75%.<\/strong><\/p>\nIl gruppo punta anche a concentrare la produzione<\/strong> sui segmenti pi\u00f9 redditizi<\/strong> e ad aumentare le sinergie<\/strong> tecnologiche<\/strong> tra i marchi. La scelta arriva in un momento delicato: nel secondo<\/strong> trimestre<\/strong> del 2026<\/strong> le consegne globali del gruppo sono diminuite dell<\/strong>\u20198,6%<\/strong>, con un calo superiore a un terzo in Cina. In pratica, le grandi aziende dell\u2019automotive stanno facendo ordine. Meno auto simili tra loro, pi\u00f9 volumi<\/strong> per ogni modello e processi industriali pi\u00f9 efficienti. \u00c8 il \u201cdecluttering<\/strong>\u201d applicato all\u2019automobile: eliminare ci\u00f2 che non crea valore per ridurre tempi, costi e sprechi.<\/p>\n L\u2019automotive entra nell\u2019era del decluttering<\/p>\n
Secondo quanto riportato da Business<\/strong> Insider<\/strong> questa strategia non riguarda solo Volkswagen<\/strong> ma l\u2019intero settore automotive. I dirigenti delle principali case stanno riesaminando le proprie gamme per capire quali modelli generano davvero profitti e quali, invece, aggiungono solo complessit\u00e0 industriale e commerciale. Sam Abuelsamid, vicepresidente della societ\u00e0 di ricerca Telemetry, ha spiegato che ogni veicolo diverso comporta costi aggiuntivi di progettazione, marketing, produzione e gestione dei ricambi.<\/p>\nPer questo molte aziende stanno tagliando le sovrapposizioni interne. Ford<\/strong>, ad esempio, ha deciso di eliminare l\u2019Escape mantenendo il Bronco Sport, due SUV di dimensioni molto vicine. Chrysler<\/strong> far\u00e0 uscire di scena la Voyager<\/strong>, lasciando in gamma la Pacifica. Anche Toyota ha espresso preoccupazione per l\u2019aumento continuo di specifiche e varianti che, secondo il management, fa salire i costi senza aumentare il valore percepito dal cliente.<\/p>\nLa risposta \u00e8 una maggiore standardizzazione: piattaforme comuni, componenti condivisi e meno parti da assemblare. Ford sta sviluppando una nuova architettura elettrica modulare destinata a una famiglia di veicoli, mentre Stellantis<\/strong>, Nissan<\/strong> e Rivian<\/strong> stanno lavorando su sistemi sempre pi\u00f9 condivisi. L\u2019ispirazione arriva da Tesla<\/strong> e BYD<\/strong>, che riescono a produrre grandi volumi utilizzando basi tecniche comuni e un numero ridotto di componenti. Il rischio \u00e8 avere auto pi\u00f9 simili tra loro; il vantaggio \u00e8 abbassare i costi e, potenzialmente, anche i prezzi finali.<\/p>\n Meno modelli e prezzi pi\u00f9 bassi: cosa cambia per i consumatori<\/p>\n
Per chi compra un\u2019auto, il decluttering potrebbe tradursi in una scelta meno ampia ma pi\u00f9 chiara<\/strong>. Negli ultimi anni molte gamme erano diventate difficili da leggere: stesso modello con decine di combinazioni tra motori, batterie, trazioni, pacchetti estetici e optional. La nuova direzione punta a semplificare l\u2019esperienza<\/strong> d\u2019acquisto<\/strong>.<\/p>\nMeno modelli, meno configurazioni e maggiore differenziazione reale tra un\u2019auto e l\u2019altra. Non significa rinunciare all\u2019innovazione. Le piattaforme<\/strong> modulari consentono di realizzare berline, SUV<\/strong> e pick-up con design differenti pur condividendo gran parte della tecnologia. Significa per\u00f2 abbandonare la logica della moltiplicazione infinita delle versioni. In termini economici, la posta in gioco \u00e8 enorme: i costruttori devono finanziare software<\/strong>, batterie, guida assistita e aggiornamenti digitali, mantenendo al tempo stesso redditivit\u00e0 e competitivit\u00e0.<\/p>\nPer questo il decluttering<\/strong> non \u00e8 una moda ma una scelta industriale. L\u2019automotive sta passando dall\u2019era dell\u2019abbondanza all\u2019era dell\u2019efficienza. Insomma, dopo anni in cui il successo sembrava misurarsi dal numero di modelli presenti in listino<\/strong>, il nuovo indicatore potrebbe essere l\u2019esatto contrario: quante auto servono davvero per fare bene il proprio lavoro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le grandi aziende dell\u2019automotive stanno tagliando la complessit\u00e0 per ridurre i costi e affrontare la concorrenza dei marchi…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":634009,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,2765,177,3085,8903,8303,1537,90,89,5919,6561,718,254569,59842],"class_list":["post-634008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto","tag-business","tag-europa","tag-fiat","tag-ford","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-modelli","tag-renault","tag-stellantis","tag-volskwagen","tag-vw"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/634008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=634008"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/634008\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/634009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=634008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=634008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=634008"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}