{"id":635183,"date":"2026-08-16T16:12:12","date_gmt":"2026-08-16T16:12:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/635183\/"},"modified":"2026-08-16T16:12:12","modified_gmt":"2026-08-16T16:12:12","slug":"perche-in-cina-nascono-continuamente-nuovi-marchi-automobilistici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/635183\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 in Cina nascono continuamente nuovi marchi automobilistici"},"content":{"rendered":"

In Cina \u00e8 stata appena messa in vendita la Fulwin T7<\/strong>, SUV elettrico dal costo competitivo (si parte da meno di 15.000 euro) e dall’autonomia di circa 600 km. Il modello – con tutto il rispetto – interessa fino a un certo punto, ma \u00e8 un buon pretesto per una considerazione pi\u00f9 generale sull’industria automobilistica cinese.<\/p>\n

Le Case nate e cresciute all’ombra della Grande Muraglia, infatti, sembrano avere una vera passione per i nuovi brand<\/strong>. Fulwin, per esempio, orbita nell’universo Chery, gruppo di Wuhu che di marchi, tra quelli dedicati al mercato domestico e quelli che porta sui mercati stranieri, ne ha un’infinit\u00e0. E non \u00e8 il solo. BYD, NIO, Changhan, Great Wall fanno altrettanto.\u00a0<\/p>\n

Un marchio non basta pi\u00f9<\/p>\n

Partiamo da Chery<\/strong>. Il gruppo, che storicamente brilla per i record nel numero di vetture esportate all’estero, non vende automobili soltanto con il proprio nome, ma ha costruito nel tempo una vera galassia di brand e sub-brand: Exeed, Jetour, iCar, Fulwin, Omoda<\/strong>, Jaecoo<\/strong> e Lepas<\/strong>, con strategie che cambiano a seconda dei mercati. Alcuni li conosciamo bene anche in Italia, dove Omoda e Jaecoo sono ormai diventati marchi riconoscibili e distinti dalla Casa madre e dove anche Lepas sta cercando un posto al sole.\u00a0<\/p>\n

A proposito. La Fulwin T7 in alcuni Paesi \u00e8 venduta proprio come Lepas L06, secondo logiche che si fa fatica a comprendere. Ma andiamo oltre, perch\u00e9 quello dei tanti brand sotto un unico gruppo non \u00e8 un caso isolato.<\/p>\n

\"Lepas<\/p>\n

Foto di: LEPAS<\/p>\n

NIO<\/strong>, nata come costruttore premium, oggi controlla tre marchi: NIO, Onvo<\/a>, rivolto soprattutto alle famiglie e a una fascia pi\u00f9 accessibile del mercato, e Firefly<\/a>, dedicato alle elettriche compatte. Una strategia multi-brand che la stessa NIO ha ormai formalizzato e che nel 2026 porta avanti con gamme distinte.\u00a0<\/p>\n

\"Nio<\/p>\n

La NIO Firefly, compatta premium venduta anche in Europa<\/p>\n

Foto di: CarNewsChina<\/p>\n

Lo stesso vale per Changan<\/strong>, che oltre al proprio marchio opera attraverso realt\u00e0 come Deepal <\/a>e Avatr<\/strong>, differenziando pubblico, posizionamento e tecnologia. O per Great Wall Motors<\/strong>, che negli ultimi anni sta elaborando una strategia in continua evoluzione che passa da nomi come Wei, Ora<\/a>, Haval, Poer, Tank, Souo e chi pi\u00f9 ne ha pi\u00f9 ne metta.<\/p>\n

Marchi, ma anche famiglie<\/p>\n

Altri costruttori preferiscono giocare con i nomi senza arrivare necessariamente alla creazione di un brand autonomo. BYD<\/a>, per esempio, che comunque ha anche i brand Denza<\/strong>, Yangwang<\/strong> e FangChengBao<\/strong>, divide una parte importante della propria offerta tra diverse famiglie di vetture. In particolare: Dynasty e Ocean. La nuova Qin Max appartiene alla prima, mentre la quasi gemella Seal 06 rientra nella seconda. Sono due automobili tecnicamente molto simili, ma con scopi commerciali differenti.\u00a0<\/p>\n

\"Yangwang<\/p>\n

Foto di: CarNewsChina<\/p>\n

Anche Xiaomi<\/strong> sembra muoversi nella direzione di costruire famiglie di prodotto riconoscibili, come dimostra il nome Skynomad <\/a>utilizzato per il progetto Kunlun.<\/p>\n

La risposta a un mercato super dinamico<\/p>\n

Ma perch\u00e9 in Cina si ha questa passione per i brand? Per capire questa proliferazione bisogna soprattutto cambiare prospettiva. In Europa<\/strong>, negli Stati Uniti<\/strong> e in Giappone<\/strong> il marchio automobilistico \u00e8 generalmente considerato un patrimonio da costruire nell’arco di decenni. Volkswagen<\/strong>, BMW<\/strong>, Ford<\/strong> o Toyota <\/a>possono entrare in nuovi segmenti, ma normalmente lo fanno mantenendo lo stesso nome e cercando di trasferirne reputazione e valori sui nuovi prodotti.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW iX3: nome noto per un’auto inedita, su base Neue Klasse<\/p>\n

Foto di: InsideEVs.de<\/p>\n

In Cina il brand viene trattato con maggiore elasticit\u00e0<\/strong>. Creare un nuovo marchio permette di rivolgersi immediatamente a un pubblico diverso, adottare un linguaggio specifico e soprattutto evitare che vetture molto distanti per prezzo e filosofia finiscano sotto la stessa insegna.<\/p>\n

\u00c8 una strategia favorita dal fatto che in Cina le Case sono pi\u00f9 giovani<\/strong> (non hanno una forte tradizione sulla quale fare leva per vendere) e hanno una velocit\u00e0 di crescita ed evoluzione che da noi \u00e8 impensabile.\u00a0In Cina gamme, tecnologie e segmenti cambiano molto pi\u00f9 rapidamente rispetto ai tradizionali cicli automobilistici occidentali. Sottolineare l’impegno in un nuovo filone<\/strong> con un marchio creato ad hoc<\/strong> manda un segnale al mercato (a quel mercato, almeno) pi\u00f9 chiaro e incisivo.<\/p>\n

Non sempre, per\u00f2, l’esperimento funziona. La storia recente \u00e8 piena anche di nomi arrivati in Europa con grandi ambizioni e poi ridimensionati. Haval<\/strong>, marchio di Great Wall che tent\u00f2 una prima espansione europea anni fa, \u00e8 un buon esempio di quanto rapidamente possano cambiare strategie e denominazioni. Ma altri, arrivati pi\u00f9 o meno vicini alla commercializzazione (se non entrati effettivamente sul mercato), si sono poi ritirati. Qualche esempio? Qoros<\/strong>, Aiways<\/a>, Byton<\/strong>, Borgward<\/strong>.<\/p>\n

\"Aiways<\/p>\n

Tornando al nocciolo della questione, la differenza tra un gruppo automobilistico cinese e un gruppo europeo o statunitense \u00e8 questa: per un costruttore occidentale creare un nuovo marchio \u00e8 un’operazione eccezionale e costosa<\/strong>. Per molti gruppi cinesi, invece, \u00e8 diventato invece uno strumento industriale<\/strong> e commerciale<\/strong>, da utilizzare quando serve per conquistare un nuovo pezzo di mercato. E non succede sono nel campo delle quattro ruote.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In Cina \u00e8 stata appena messa in vendita la Fulwin T7, SUV elettrico dal costo competitivo (si parte…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":635184,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,21191,28889,177,43964,1537,90,89],"class_list":["post-635183","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-attualitu00e0","tag-auto-cinesi","tag-business","tag-full-electric","tag-it","tag-italia","tag-italy"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117106072690091761","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/635183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=635183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/635183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/635184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=635183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=635183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=635183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}