La Valen si inserisce inoltre in una tradizione particolarmente importante per il marchio. Il progetto segue infatti la strada tracciata da speciali come Valour, Valiant e DBR22<\/strong>, alle quali si aggiungono modelli ancora pi\u00f9 estremi come One-77, Vulcan e Victor<\/strong>. In questo caso, per\u00f2, Aston Martin porta la filosofia della serie limitata a un nuovo livello: la produzione sar\u00e0 infatti rigorosamente limitata a 150 esemplari in tutto il mondo<\/strong>, rendendo la Valen una vettura destinata a una clientela estremamente selezionata. Il nome stesso richiama il latino valens, termine associato a concetti come \u201cforte\u201d e \u201cpotente\u201d, e prosegue la tradizione delle denominazioni Aston Martin che iniziano con la lettera V. Le prime consegne sono programmate per il secondo trimestre del 2027<\/strong>.<\/p>\n 850 CV e 1.000 Nm: il V12 Aston Martin raggiunge un nuovo livello<\/p>\n Il protagonista assoluto della nuova Aston Martin Valen<\/strong> \u00e8 naturalmente il motore. Sotto il lungo cofano della supercar britannica trova posto l’evoluzione pi\u00f9 potente del V12 5.2 litri twin-turbo<\/strong> Aston Martin, capace di sviluppare 850 CV<\/strong>, pari a 838 bhp e 625 kW<\/strong>, e una coppia massima di 1.000 Nm<\/strong>, disponibile da 2.500 fino a 5.000 giri\/min<\/strong>. Il motore \u00e8 montato in posizione anteriore-centrale<\/strong> e scarica tutta la propria potenza sulle ruote posteriori, mantenendo quindi una configurazione meccanica profondamente legata alla tradizione delle grandi Aston Martin sportive. Con questi valori, Valen diventa la pi\u00f9 potente Aston Martin a motore anteriore mai prodotta nei 113 anni di storia del marchio,<\/strong> oltre a essere presentata dalla Casa come la pi\u00f9 potente vettura di produzione a motore anteriore al mondo.<\/p>\n I numeri delle prestazioni confermano quanto sia ambizioso il progetto. La Valen dichiara un’accelerazione da 0 a 60 mph in 3,0 secondi<\/strong>, mentre per passare da 0 a 100 km\/h <\/strong>sono necessari 3,1 secondi<\/strong>. La velocit\u00e0 massima raggiunge invece i 345 km\/h<\/strong>, equivalenti a 214 mph<\/strong>, ed \u00e8 limitata elettronicamente. A trasferire la potenza alle ruote posteriori \u00e8 un cambio automatico a otto rapporti<\/strong> montato posteriormente, con una calibrazione specifica sviluppata per la Valen. Aston Martin ha inoltre utilizzato strategie di cambiata derivate dall’esperienza maturata con il programma racing della Vantage GT4<\/strong>, con l’obiettivo di rendere i passaggi di rapporto pi\u00f9 rapidi e soprattutto pi\u00f9 coinvolgenti in tutte le modalit\u00e0 di guida.<\/p>\n La gestione della risposta del propulsore \u00e8 stata studiata per cambiare sensibilmente in base al programma selezionato dal guidatore. La Valen dispone di cinque modalit\u00e0, Wet, Sport, Sport+, Track e Individual<\/strong>, che intervengono sulle calibrazioni di motore, trasmissione, sterzo e telaio. In Sport e Sport+ la risposta dell’acceleratore \u00e8 pi\u00f9 immediata, con una maggiore disponibilit\u00e0 di coppia gi\u00e0 nella prima parte della corsa del pedale; in Track<\/strong>, invece, Aston Martin ha optato per una risposta pi\u00f9 progressiva e modulabile<\/strong>, pensata per consentire una gestione pi\u00f9 precisa della vettura<\/strong> quando si guida al limite. \u00c8 un’impostazione che racconta bene la filosofia della Valen: non soltanto prestazioni assolute, ma anche la volont\u00e0 di rendere sfruttabile e leggibile una quantit\u00e0 di potenza particolarmente elevata.<\/p>\n Fino a 110 kg in meno: la cura dimagrante della Valen<\/p>\n Per ottenere una supercar realmente diversa dalla tradizionale piattaforma V12<\/strong>, Aston Martin \u00e8 intervenuta in maniera importante anche sulla massa. La riduzione di peso arriva fino a 110 kg<\/strong> rispetto alla piattaforma V12 di riferimento<\/strong>, e questo risultato non \u00e8 stato ottenuto attraverso un singolo componente, ma attraverso una strategia complessiva che coinvolge l’intera vettura. Nella Valen trovano spazio fibra di carbonio, alluminio, titanio e magnesio<\/strong>, materiali scelti per ridurre la massa mantenendo allo stesso tempo rigidezza e precisione. La carrozzeria \u00e8 realizzata con una struttura in alluminio e una superficie esterna completamente in carbonio<\/strong>, mentre la ricerca della leggerezza prosegue anche nei componenti del telaio.<\/p>\n A disposizione dei clienti c’\u00e8 anche un Lightweight Pack<\/strong> particolarmente estremo, che introduce bracci delle sospensioni e portamozzi in alluminio ricavati dal pieno e bulloneria del telaio in titanio. Soltanto queste modifiche permettono di risparmiare altri 16,9 kg<\/strong>, dimostrando quanto la ricerca della massa sia stata centrale nello sviluppo della vettura. Di serie vengono inoltre utilizzati cerchi in magnesio da 21 pollici<\/strong>, soluzione che permette di ridurre le masse non sospese e quindi di intervenire direttamente sulla rapidit\u00e0 delle risposte dello sterzo, sulla capacit\u00e0 delle ruote di seguire le irregolarit\u00e0 dell’asfalto e sulla qualit\u00e0 generale della dinamica di guida.<\/p>\n La Valen adotta pneumatici Pirelli P Zero R<\/strong> sviluppati e calibrati specificamente per il modello, nelle misure 275\/35 ZR21 all’anteriore e 325\/30 ZR21 al posteriore<\/strong>. Per i mercati e le condizioni climatiche che lo richiedono \u00e8 previsto anche il P Zero Winter 2<\/strong>, sempre con specifiche dedicate. Una delle particolarit\u00e0 tecniche \u00e8 l’adozione della tecnologia Pirelli Cyber Tyre<\/strong>, che consente di trasferire in tempo reale al veicolo una serie di informazioni relative allo pneumatico. I dati vengono integrati nell’architettura elettronica della vettura e utilizzati dai sistemi ESP, ABS e controllo di trazione<\/strong> per modificare continuamente le proprie soglie di intervento, con l’obiettivo di migliorare controllo e sicurezza.<\/p>\n Telaio, sterzo e freni: la Valen vuole essere una vera driver\u2019s car<\/p>\n La grande novit\u00e0 della Valen non \u00e8 quindi soltanto il dato di potenza, ma il modo in cui Aston Martin ha cercato di trasformare quella potenza in comportamento dinamico. Il telaio \u00e8 stato oggetto di una lunga serie di interventi hardware e software che hanno coinvolto ESP, ammortizzatori, sterzo, campanatura e impianto frenante<\/strong>. L’obiettivo \u00e8 quello di aumentare la precisione e la rapidit\u00e0 delle reazioni senza sacrificare la capacit\u00e0 della vettura di affrontare anche lunghi trasferimenti stradali. Aston Martin parla infatti di una supercar capace di offrire un comportamento pi\u00f9 affilato rispetto alla piattaforma V12 standard<\/strong>, ma mantenendo un livello di controllo e di raffinatezza compatibile con l’utilizzo su strada.<\/p>\n Particolare attenzione \u00e8 stata dedicata allo sterzo<\/strong>, sul quale gli ingegneri hanno lavorato per aumentare feeling, connessione e precisione. La risposta \u00e8 stata calibrata in modo da far percepire la Valen come una vettura pi\u00f9 corta e leggera rispetto alle sue dimensioni effettive<\/strong>. Il telaio utilizza inoltre un telaietto posteriore fissato rigidamente alla scocca<\/strong>, molle specifiche, helper springs e ammortizzatori semiattivi Bilstein DTX<\/strong>. L’obiettivo non \u00e8 soltanto ottenere una maggiore agilit\u00e0 dell’avantreno, ma fare in modo che la rotazione della vettura sia accompagnata da un adeguato livello di trazione al retrotreno<\/strong>, creando quella sensazione di continuit\u00e0 e connessione tra asse anteriore e posteriore che Aston Martin considera fondamentale per una supercar destinata anche ai guidatori pi\u00f9 esperti. L’impianto frenante \u00e8 altrettanto importante. La Valen utilizza freni carboceramici<\/strong> con dischi da 410 mm all’anteriore e 360 mm al posteriore<\/strong>, mentre il brake booster <\/strong>\u00e8 stato sviluppato per mantenere un pedale fermo e preciso.<\/strong> In questo modo il guidatore pu\u00f2 modulare la frenata con maggiore accuratezza sia alle alte velocit\u00e0 sia nelle fasi di guida pi\u00f9 lente e tecniche.<\/p>\n Aston Martin Valen, la V12 pi\u00f9 potente di sempre: 850 CV e 345 km\/h<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Scarico in titanio: quattro terminali e una colonna sonora da V12<\/p>\n Un V12 Aston Martin <\/strong>non pu\u00f2 essere considerato soltanto per i suoi numeri. Il suono \u00e8 parte integrante dell’esperienza e sulla Valen<\/strong> questo aspetto \u00e8 stato affrontato con un nuovo sistema di scarico in titanio<\/strong>, sviluppato espressamente per la vettura. L’impianto utilizza micro-silenziatori progettati <\/strong>per mantenere la conformit\u00e0 alle normative di omologazione<\/strong>, ma allo stesso tempo ridurre il peso e aumentare la qualit\u00e0 sonora. La configurazione prevede quattro terminali<\/strong>, con due uscite superiori sempre aperte e due inferiori controllate da valvole che cambiano comportamento in funzione della modalit\u00e0 di guida. I terminali sono realizzati in titanio tramite stampa 3D<\/strong>, un dettaglio che sottolinea ancora una volta la ricerca di leggerezza <\/strong>e la cura artigianale dedicata al progetto.<\/p>\n Il sound \u00e8 stato poi accordato per avere un carattere pi\u00f9 orientato alla performance, con una riduzione delle frequenze pi\u00f9 basse e un’enfasi su quelle alte. Aston Martin ha lavorato sulle dimensioni dell’impianto per ottenere una progressione sonora che cresce con il regime del motore fino a un vero e proprio crescendo. Le uscite superiori sono state inoltre accordate in maniera simile al principio acustico degli strumenti a canne, con l’obiettivo di generare maggiore risonanza ai regimi elevati. \u00c8 una soluzione coerente con il resto della vettura: la Valen vuole coinvolgere il guidatore non soltanto attraverso accelerazione e comportamento dinamico, ma anche attraverso il suono del suo V12 biturbo<\/strong>.<\/p>\n Design: una Aston Martin pi\u00f9 estrema, con carrozzeria in carbonio<\/p>\n Dal punto di vista estetico, Aston Martin Valen<\/strong> segna una rottura piuttosto evidente con le proporzioni pi\u00f9 tradizionali delle sportive della Casa. Il progetto mantiene l’architettura a motore anteriore e trazione posteriore<\/strong>, ma la interpreta attraverso superfici pi\u00f9 tese, volumi pi\u00f9 aggressivi e soluzioni aerodinamiche maggiormente evidenti. Il frontale \u00e8 dominato da gruppi ottici sottili e profondamente incassati sotto il bordo del cofano<\/strong>, mentre la presa d’aria del radiatore assume una forma pi\u00f9 angolare e la griglia utilizza una trama geometrica. A completare il muso c’\u00e8 uno splitter anteriore molto pronunciato, che contribuisce a dare alla vettura un atteggiamento visivo pi\u00f9 aggressivo.<\/p>\n La fiancata \u00e8 altrettanto caratterizzata. Il tradizionale elemento laterale Aston Martin<\/strong> \u00e8 stato allungato e trasformato in una grande presa d’aria funzionale<\/strong>, progettata per estrarre l’aria dalla zona del passaruota e guidarla lungo le superfici laterali. La parte inferiore della carrozzeria presenta invece una pronunciata scalfatura<\/strong> che stringe visivamente la zona centrale della vettura prima di accompagnare lo sguardo verso i grandi passaruota posteriori. Nella parte inferiore <\/strong>delle fiancate trovano posto anche generatori di vortice a forma di dente di sega, pensati per gestire i flussi d’aria e ridurre la portanza. Tutto questo contribuisce a costruire una silhouette che vuole comunicare immediatamente la natura prestazionale della Valen.<\/p>\n Anche la coda \u00e8 lontana dalle soluzioni convenzionali. Il tradizionale lunotto posteriore e il normale cofano del bagagliaio vengono sostituiti da un portellone<\/strong> con un elemento aerodinamico nella parte superiore. Il vano<\/strong> offre 170 litri<\/strong> di capacit\u00e0 e pu\u00f2 essere equipaggiato con il Touring Pack<\/strong>, che comprende un set di valigie sviluppato appositamente per sfruttare lo spazio disponibile<\/strong>. Pi\u00f9 in basso si trova una barra luminosa a tutta larghezza, mentre la parte superiore della coda lavora come un Gurney flap<\/strong>, generando deportanza senza la necessit\u00e0 di un’ala posteriore di grandi dimensioni. \u00c8 una soluzione che permette di mantenere un’immagine pi\u00f9 pulita pur introducendo un elemento aerodinamico funzionale.<\/p>\n La personalizzazione estetica raggiunge livelli particolarmente elevati grazie al programma Q by Aston Martin<\/strong>. L’esemplare mostrato al debutto utilizza la particolare vernice Q Ultra Satin Andromeda Red<\/strong>, caratterizzata da una variazione delle tonalit\u00e0 che comprende rosso, rame, oro e riflessi blu. Ma il cliente pu\u00f2 spingersi ancora oltre scegliendo una carrozzeria in carbonio a vista<\/strong>, disponibile con finitura Satin o Gloss<\/strong> e, in determinate configurazioni, con la possibilit\u00e0 di sviluppare una tonalit\u00e0 personalizzata insieme agli specialisti Q<\/strong>. Anche il motivo della trama del carbonio \u00e8 stato valorizzato, con una disposizione a spina di pesce che corre lungo la parte centrale della vettura.<\/p>\n Interni 2+0: sportivit\u00e0, leggerezza e personalizzazione<\/p>\n L’abitacolo della Valen segue la stessa filosofia della carrozzeria e punta su una combinazione di sportivit\u00e0 e lusso<\/strong>. La configurazione \u00e8 2+0<\/strong>, con un ambiente progettato principalmente intorno al guidatore. La console central<\/strong>e \u00e8 stata resa pi\u00f9 sottile grazie all’impiego di componenti avanzati realizzati tramite stampa 3D<\/strong> ed \u00e8 orientata verso chi siede al volante<\/strong>. La scelta non \u00e8 soltanto estetica: l’architettura dell’abitacolo \u00e8 stata pensata per rendere pi\u00f9 immediato il rapporto tra guidatore e comandi, rafforzando quella connessione uomo-macchina <\/strong>che rappresenta uno degli obiettivi dichiarati dell’intero progetto.<\/p>\n Per i sedili sono previste due strade differenti. I nuovi Sports Plus<\/strong> cercano di combinare contenimento laterale e comfort nei lunghi viaggi, mentre i sedili performance in fibra di carbonio <\/strong>rappresentano la scelta pi\u00f9 estrema per chi vuole privilegiare la guida sportiva. Anche l’ambiente interno pu\u00f2 essere configurato attraverso un sistema di personalizzazione molto ampio, con la possibilit\u00e0 di scegliere tra Semi-Aniline Leather e Alcantara<\/strong> oppure una configurazione completamente in Semi-Aniline Leather. A queste scelte si aggiungono cinque differenti suddivisioni dei materiali, denominate Monotone, Duotone, Light Duotone, Tritone e Driver Focused.<\/p>\n La personalizzazione continua attraverso dettagli di finitura, lavorazioni dei rivestimenti e componenti stampati in 3D<\/strong>. Alcune di queste parti riprendono graficamente le prese d’aria presenti sulla carrozzeria, creando un collegamento diretto tra esterno e interno. Il display centrale \u00e8 stato inoltre inclinato maggiormente per integrarsi nella geometria semplificata della plancia<\/strong>, mentre i nuovi elementi di anodizzazione ampliano ulteriormente le possibilit\u00e0 di configurazione. La filosofia \u00e8 quindi quella di offrire al proprietario non una vettura semplicemente \u201caccessoriata\u201d, ma un’automobile costruita intorno alle sue preferenze estetiche e alla sua idea di utilizzo.<\/p>\n Aston Martin Valen, solo 150 esemplari: quando arriver\u00e0<\/p>\n La produzione della Aston Martin Valen<\/strong> sar\u00e0 limitata a 150 esemplari<\/strong> a livello globale, una scelta che colloca immediatamente il modello nella categoria delle speciali pi\u00f9 esclusive della Casa. Le prime consegne sono previste nel secondo trimestre del 2027<\/strong>, mentre il progetto rappresenta l’ultimo capitolo di una genealogia che comprende alcune delle Aston Martin <\/strong>pi\u00f9 rare e ricercate degli ultimi decenni. La Valen<\/strong> raccoglie infatti l’eredit\u00e0 della One-77<\/strong>, della Vulcan<\/strong> e della Victor<\/strong>, passando per Valour<\/strong> e Valiant<\/strong>, ma la interpreta attraverso un insieme di soluzioni che puntano in modo ancora pi\u00f9 esplicito sul rapporto tra leggerezza, potenza e coinvolgimento.<\/p>\n In questo senso, la Valen rappresenta qualcosa di pi\u00f9 di una supercar da 850 CV<\/strong>. \u00c8 una dichiarazione della Aston Martin contemporanea, che dimostra come il marchio britannico voglia continuare a valorizzare il proprio patrimonio di motori a dodici cilindri anche attraverso progetti estremamente esclusivi e specializzati. Il V12 5.2 biturbo<\/strong>, la trazione posteriore, la carrozzeria in carbonio, il risparmio di peso fino a 110 kg, i freni carboceramici, i cerchi in magnesio, lo scarico in titanio e la possibilit\u00e0 di una personalizzazione quasi sartoriale compongono un pacchetto nel quale la ricerca delle prestazioni non viene separata dall’esperienza emotiva.<\/p>\n Con 345 km\/h di velocit\u00e0 massima<\/strong>, 1.000 Nm di coppia<\/strong>, uno 0-100 km\/h in 3,1 secondi<\/strong> e una produzione limitata a 150 unit\u00e0, la Valen si candida quindi a diventare una delle Aston Martin pi\u00f9 rappresentative dell’era moderna. Un progetto nel quale la Casa britannica porta all’estremo la propria formula della supercar V12 a motore anteriore<\/strong>, cercando contemporaneamente di renderla pi\u00f9 leggera, pi\u00f9 precisa e pi\u00f9 coinvolgente. La disponibilit\u00e0 \u00e8 naturalmente riservata a una clientela ristrettissima, ma il significato tecnico e simbolico della Valen va oltre i soli numeri: \u00e8 la celebrazione di una filosofia automobilistica che mette ancora al centro un grande motore a dodici cilindri, la trazione posteriore e il rapporto diretto tra automobile e guidatore.<\/p>\n Aston Martin Valen, la V12 pi\u00f9 potente di sempre: 850 CV e 345 km\/h<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/cdn-img.automoto.it\/images\/51680063\/2000x\/20260813-175605107-4340.jpg?quality=75&format=webp&width=800\")
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