{"id":634755,"date":"2026-08-16T09:54:17","date_gmt":"2026-08-16T09:54:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/634755\/"},"modified":"2026-08-16T09:54:17","modified_gmt":"2026-08-16T09:54:17","slug":"nissan-qashqai-2026-perche-comprarla-e-perche-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/634755\/","title":{"rendered":"Nissan Qashqai (2026), perch\u00e9 comprarla e perch\u00e9 no"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>Nissan Qashqai<\/strong> \u00e8 stata per anni uno dei modelli pi\u00f9 apprezzati sul nostro mercato tanto da essere il riferimento di un\u2019intera categoria, quella dei crossover. Non \u00e8 troppo grande ma spaziosa, ha la giusta tecnologia e sotto il cofano si possono scegliere diversi motori ibridi.<\/p>\n<p>La protagonista di questo video \u00e8\u00a0l&#8217;aggiornamento della terza generazione, che l\u2019ha cambiata non tanto nell\u2019estetica quanto <strong>sotto il cofano<\/strong>, dove la motorizzazione di punta\u00a0<strong>E-Power <\/strong>(che \u00e8 particolare perch\u00e9 va in elettrico per\u00f2 \u00e8 a benzina) adesso \u00e8 pi\u00f9 potente e consuma di meno. Ecco come \u00e8 fatta e come va.<\/p>\n<p><strong>Clicca per leggere<\/strong><br \/><a href=\"#dimensioni\" rel=\"\">Dimensioni<\/a> | <a href=\"#Interni\" rel=\"\">Interni<\/a> | <a href=\"#guida\" rel=\"\">Guida<\/a> | <a href=\"#guida\" rel=\"\">Consumi<\/a> | <a href=\"#prezzi\" rel=\"\">Prezzi<\/a><\/p>\n<p>Pregi e difetti<\/p>\n<ul class=\"wpc-list wpc-list--pros\">\n<li class=\"wpc-item\">Comfort di marcia<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">C&#8217;\u00e8 tanto spazio a bordo e nel bagagliaio<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Dotazione di serie<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"wpc-list wpc-list--cons\">\n<li class=\"wpc-item\">Le tasche delle portiere sono piccole<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Visibilit\u00e0 di tre quarti anteriore<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Nel bagagliaio non c\u2019\u00e8 un passaggio per gli oggetti lunghi<\/li>\n<\/ul>\n<p>La <strong>Nissan Qashqai<\/strong> si conferma una validissima opzione per chi cerca un\u2019<strong>auto completa<\/strong> spendendo il giusto, che sia per girare in citt\u00e0 o anche viaggiare con la famiglia. \u00c8 fatta bene, anche meglio di molte concorrenti, \u00e8 spaziosa e ha la giusta tecnologia. I motori? Tutti ibridi e con diverse possibili configurazioni giocando con trasmissione e trazione. Qualche dettaglio potrebbe essere migliorato certo ma basta trascorrere poco tempo con lei per capire perch\u00e9 da oltre un decennio \u00e8 uno dei punti di riferimento di un\u2019intera categoria.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Nissan Qashqai e-POWER (2025)\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Nissan Qashqai (2026), il posteriore<\/p>\n<p>Foto di: Nissan<\/p>\n<p><a id=\"dimensioni\" rel=\"\"\/>Dimensioni, bagagliaio e spazio<\/p>\n<p>Partiamo dalle <strong>dimensioni<\/strong>: la <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/nissan\/qashqai\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" data-type-id=\"1\" data-params=\"%7B%22make_alias%22%3A%22nissan%22%2C%22alias%22%3A%22qashqai%22%7D\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Nissan Qashqai 2026<\/a>\u00a0\u00e8 lunga poco pi\u00f9 di 4,40 metri, larga 1,83 e alta circa 1,60. \u00c8\u00a0un\u2019auto da famiglia per cui dietro \u00e8 spaziosa e anche il <strong>bagagliaio<\/strong> non \u00e8 male.<\/p>\n<p>A seconda delle versioni, la capacit\u00e0 minima spazia da poco pi\u00f9 di 450 a oltre <strong>500 litri<\/strong>, con il vano che \u00e8 regolare nelle forme e molto ben organizzato: la superficie d\u2019appoggio per esempio \u00e8 sdoppiata e in questo modo una delle due paratie pu\u00f2 essere incastrata in verticale e fare da separ\u00e8. L\u2019altezza di carico poi pu\u00f2 essere regolata su due livelli e sotto entra anche la grande cappelliera quando la si toglie. Per il resto ci sono due vasche laterali, una serie di anelli, ganci e anche una presa da 12V, e gli schienali posteriori possono essere abbattuti in configurazione 60-40.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Nissan Qashqai e-POWER (2025)\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Nissan Qashqai (2026), il dettaglio dei sedili<\/p>\n<p>Foto di: Nissan<\/p>\n<p>Entrando <strong>dietro<\/strong> si apprezza subito il tanto spazio. Io sono alto oltre 1 metro e 90 e, come vedete dal video, mi avanzano diversi centimetri sia per la testa che per le ginocchia. \u00c8 un po\u2019 pi\u00f9 stretto invece il quinto posto dato che il tunnel \u00e8 rialzato, per cui meglio viaggiare in quattro sfruttando il bracciolo al centro, e sul tunnel ci sono le bocchette dell\u2019aria e due prese USB C.<\/p>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>Le misure<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Fuori<\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Lunghezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>4,42 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Larghezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>1,83 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Altezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>1,62 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Passo<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>2,66 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>Dentro<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Bagagliaio<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>455 &#8211; 504 \/ 1.379 &#8211; 1.447 litri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<p><a id=\"Interni\" rel=\"\"\/>Plancia e comandi<\/p>\n<p>La maggior parte dei rivestimenti \u00e8 rigida soprattutto nelle zone pi\u00f9 basse dell\u2019abitacolo, scelta per\u00f2 frequente in questa categoria e fascia di prezzo. Le <strong>finiture<\/strong> per\u00f2 sono buone, gli assemblaggi solidi e a seconda dell\u2019allestimento cambia sia il materiale sulla plancia che quello dei sedili.\u00a0Sulla consolle, per esempio, il tessuto tecnico si alterna alla plastica dall\u2019effetto legno, con le forme delle superfici che sono esaltate dall\u2019illuminazione ambientale multicolore. L\u2019abitacolo \u00e8 ben fatto e si apprezza l\u2019impostazione generale moderna ma anche pratica, come testimonia la presenza dei <strong>tasti fisici<\/strong> per il controllo del clima.\u00a0<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Nissan Qashqai e-POWER (2025)\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Nissan Qashqai (2026), gli interni<\/p>\n<p>Foto di: Nissan<\/p>\n<p>Per quanto riguarda lo <strong>spazio<\/strong> a disposizione, ce n\u2019\u00e8 tanto anche per i portaoggetti: al centro del tunnel ci sono i portabicchieri e davanti alla leva del cambio la piastra per la ricarica ad induzione vicino a una 12V. Il cassetto davanti al passeggero \u00e8 nella media ed \u00e8 furbo il vano sotto il bracciolo: \u00e8 sdoppiato e accoglie altre due prese di ricarica, questa volta USB di tipo C.<\/p>\n<p><a id=\"guida\" rel=\"\"\/>Come va e quanto consuma<\/p>\n<p>Come vi ho anticipato all\u2019inizio, di recente c\u2019\u00e8 stato un aggiornamento che ha riguardato la Qashqai full hybrid, e cio\u00e8 la<strong> E-Power<\/strong> di questa prova. Sotto il cofano c\u2019\u00e8 un sistema particolare che, a differenza della maggior parte degli ibridi sul mercato, lavora in <strong>serie<\/strong>. Che vuol dire, che il motore a benzina, un <strong>1.5 a tre cilindri<\/strong>, non \u00e8 collegato direttamente alle ruote. Lavora per alimentare una batteria che a sua volta da energia a un secondo motore, questa volta elettrico, che si occupa della motricit\u00e0. La potenza totale \u00e8 di <strong>205 CV<\/strong> e la trazione \u00e8 anteriore.<\/p>\n<p>Il tutto viene gestito da una <strong>trasmissione<\/strong> a singolo rapporto, con questa configurazione che soprattutto in citt\u00e0 \u00e8 veramente comoda. La reattivit\u00e0 \u00e8 quella di un\u2019elettrica perch\u00e9 la coppia \u00e8 disponibile fin da subito e la stessa cosa vale per la rumorosit\u00e0 dato che per la maggior parte del tempo ci si muove con il 1.5 spento. Anche quando questo \u00e8 acceso per\u00f2 gira al minimo per ricaricare la batteria per cui l\u2019<strong>insonorizzazione<\/strong> \u00e8 praticamente totale, ci si accorge giusto di qualche vibrazione ogni tanto.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Nissan Qashqai e-POWER (2025)\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Nissan Qashqai (2026), la prova su strada<\/p>\n<p>Foto di: Nissan<\/p>\n<p>La batteria si ricarica o con il motore termico o con le frenate, con la <strong>rigenerazione<\/strong> che pu\u00f2 essere ottimizzata attraverso i tasti sul tunnel centrale: il cambio si pu\u00f2 mettere in B, che sta per &#8220;Brake&#8221;, per aumentare il freno motore, e si pu\u00f2 attivare anche l\u2019epedal che permette di muoversi usando il solo pedale dell\u2019acceleratore. Quando si alza il piede la macchina rallenta, ma per fermarsi si deve sempre frenare perch\u00e9 il sistema non arriva fino a 0 km\/h.<\/p>\n<p>C\u2019\u00e8 poi un tasto <strong>EV<\/strong>\u00a0sul tunnel che forza l\u2019auto a usare solo l\u2019elettrico. Cos\u00ec si possono fare un paio di chilometri fino a che la batteria da<strong> 2 kWh<\/strong> non si esaurisce. L\u2019E-Power \u00e8 un sistema che personalmente apprezzo e trovo molto efficace: dal suo arrivo di anno in anno \u00e8 stato ottimizzato e adesso \u00e8 al livello dei migliori full hybrid sul mercato. Le prestazioni sono buone, l\u2019erogazione \u00e8 lineare e l\u2019isolamento acustico \u00e8 migliorato tanto.<\/p>\n<p>Parlando guida, la Qashqai \u00e8 un\u2019auto bilanciata che a livello dinamico \u00e8 abbastanza neutra, esattamente come un\u2019auto da famiglia deve essere. L\u2019<strong>assetto<\/strong> \u00e8 confortevole, gli ammortizzatori hanno un\u2019escursione lunga che si apprezza anche sulle buche pi\u00f9 profonde &#8211; giusto dietro \u00e8 un po\u2019 rigida a maggior ragione con i cerchi grandi -, il <strong>freno<\/strong> \u00e8 leggermente spugnoso ma facile da modulare e lo <strong>sterzo<\/strong> lineare e progressivo.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Nissan Qashqai e-POWER (2025)\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Nissan Qashqai (2026), la prova su strada<\/p>\n<p>Foto di: Nissan<\/p>\n<p>\u00c8 anche leggero e questo aiuta tanto in citt\u00e0, ambiente in cui di Qashqai se ne vedono parecchie anche perch\u00e9 \u00e8 un\u2019auto non troppo lunga che quindi si parcheggia bene: la <strong>visibilit\u00e0<\/strong> \u00e8 quasi sempre buona e nei parcheggi fanno comodo gli aiuti elettronici. I sensori dietro e la retrocamera sono di serie, e salendo di allestimento si aggiungono anche quelli davanti, il sistema di telecamere a 360\u00b0 che ha un\u2019ottima risoluzione e anche il parcheggio automatico.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda i <strong>consumi<\/strong>,\u00a0in citt\u00e0 abbiamo percorso 20 km con un litro di benzina. In extraurbano si sfiorano i 25 mentre in autostrada si sta sui 16. In base a questi rilevamenti, la media \u00e8 di <strong>19,2 km\/litro<\/strong> che corrisponde a 5,2 litri ogni 100 km.<\/p>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Versione provata<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Motore<\/p>\n<\/td>\n<td>Benzina + elettrico (full hybrid)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Potenza<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>205 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Coppia<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>330 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Cambio<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">A singolo rapporto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Trazione<\/p>\n<\/td>\n<td>Anteriore<\/td>\n<\/tr>\n<p><a id=\"prezzi\" rel=\"\"\/>Prezzi e concorrenti<\/p>\n<p>La Nissan Qashqai ha un prezzo di listino che parte da circa <strong>33.000 euro<\/strong> per il 1.3 a benzina mild hybrid da 158 CV, che si pu\u00f2 scegliere anche con cambio automatico, questo per\u00f2 \u00e8 di serie su alcuni allestimenti, o a trazione integrale, con un sovrapprezzo rispettivamente di 3.200 e 2.000 euro. L\u2019altro motore disponibile \u00e8 l\u2019ePower di questa prova, a partire da poco pi\u00f9 di 38.000 euro.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Nissan Qashqai e-POWER (2025)\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Nissan Qashqai (2026), il dettaglio degli interni<\/p>\n<p>Foto di: Nissan<\/p>\n<p>Di crossover delle dimensioni della Qashqai ce ne sono diversi e molti, esattamente come la <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/nissan\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" data-type-id=\"2\" data-params=\"%7B%22alias%22%3A%22nissan%22%7D\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Nissan<\/a>, possono essere scelti sia con motori ibridi mild che full. La <strong>Kia Seltos<\/strong> \u00e8 lunga pi\u00f9 o meno uguale, a differenza della <strong>Hyundai Tucson<\/strong> e della <strong>Renault Austral<\/strong> che hanno un prezzo simile ma sono pi\u00f9 lunghe di una decina di centimetri. Chi vuole risparmiare qualcosa pu\u00f2 puntare alle cinesi <strong>MG ZS<\/strong> e <strong>Jaecoo 5<\/strong>, mentre chi ha un budget pi\u00f9 alto pu\u00f2 guardare alla <strong>Volvo XC40<\/strong> o alla <strong>MINI Countryman<\/strong>.<\/p>\n<p>                                Nissan <\/p>\n<ul>\n<li><strong>Make:<\/strong> Nissan<\/li>\n<li><strong>Model:<\/strong> <\/li>\n<li><strong>URL:<\/strong><br \/>\n                                        <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/nissan\/qashqai\/\" itemprop=\"url\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><br \/>\n                                            Nissan                                         <\/a>\n                                    <\/li>\n<\/ul>\n<p>                            <a href=\"http:\/\/it.motor1.com\/photos\/907345\/nissan-qashqai-e-power-2025\/#8171299_nissan-qashqai-e-power-2025\" class=\"msnt-photo-thumb-gallery-main-photo-box\" itemprop=\"image\" itemscope=\"\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" data-url=\"\/photos\/907345\/nissan-qashqai-e-power-2025\/#8171299_nissan-qashqai-e-power-2025\" data-thumb=\"\" data-caption=\"Nissan Qashqai e-POWER (2025)\" data-src=\"\" data-sub-html=\"Nissan Qashqai e-POWER (2025)\" data-entity-id=\"8171299\" data-download-url=\"\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>                                    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" loading=\"lazy\" alt=\"Nissan Qashqai e-POWER (2025)\" width=\"16\" height=\"9\"\/><\/p>\n<p>                            <\/a><\/p>\n<p>                                    16                                <\/p>\n<p class=\"comfort-title-large flex gap-spacing-sm-base items-center\">\n<p>\t\tVogliamo la tua opinione!\n\t<\/p>\n<p>Cosa vorresti vedere su Motor1.com?<\/p>\n<p>\t\t<a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/survey\/2025\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><br \/>\n\t\t\tPartecipa al nostro sondaggio di 3 minuti.\t\t<\/a><\/p>\n<p class=\"compact-body-medium\">&#8211; Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Nissan Qashqai \u00e8 stata per anni uno dei modelli pi\u00f9 apprezzati sul nostro mercato tanto da essere&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":634756,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,22806,14473,177,1537,90,89,57678,221425,7224],"class_list":["post-634755","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto-giapponesi","tag-auto-ibride","tag-business","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-nissan-qashqai","tag-perchu00e9-comprarla","tag-suv-crossover"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117104586702401720","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/634755","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=634755"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/634755\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/634756"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=634755"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=634755"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=634755"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}