{"id":634115,"date":"2026-08-15T21:14:18","date_gmt":"2026-08-15T21:14:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/634115\/"},"modified":"2026-08-15T21:14:18","modified_gmt":"2026-08-15T21:14:18","slug":"diario-di-viaggio-con-la-bmw-ix3-800-km-e-addio-ansia-da-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/634115\/","title":{"rendered":"Diario di viaggio con la BMW iX3: 800 km e addio ansia da autonomia"},"content":{"rendered":"

L\u2019itinerario sembrava il tipo di viaggio che dovrebbe ancora mettere in agitazione chi guida un\u2019auto elettrica: attraversare la Romania<\/strong>, salire sui suoi monti pi\u00f9 alti e percorrere la Transf\u0103g\u0103r\u0103\u0219an prima di rientrare a Bucarest. Ma non volevo solo capire se la BMW iX3<\/strong> fosse in grado di completarlo: sapevo che poteva farlo. Volevo vedere se ci sarebbe riuscita senza costringermi a rallentare, risparmiare energia o pianificare l\u2019intero viaggio in funzione delle soste di ricarica.<\/p>\n

BMW Romania mi ha chiesto se volessi guidare una iX3 da Bucarest, nel sud del Paese, fino a \u0218ona, un piccolo villaggio nel centro della Romania, patria di uno dei pi\u00f9 celebri pittori contemporanei del Paese e di alcune \u201cpiramidi\u201d. Il viaggio prevedeva circa 354 km<\/strong> il primo giorno e qualcosa in pi\u00f9 al ritorno, che includeva anche il passaggio sulla pi\u00f9 famosa strada di montagna della Romania, la Transf\u0103g\u0103r\u0103\u0219an<\/strong>.<\/p>\n

Un bel percorso misto<\/p>\n

Sembrava un\u2019ottima occasione per mettere alla prova le dichiarazioni di BMW<\/a> su autonomia ed efficienza, visto che il percorso era misto: poca guida urbana, soprattutto tratti extraurbani su strade nazionali e autostrada<\/strong>, oltre a una bella sessione su strada di montagna nel secondo giorno del viaggio.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Il punto di partenza del primo giorno<\/p>\n

Foto di: Radu Chindri\u0219\/BMW Romania<\/p>\n

Come con qualsiasi EV che provo, non adatto il mio stile di guida per spremere la massima autonomia possibile. Guido l\u2019auto come se fosse una vettura con motore termico e non sempre con l\u2019efficienza come priorit\u00e0. Per questo non mi sono neppure avvicinato al record di autonomia ottenuto da BMW con la iX3<\/a>, che ha percorso oltre 1.000 km<\/strong> con una sola carica, conservando ancora autonomia residua nel tragitto dall\u2019Ungheria alla Germania.<\/p>\n

Siamo partiti da Bucarest la mattina presto con il 97%<\/strong> nella grande batteria da 108,7 kWh<\/strong> della iX3 xDrive50 e una previsione di autonomia indicata di 568 km<\/strong>. In Europa, questa variante della iX3 dichiara un\u2019autonomia WLTP di 805 km<\/strong>.<\/p>\n

Prima tappa, si parte da Bucarest<\/p>\n

La prima tappa del primo giorno si \u00e8 svolta soprattutto su strade extraurbane a 100 km\/h<\/strong>, con un breve tratto autostradale all\u2019inizio. A met\u00e0 percorso avevo coperto 180,4 km<\/strong> con un\u2019efficienza media visualizzata di 18,8 kWh\/100 km<\/strong>.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Alla guida sulle strade di campagna rumene<\/p>\n

Foto di: Radu Chindri\u0219\/BMW Romania<\/p>\n

L\u2019aggiunta di molte strade di campagna pi\u00f9 strette e lente ha solo migliorato il risultato. Quando sono arrivato alla tappa per il pernottamento, la iX3 aveva percorso 350,1 km<\/strong>, con una media di 17,6 kWh\/100 km<\/strong> e ancora il 40%<\/strong> di batteria residua. La stima dell\u2019autonomia indicava che avrebbe potuto percorrere altri 279 km<\/strong>: abbastanza da farmi pensare se non fosse il caso di rifiutare la ricarica notturna e tentare il viaggio di ritorno con la stessa batteria.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Un po’ di fuoristrada per raggiungere le ‘piramidi’ di \u0218ona<\/p>\n

Foto di: Radu Chindri\u0219\/BMW Romania<\/p>\n

Probabilmente ce l\u2019avrebbe fatta, ma solo comportandomi bene: velocit\u00e0 pi\u00f9 basse, accelerazioni dolci e magari niente aria condizionata. Mi sembrava decisamente meno interessante che affrontare una Transf\u0103g\u0103r\u0103\u0219an<\/a> deserta la mattina successiva, quindi ho abbandonato l\u2019esperimento di hypermiling. La iX3 mi \u00e8 stata riconsegnata al mattino con il 98%<\/strong> e una nuova, ottimistica previsione di 703 km<\/strong>, basata sull\u2019efficienza del giorno precedente.<\/p>\n

Seconda tappa: tante curve sulla\u00a0Transf\u0103g\u0103r\u0103\u0219an<\/p>\n

Abbiamo lasciato la bella citt\u00e0 di Sibiu e ci siamo diretti verso la Transf\u0103g\u0103r\u0103\u0219an<\/a>. Nel tratto a bassa velocit\u00e0 fino al punto in cui iniziano le curve, la iX3 si \u00e8 dimostrata eccezionalmente parsimoniosa, facendo registrare un\u2019efficienza media di circa 14 kWh\/100 km<\/strong>. Un dato notevole per un SUV pesante, a doppio motore, con una batteria enorme, dal peso di oltre 2,3 tonnellate<\/strong>, 340 kW<\/strong> e un\u2019accelerazione capace di mettere alla prova il collo.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW iX3 sulla Transf\u0103gr\u0103\u0219an<\/p>\n

Foto di: Radu Chindri\u0219\/BMW Romania<\/p>\n

La modalit\u00e0 Sport ha reso il mio test dell\u2019autonomia molto meno scientifico, ma comunque rilevante. La iX3 si guida come una vera BMW e nasconde bene la sua massa importante tra le curve, resistendo al sottosterzo e rispondendo con prontezza quando si corregge la traiettoria con l\u2019acceleratore. La batteria posizionata in basso elimina anche gran parte della sensazione di baricentro alto che di solito ricorda di essere al volante di un SUV da 2,3 tonnellate<\/strong>.<\/p>\n

Tra i tornanti della Transf\u0103g\u0103r\u0103\u0219an si \u00e8 dimostrata stabile, neutra e molto pi\u00f9 disposta a giocare di quanto le dimensioni e la vocazione familiare lascino immaginare. Da guidare \u00e8 pi\u00f9 piacevole della sua equivalente con motore termico, la BMW X3<\/strong>.<\/p>\n

E una sola salita fino alla vetta non \u00e8 bastata. Dopo aver raggiunto B\u00e2lea, sono sceso fino a C\u00e2r\u021bi\u0219oara per pranzo e poi ho invertito la marcia, percorrendo di nuovo l\u2019intera strada e guadagnando per la seconda volta circa 1.580 metri<\/strong> di dislivello. Quando sono riemerso sul versante sud \u2014 a circa 160 km<\/strong> dall\u2019inizio della giornata \u2014 la batteria mostrava ancora un rassicurante 57%<\/strong>.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Breve sosta in un punto panoramico vicino alla vetta<\/p>\n

Foto di: Radu Chindri\u0219\/BMW Romania<\/p>\n

A quel punto, il computer di bordo indicava un consumo medio di 29,6 kWh\/100 km<\/strong>, dopo aver mostrato brevemente 37,8 kWh\/100 km<\/strong>. Questo dato includeva il tragitto da Sibiu, due salite di montagna affrontate con decisione e la discesa rigenerativa tra una e l\u2019altra.<\/p>\n

Ancora il 16% di batteria all’arrivo<\/p>\n

Ho poi proseguito lungo l\u2019altro versante della montagna, quando ormai il traffico era sensibilmente pi\u00f9 intenso, e sono riuscito a tornare fino a Bucarest senza ricaricare, arrivando a casa con il 16%<\/strong> residuo; la tratta di ritorno includeva anche circa 150 km<\/strong> di autostrada percorsi a 140 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Quest\u2019ultimo numero \u00e8 stato forse il pi\u00f9 convincente di tutto il viaggio. La iX3 aveva percorso circa 400 km<\/strong> nel secondo giorno, compresa una salita tirata sulla Transf\u0103g\u0103r\u0103\u0219an, eppure \u00e8 rientrata con un rassicurante 16%<\/strong> di batteria ancora disponibile.<\/p>\n

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\"BMW<\/p>\n

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16 <\/p>\n

\n Fonte: Radu Chindri\u0219\/BMW Romania <\/p>\n

Non ha richiesto velocit\u00e0 ridotte, climatizzazione spenta o altri compromessi un tempo associati ai viaggi lunghi in elettrico. Anche dopo aver sfruttato due volte le sue prestazioni abbondanti e l\u2019ottimo telaio su una delle strade pi\u00f9 impegnative della Romania, all\u2019arrivo restava ancora un margine energetico concreto.<\/p>\n

\u00c8 questo che rende la iX3 un\u2019elettrica cos\u00ec convincente nei viaggi su lunga distanza<\/a>. L\u2019enorme batteria aiuta certamente, ma la capacit\u00e0 da sola non basta: l\u2019auto combina una solida efficienza<\/strong> nel mondo reale, una stima dell\u2019autonomia affidabile e non eccessivamente ottimistica, e prestazioni brillanti senza costringere continuamente il guidatore a pensare al risparmio energetico.<\/p>\n

\u00c8 veloce e davvero piacevole da guidare quando la strada si fa interessante, ma sa anche tornare a essere efficiente nelle lunghe percorrenze. L\u2019ansia da autonomia non \u00e8 sparita ovunque, soprattutto dove l\u2019infrastruttura di ricarica resta discontinua, ma su un\u2019elettrica capace di coprire distanze di questo tipo con un margine cos\u00ec ampio diventa sempre pi\u00f9 difficile trovare scuse per non passare all\u2019elettrico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019itinerario sembrava il tipo di viaggio che dovrebbe ancora mettere in agitazione chi guida un\u2019auto elettrica: attraversare la…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":634116,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,110664,177,309338,1537,90,89,7224],"class_list":["post-634115","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-bmw-ix3","tag-business","tag-esperienze-al-volante","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-suv-crossover"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117101598054223466","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/634115","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=634115"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/634115\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/634116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=634115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=634115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=634115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}