![\"Incidente](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/6a7f6b85b4194.jpeg\")
<\/p>\n di
\n Leonard Berberi<\/p>\n
Il rapporto tecnico preliminare sul volo Phuket-Delhi del 4 agosto (24 feriti) non individua ancora le cause del guasto idraulico triplo. Il costruttore chiede accertamenti e anche ispezioni strutturali<\/p>\n
Il 4 agosto scorso l\u2019Airbus A320neo di Air India ha perso circa 90 metri di quota, ferendo 24 persone a bordo, perch\u00e9 ha sub\u00ecto una perdita di pressione in tutti e tre i sistemi idraulici, cosa che ha lasciato temporaneamente inutilizzabili i comandi di volo principali per quattro secondi. Lo rivela un\u2019analisi preliminare di Airbus, che richiede ulteriori approfondimenti. La dinamica attira l\u2019attenzione degli esperti perch\u00e9 \u00e8 davvero raro che questi sistemi, separati tra loro, vadano fuori uso contemporaneamente.\u00a0<\/p>\n
L\u2019incidente ha coinvolto il volo AI2379 da Phuket a Delhi, <\/b>atterrato regolarmente nonostante l\u2019improvvisa perdita di quota. Secondo la valutazione del costruttore europeo \u2014 descritta nel dettaglio tecnico in tre pagine \u2014 l\u2019aereo ha registrato in rapida successione il cedimento di tutti e tre i circuiti idraulici (verde, blu e giallo), che utilizzano fluido in pressione per alimentare le superfici di comando e altri sistemi di bordo.\u00a0
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Per circa quattro secondi, i piloti non hanno potuto utilizzare<\/b> elevatori e alettoni, le superfici mobili su ali e coda che determinano la cabrata, la picchiata e l\u2019inclinazione laterale del velivolo. Durante questo intervallo l\u2019aereo ha assunto un assetto a cabrare, cio\u00e8 con il muso rivolto verso l\u2019alto, secondo quanto riportato da Airbus in una comunicazione inviata in risposta a una richiesta di valutazione da parte di Air India.\u00a0<\/p>\n
Il primo ufficiale ha applicato un comando pieno a picchiare, <\/b>ma non vi \u00e8 stata \u00abalcuna risposta diretta\u00bb da parte delle superfici di controllo, rimaste inattive fino al ripristino dei sistemi idraulici, avvenuto nel giro di pochi secondi. L\u2019analisi non individua ancora la causa della perdita di pressione idraulica. Airbus ha chiesto ad Air India di eseguire test sui sistemi idraulici e sui sensori e interruttori di pressione che li monitorano, oltre alla rimozione di alcuni componenti per l\u2019ispezione e ad ulteriori verifiche sui cablaggi.<\/p>\n
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Il costruttore ha inoltre rilevato che l\u2019aereo ha sub\u00ecto sollecitazioni <\/b>superiori ai limiti previsti durante la brusca variazione di quota, chiedendo un\u2019ispezione per possibili danni strutturali. Sono stati richiesti anche il resoconto delle attivit\u00e0 di manutenzione idraulica dell\u2019ultimo mese e relazioni pi\u00f9 dettagliate da parte dei piloti.<\/p>\n
Air India aveva inizialmente attribuito l\u2019evento a una turbolenza. <\/b>Poi la compagnia ha eliminato questo riferimento, parlando genericamente di un\u2019\u00abimprovvisa perdita di quota\u00bb. Le autorit\u00e0 indiane hanno classificato l\u2019episodio come \u00abincidente serio\u00bb: l\u2019Aircraft Accident Investigation Bureau sta conducendo l\u2019inchiesta con il supporto tecnico di Airbus e degli investigatori francesi del Bea.\u00a0<\/p>\n
Il volo \u00e8 finito sulle pagine dei giornali di mezzo mondo<\/b> perch\u00e9 il comandante \u00e8 risultato positivo alla marijuana in un test di conferma. Al momento non \u00e8 stato stabilito alcun collegamento tra l\u2019esito del test e la perdita di quota, ma Air India ha comunque avviato da gioved\u00ec controlli antidroga obbligatori per tutti i piloti, secondo una nota interna della compagnia.<\/p>\n
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