Sempre dall\u2019Estremo Oriente ma, una volta tanto, non dalla \u00absolita\u00bb Cina, bens\u00ec da un Paese e un Costruttore a noi pi\u00f9 familiari: la Corea del Sud, il Gruppo Hyundai. Genesis sta a Hyundai come Lexus sta a Toyota: nel mirino, per il brand di lusso nato nel 2015 e in Germania e Regno Unito gi\u00e0 dal 2021, le tedesche premium. Segni particolari: design ricercato, materiali nobili, tanta tecnologia. E tanto elettrico, ma non solo l\u2019elettrico \u00abtotale\u00bb. Nel 2026 lo sbarco sul mercato Italia con un attacco a tre punte. Apre la gamma Genesis GV60, un Suv di 4,5 metri imparentato con Ioniq 5, ma un abito pi\u00f9 sartoriale e una dinamica pi\u00f9 affilata. Da 56.400 euro, fino agli 88.400 euro della variante high performance Magma (650 Cv). Ma \u00e8 forse il Suv di mezzo, Genesis Electrified GV70 (4,7 m), quello pi\u00f9 interessante: almeno in prospettiva, visto che alla variante Ev, trazione integrale e ricarica a 800 volt in 19 minuti – gi\u00e0 ordinabile, da 69.900 euro -, si affiancher\u00e0 nel 2027 un\u2019edizione ibrida a benzina pi\u00f9 economica. Chiude in bellezza la grande berlina Electrified G80, oltre 5,1 metri di regalit\u00e0 e ospitalit\u00e0 asiatiche (da 81.800 euro). Dalle nostre parti, Genesis \u00e8 ancora un nome semi-sconosciuto, ma proprio sull\u2019anonimato la filiale italiana insiste per esercitare fascino su un pubblico che cerca distinzione (target: 3.000 auto all\u2019anno). Ed esclusiva \u00e8 anche la rete: una concessionaria a Padova, un\u2019altra a Roma, una terza a Milano entro fine 2026. Per rafforzare un\u2019identit\u00e0 separata dalla Casa madre. E per combattere alla pari con Audi, Bmw e Mercedes.<\/p>\n
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