{"id":634270,"date":"2026-08-15T23:57:16","date_gmt":"2026-08-15T23:57:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/634270\/"},"modified":"2026-08-15T23:57:16","modified_gmt":"2026-08-15T23:57:16","slug":"tesla-model-s-usate-a-prezzi-stracciati-cosa-sapere-e-cosa-controllare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/634270\/","title":{"rendered":"Tesla Model S usate a prezzi stracciati: cosa sapere e cosa controllare"},"content":{"rendered":"

Le prime Tesla Model S<\/strong> sono arrivate alla fase pi\u00f9 interessante della loro vita. Queste auto, che un tempo valevano cifre a sei zeri, oggi si trovano a meno del prezzo di una Honda Civic nuova. Continuano a offrire tanto spazio per passeggeri e bagagli, prestazioni brillanti senza sforzo e un\u2019autonomia reale sufficiente per essere usate ogni giorno come auto di famiglia.<\/p>\n

Ma prima di acquistarne una, quasi tutti vogliono una risposta a una domanda precisa: come ha retto la batteria?<\/strong> Molti acquirenti dell\u2019usato probabilmente pensano che un\u2019elettrica datata come una Model S delle origini abbia ormai perso gran parte della sua autonomia e non vogliono ritrovarsi a dover sostituire il pacco batterie. La buona notizia, per\u00f2, \u00e8 che con ogni probabilit\u00e0 non ce ne sar\u00e0 bisogno.<\/p>\n

Benvenuti a Degradation Diaries, la mia rubrica che spiega tutto quello che c\u2019\u00e8 da sapere su come invecchiano le auto elettriche.<\/p>\n

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Foto di: Andrei Nedelea<\/p>\n

La preoccupazione \u00e8 comprensibile. La sostituzione del pacco ad alta tensione potrebbe facilmente trasformare una Tesla usata economica<\/strong> in un acquisto rovinosamente costoso, e ormai molte delle prime vetture hanno superato la garanzia originaria sulla batteria. Tuttavia, le evidenze raccolte sugli esemplari di Model S ad alto chilometraggio ancora in circolazione suggeriscono che la batteria potrebbe non essere il componente di cui gli acquirenti dovrebbero avere pi\u00f9 timore.<\/p>\n

Se la Nissan Leaf ha probabilmente fatto temere a tutti il degrado della batteria<\/a> pi\u00f9 del dovuto, la Model S dimostra esattamente il contrario. Anche esemplari con oltre 10 anni<\/strong> e circa 320.000 km<\/strong> mantengono in genere tra l\u201985% e il 90%<\/strong> della capacit\u00e0 originaria, a seconda dell\u2019utilizzo che hanno avuto.<\/p>\n

Questo si traduce comunque in un\u2019autonomia reale di circa 320 km<\/strong>, un valore ancora pi\u00f9 che accettabile anche secondo gli standard attuali. In altre parole, resta una vettura perfettamente utilizzabile tutti i giorni<\/strong>.<\/p>\n

Questo esemplare ha percorso 260.000 km ed \u00e8 ancora in forma<\/p>\n

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Foto di: Andrei Nedelea<\/p>\n

Di recente ho guidato una Model S P85D del 2015<\/a> che aveva percorso quasi 260.000 km<\/strong> con la batteria originale. Poich\u00e9 montava il vecchio hardware MC1, non poteva eseguire un test notturno sullo stato di salute della batteria, che offre un quadro accurato delle condizioni del pacco. Tuttavia \u00e8 possibile collegarla all\u2019app Tessie, che ha stimato una capacit\u00e0 residua pari a circa l\u201986%<\/strong> di quella iniziale.<\/p>\n

Si tratta pur sempre di una stima, ma \u00e8 in linea con i risultati di test reali effettuati su auto simili o con chilometraggi persino superiori, ed \u00e8 senza dubbio un risultato notevole per una batteria con pi\u00f9 di dieci anni. L\u2019auto pu\u00f2 ancora percorrere circa 300 km<\/strong> in autostrada, o anche di pi\u00f9 in condizioni pi\u00f9 favorevoli.<\/p>\n

\"\"\/ \"YouTube <\/p>\n

Tesla Model S usate: tutto quello che c’\u00e8 da sapere (in inglese con sottotitoli in italiano)<\/p>\n

\u00c8 un dato lontano da quello delle ultime Model S<\/a> o della maggior parte delle berline elettriche medie moderne, ma resta sufficiente per l\u2019uso quotidiano e per qualche viaggio pi\u00f9 lungo. Ed \u00e8 un livello di degrado piuttosto ragionevole per un\u2019auto elettrica cos\u00ec anziana, considerando che da nuova dichiarava fino a 491 km<\/strong> nel ciclo NEDC e un valore pi\u00f9 conservativo di 407 km<\/strong> secondo lo standard EPA.<\/p>\n

Anche le prestazioni sono ancora l\u00ec. Con 515 kW (700 CV)<\/strong>, l\u2019auto che ho provato sa ancora incollarti al sedile, e l\u2019accelerazione non sembra perdere intensit\u00e0 nemmeno avvicinandosi o superando le normali velocit\u00e0 autostradali. Poche auto riescono a tenere il passo di una Model S Performance<\/a> delle origini, soprattutto in partenza.<\/p>\n

La salute della batteria non \u00e8 scontata: va verificata<\/p>\n

\"Tesla<\/p>\n

Foto di: Andrei Nedelea<\/p>\n

Anche se la maggior parte delle batterie delle vecchie Model S sembra aver invecchiato molto bene, \u00e8 comunque indispensabile farne controllare lo stato prima di acquistare un esemplare usato.<\/p>\n

Le condizioni della batteria possono variare in base a moltissimi fattori, e due auto apparentemente identiche costruite nello stesso periodo possono essere invecchiate in modo molto diverso a seconda dell\u2019utilizzo. Chi compra non dovrebbe mai dare per scontato che un\u2019auto sia in salute solo perch\u00e9 mostra ancora una stima di autonomia accettabile, anche se questo resta un buon segnale.<\/p>\n

In ogni caso, non bisognerebbe mai acquistare basandosi solo sul chilometraggio indicato e sulla stima dell\u2019autonomia visualizzata.<\/p>\n

Conviene chiedere se la batteria o uno dei due gruppi motopropulsori sia gi\u00e0 stato sostituito<\/strong> e, quando possibile, farsi mostrare le fatture. Si tratta di interventi importanti e costosi, quindi se sono stati eseguiti il proprietario probabilmente avr\u00e0 conservato tutta la documentazione.<\/p>\n

\u00c8 fondamentale anche una prova su strada approfondita<\/strong>. Meglio partire con un livello di carica piuttosto alto, monitorare consumi e autonomia prevista e, idealmente, includere anche una sosta a un Supercharger. Una vecchia Model S che su strada si comporta normalmente ma ricarica in corrente continua in modo insolitamente lento potrebbe comunque nascondere un problema costoso alla batteria.<\/p>\n

Il proprietario della P85D che ho guidato in genere limita la ricarica quotidiana all\u201980%<\/strong>. Quando carica al 100%<\/strong>, inizia a guidare poco dopo invece di lasciare la batteria completamente carica per ore. Evita anche di parcheggiare l\u2019auto per la notte con uno stato di carica estremamente basso. Queste abitudini potrebbero aver contribuito a preservare le condizioni del pacco nei due anni in cui l\u2019ha posseduta.<\/p>\n

L\u2019importantissima opzione SC01<\/p>\n

\"Tesla<\/p>\n

Foto di: Andrei Nedelea<\/p>\n

Ci\u00f2 che rendeva speciale l\u2019auto che ho provato era la presenza dell\u2019opzione SC01<\/strong><\/a>, cio\u00e8 la ricarica gratuita a vita<\/strong> presso i Supercharger, trasferibile ai nuovi proprietari. Significa che l\u2019auto ha effettuato molta ricarica rapida in corrente continua durante la sua vita, senza che questo abbia distrutto la batteria nel corso di oltre un decennio di utilizzo.<\/p>\n

In pratica, una Model S idonea pu\u00f2 continuare a ricaricare presso le stazioni Tesla Supercharger<\/a> senza pagare<\/strong>, anche dopo il passaggio di propriet\u00e0. Per chi percorre lunghe distanze, questo pu\u00f2 cambiare radicalmente il bilancio economico di utilizzo.<\/p>\n

L\u2019attuale proprietario continua a usare prevalentemente i Supercharger e affronta regolarmente un tragitto di circa 400 km<\/strong>, che l\u2019auto percorre senza problemi. Questo gli ha fatto risparmiare migliaia di euro in carburante, e il richiamo della ricarica gratuita \u00e8 difficile da ignorare.<\/p>\n

Pu\u00f2 rendere una vecchia Model S particolarmente interessante per chi vive in appartamento e non dispone di una ricarica privata o per chi viaggia spesso in autostrada. Inoltre aiuta a giustificare i consumi relativamente elevati, che sono circa il 20%<\/strong> superiori a quelli di una Model S 2024-2025, se si confrontano i rispettivi valori ufficiali di efficienza, e sensibilmente pi\u00f9 alti rispetto a quelli di una Model 3<\/a> pi\u00f9 piccola, leggera ed efficiente.<\/p>\n

Il powertrain relativamente poco efficiente pesa meno quando non si paga l\u2019energia. Esistono comunque alcune limitazioni, la principale delle quali \u00e8 che il beneficio vale solo presso i Tesla Supercharger.<\/p>\n

La policy di utilizzo corretto di Tesla limita alcuni impieghi commerciali, tra cui taxi e ride-hailing, a meno che la ricarica non venga pagata. Quando si cerca di acquistarne una, non bisogna fidarsi solo della dicitura \u201cSupercharging gratuito\u201d nell\u2019annuncio. Alcuni vantaggi legati alla ricarica Tesla, come l\u2019opzione SC05, erano associati al primo proprietario e scompaiono al cambio di intestatario.<\/p>\n

Tesla afferma che lo stato della ricarica gratuita pu\u00f2 essere visualizzato nella sezione \u201cSpecifiche e garanzia\u201d dell\u2019app<\/strong>, ma un potenziale acquirente pu\u00f2 vederlo solo dopo essere stato aggiunto come conducente dal proprietario registrato. \u00c8 quindi molto importante che il venditore fornisca le informazioni rilevanti sul veicolo e la conferma pi\u00f9 solida possibile del fatto che l\u2019auto disponga del beneficio SC01 trasferibile prima di concludere l\u2019acquisto.<\/p>\n

L\u2019opzione SC01 si pu\u00f2 trovare su vetture costruite dall\u2019inizio della produzione della Model S nel 2012 fino a gennaio 2017, ma per andare sul sicuro il limite da considerare dovrebbe essere il 2016<\/strong>. Le probabilit\u00e0 di trovarne una del 2017 dotata di questa opzione sembrano ridotte, quindi nella ricerca di una Model S usata \u00e8 meglio fermarsi al 2016<\/strong>.<\/p>\n

Il resto dell\u2019auto potrebbe essere il rischio maggiore<\/p>\n

\"Tesla<\/p>\n

Foto di: Andrei Nedelea<\/p>\n

Le Model S berlina costruite prima del 2017 sono ormai entrate pienamente nel territorio delle elettriche low cost. Kelley Blue Book<\/a> valuta oggi la maggior parte degli esemplari del 2015 tra circa 11.500 e 16.850 dollari<\/strong> presso i concessionari, con quotazioni tra privati che partono da poco pi\u00f9 di 10.000 dollari<\/strong>. Da nuove costavano tra 70.000 e 110.000 dollari<\/strong>, e in Europa erano ancora pi\u00f9 care.<\/p>\n

Chilometraggio, stato della batteria e specifiche possono modificare sensibilmente queste cifre, ma oggi le versioni da 60, 70 e 85 kWh<\/strong> ancora utilizzabili possono costare meno di molte elettriche usate molto pi\u00f9 piccole, mentre le prime P85D e P90D offrono prestazioni da ex auto a sei cifre per ben meno di 20.000 dollari<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019esemplare che ho provato era stato acquistato nuovo nel 2015 in Germania per oltre 130.000 euro<\/strong>, ma l\u2019attuale proprietario l\u2019ha comprato per appena 21.000 euro<\/strong> due anni fa. In Europa, la Model S meno costosa che ho trovato con l\u2019opzione di ricarica gratuita costava 14.000 euro<\/strong> (circa 16.000 dollari<\/strong>), con un valore di salute della batteria dichiarato dal venditore pari all\u201988%<\/strong>. Probabilmente se ne trovano anche a meno.<\/p>\n

L\u2019ironia \u00e8 che, su una Model S delle origini mantenuta in modo decente, la batteria potrebbe essere l\u2019ultimo dei problemi. Parliamo di auto di lusso invecchiate, ricche di potenza e di componenti elettronici. Maniglie delle porte, schermi, tetto panoramico, impianto di climatizzazione, meccanismo della presa di ricarica e componenti delle sospensioni pneumatiche sono tutti elementi noti per potersi guastare, con conti che possono comunque essere molto salati.<\/p>\n

La P85D che ho provato aveva un portellone elettrico un po\u2019 capriccioso e una piccola perdita nell\u2019impianto delle sospensioni pneumatiche, che faceva abbassare leggermente l\u2019avantreno dopo pi\u00f9 di due giorni di sosta. Durante la guida, per\u00f2, le sospensioni continuavano a funzionare normalmente. Il problema \u00e8 che le perdite, col tempo, possono far lavorare di pi\u00f9 il compressore e contribuire ad altri guasti.<\/p>\n

Anche i primi computer di infotainment MCU1<\/strong> possono risultare lenti e soffrire di note debolezze legate all\u2019archiviazione. Tesla offre un aggiornamento a MCU2<\/strong> per alcune auto pi\u00f9 vecchie, ma il retrofit aggiunge un\u2019altra spesa potenzialmente importante, anche se ringiovanisce sensibilmente l\u2019esperienza d\u2019uso dell\u2019auto. Se si \u00e8 fortunati, il precedente proprietario potrebbe averlo gi\u00e0 effettuato.<\/p>\n

Una Model S economica resta comunque un\u2019ammiraglia complessa. E anche se si dovesse trovare un esemplare con opzione SC01, i costi di manutenzione<\/strong> saranno paragonabili a quelli di qualunque auto premium dell\u2019epoca, e perfino interventi minori possono finire per costare molto.<\/p>\n

Resta tantissima auto per il prezzo, ma va acquistata con attenzione<\/p>\n

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\"Tesla<\/p>\n

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\n Fonte: Andrei Nedelea <\/p>\n

A patto che batteria e sistemi principali siano in ordine, una Model S delle origini offre ancora un rapporto tra contenuti e prezzo davvero insolito. \u00c8 spaziosa, pratica e comoda nei lunghi viaggi<\/strong>, con un grande portellone, un utile vano anteriore e uno spazio posteriore che resta competitivo rispetto a molte EV pi\u00f9 recenti.<\/p>\n

Le prestazioni non sono invecchiate di un giorno. Anche le prime versioni non Performance sono ancora rapide secondo gli standard attuali, mentre varianti come la P85D<\/strong> restano pi\u00f9 veloci di quasi tutto ci\u00f2 che si pu\u00f2 comprare con cifre simili. Anche il design ha retto bene e un esemplare ben tenuto non sembra immediatamente un\u2019auto elettrica di dieci anni fa; e se dovesse sembrarlo, \u00e8 possibile installare il frontale del restyling successivo, che la fa apparire molto pi\u00f9 moderna.<\/p>\n

Oggi esistono auto elettriche oggettivamente migliori, ma a questi prezzi poche si avvicinano. Basta far controllare la batteria, provare ogni funzione elettrica, mettere in conto un fondo per riparazioni impreviste e verificare due volte che l\u2019eventuale beneficio di ricarica gratuita SC01 venga effettivamente trasferito con l\u2019auto. Trovando l\u2019esemplare giusto, pu\u00f2 ancora essere una delle elettriche usate pi\u00f9 interessanti sul mercato<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le prime Tesla Model S sono arrivate alla fase pi\u00f9 interessante della loro vita. Queste auto, che un…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":634271,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,58716,33800,177,43964,76333,1537,90,89,350197],"class_list":["post-634270","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto-elettriche-usate","tag-berlina-3-volumi","tag-business","tag-full-electric","tag-guida-allacquisto","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-tesla-model-s"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117102239048832195","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/634270","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=634270"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/634270\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/634271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=634270"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=634270"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=634270"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}