalla Faa nel 2025.<\/p>\n
Sebbene il vettore si trovasse formalmente nel pieno rispetto delle regole<\/b> \u2014 dato che la scadenza tassativa fissata dalla Faa per l\u2019adeguamento della flotta \u00e8 prevista soltanto per il luglio 2028 \u2014 l\u2019incidente solleva interrogativi sull\u2019opportunit\u00e0 di finestre temporali cos\u00ec ampie per interventi correttivi su parti critiche, specie alla luce di precedenti analoghi eventi registrati negli ultimi anni su motori della stessa famiglia.\u00a0<\/p>\n
A complicare il quadro ispettivo c\u2019\u00e8 anche lo storico manutentivo:<\/b> la pala incriminata era stata sottoposta a controlli ultrasonici solo 253 cicli di volo prima dell\u2019incidente (il 24 maggio 2026), senza che venisse riscontrata alcuna anomalia, si legge nel documento di tredici pagine.\u00a0<\/p>\n
Gli esperti stanno ora analizzando anche l\u2019impatto<\/b> di quattro presunti impatti con volatili segnalati sul medesimo motore nei 12 mesi precedenti l\u2019incidente. L\u2019indagine dell\u2019Ntsb, che vede coinvolti come consulenti tecnici anche Boeing, GE Aerospace, Safran e l\u2019Agenzia europea per la sicurezza aerea, prosegue per determinare le esatte correlazioni tra il cedimento della pala e la risposta delle strutture di contenimento del motore.<\/p>\n
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