{"id":635459,"date":"2026-08-16T20:15:19","date_gmt":"2026-08-16T20:15:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/635459\/"},"modified":"2026-08-16T20:15:19","modified_gmt":"2026-08-16T20:15:19","slug":"bentley-continental-gt-w12-prova-recensione-classic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/635459\/","title":{"rendered":"Bentley Continental GT W12: prova, recensione, classic"},"content":{"rendered":"

Forse non ce ne siamo accorti, ma la Continental GT,<\/a> la\u00a0coup\u00e9\u00a0che ha rivoluzionato il marchio Bentley\u00a0dei primi anni 2000, \u00e8 diventata di interesse storico\u00a0e,\u00a0come all\u2019ora, le prestazioni del suo w12 e il come la sua\u00a0classe\u00a0continuano a fare scuola.\u00a0
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Storia\u00a0<\/p>\n

Sotto la pelle della nuova Bentley Continental GT, presentata al Salone di Parigi del 2003<\/strong>, la sua piattaforma\u00a0parla ora tedesco e per la precisione \u00e8 la D3<\/a>, utilizzata anche dall\u2019Audi A8 e alla Volkswagen <\/a>Phaeton<\/a>.\u00a0\u00a0\u00a0
A differenza delle sue cugine teutoniche per\u00f2, la\u00a0nuova Continental GT debutta da subito con un propulsore del Gruppo a dir poco epico, ovvero il 6 litri con frazionamento a 12 cilindri a W di 72\u00ba<\/a><\/strong>, ovvero due bancate con due V6\u00a0di 15\u00ba che si accoppiano sotto al cofano di questa coup\u00e9,\u00a0che grazie alla sovralimentazione con due turbocompressori arriva a 560 CV di potenza\u00a0e 650 Nm di coppia.\u00a0\u00a0
La trazione integrale e il cambio automatico sequenziale a 6 rapporti a gestione elettronica rendono possibile un\u2019accelerazione da 0 a 100 in 4,8 secondi e una velocit\u00e0 massima di quasi 320 km\/h<\/strong>. Nessuno in pratica aveva memoria di una Bentley cos\u00ec veloce e altrettanto comoda, una vera\u00a0Gran Turismo, glamour ma allo stesso tempo signorile.\u00a0
Il successo di questo equilibrio fra tradizione, fascino britannico e prestazioni tedesche la rendono un oggetto del desiderio anche tra vip, attori e sportivi,\u00a0una apprezzamento\u00a0confermato da numeri importanti: tra il 2003 e il 2011 infatti sarebbero state vendute circa 23.000 Continental GT prima serie,\u00a0incluse 593 GT Speed,\u00a0ma se si considerano anche GTC, Flyng Spur e\u00a0Supersports\u00a0questa prima Continental by Volkswagen supera di slancio le 45.000 unit\u00e0 prodotte.\u00a0<\/p>\n\nLe misure<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nLunghezza<\/td>\n4,81 metri<\/td>\n<\/tr>\n\nLarghezza<\/td>\n1,92\u00a0metri<\/td>\n<\/tr>\n\nAltezza<\/td>\n1,39\u00a0metri<\/td>\n<\/tr>\n\nPasso<\/td>\n2,75\u00a0metri<\/td>\n<\/tr>\n\nMassa<\/td>\n2.410 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nRuote anteriori e posteriori<\/td>\n275\/40 R19<\/td>\n<\/tr>\n\nBagagliaio<\/td>\n355 litri<\/td>\n<\/tr>\n

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Pro & Contro\u00a0<\/p>\n

Con una lunghezza di 4 metri e 80 e una larghezza di 1 e 92, questa GT \u00e8 imponente, ma la maestria\u00a0del team\u00a0di designer diretto dal\u00a0belga Dirk van Braeckel<\/strong>\u00a0sta nell\u2019averla resa un\u2019automobile filante, sinuosa e, oggettivamente, bella. Il suo fascino \u00e8 riposto nella pulizia delle sue linee, nei gentili rimandi al passato de Costruttore inglese e con la griglia frontale e i quattro a fari rotondi che, seppur con qualche modifica, rimarranno un segno distintivo di questo modello. Vista la mole poi, l\u2019appoggio dei cerchi da 19 pollici e soprattutto degli pneumatici da 275 \u00e8 fondamentale in ogni condizione di marcia.\u00a0
\u00a0All\u2019interno\u00a0poi, sebbene io preferisca solitamente\u00a0il tessuto, ammetto che l\u2019odore tipico di questi pellami \u00e8 speciale, e lo rimane a lungo grazie a un trattamento appositamente studiato\u00a0da Bentley.\u00a0
La strumentazione \u00e8 analogica (come l’orologio Brietling) ma il digitale comincia ad avanzare, con rispetto, con lo schermo centrale che ingloba tantissime informazioni e funzionalit\u00e0 anche se i comandi pi\u00f9 testosteronici, dall\u2019alettone alla gestione dell\u2019assetto, erano ovviamente fisici.\u00a0<\/p>\n\nLa scheda tecnica<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nMotore<\/td>\nW12 di 5.998 cc, biturbo<\/td>\n<\/tr>\n\nPotenza<\/td>\n560 CV a 6.100 giri\/min.<\/td>\n<\/tr>\n\nCoppia<\/td>\n650 Nm a 1.600 giri\/min.<\/td>\n<\/tr>\n\nTrasmissione<\/td>\nAutomatico a 6 marce, trazione integrale<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/h<\/td>\n4,8 sec.<\/td>\n<\/tr>\n\nVel. Max<\/td>\n318 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n

E\u00a0“fisica” \u00e8 anche la reattivit\u00e0 del W12, dalla schiena davvero essendo stato adeguatamente\u00a0agghindato anche da due turbocompressori e altrettanti intercooler, messi a punto a Crewe dove la personalizzazione meccanica ha coinvolto anche gli specialisti della Cosworth<\/strong>.\u00a0\u00a0
Anche i rapporti del cambio\u00a0sono stati calibrati proprio per la GT che trasmette il moto alle quattro ruote motrici attraverso un differenziale centrale autobloccante Torsen tarato al 50%.<\/strong>\u00a0\u00a0
La neutralit\u00e0 a livello dinamico\u00a0\u00e8 quindi una delle caratteristiche che pi\u00f9 si apprezzano\u00a0sulla GT, anche volendo forzare un po\u2019 l\u2019andatura, questione che per\u00f2 viene naturalmente smorzata dalla buona ma non fulminea reattivit\u00e0 di una Bentley dalla massa non trascurabile ma nemmeno fuori misura.\u00a0\u00a0
Attenzione quindi a non esagerare perch\u00e9, sebbene questa Bentley condivida molto col gruppo Volkswagen, la reperibilit\u00e0 dei ricambi e, soprattutto, il costo di alcuni\u00a0interventi\u00a0(anche banali) \u00e8 proporzionato al blasone del Marchio britannico.\u00a0
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Quanto costa\u00a0<\/p>\n

Le richieste economiche\u00a0di una Continental GT di questa generazione\u00a0sono spesso inferiori a quelle di una Golf GTI nuova, ma attenzione, le spese per eventuali ripristini possono far tramontare in fretta i vostri sogni pi\u00f9\u00a0romantici, quindi\u00a0– se possibile\u00a0– puntate a esemplari perfetti, certificati e dai colori particolari come quello di questa prova.\u00a0\u00a0
In rete si possono trovare infatti annunci che vi promettono una GT a partire da poco pi\u00f9 di 30.000 euro<\/strong>, ma per i suggerimenti di cui sopra ritengo che per una \u201csana\u201d GT, magari gi\u00e0 ASI e quindi di interesse storico, ne servano almeno 50.000\/60.000 a seconda della certificazione degli interventi effettuati, mentre le pi\u00f9 valide GT\u00a0Speed attualmente in vendita possono superare con facilit\u00e0 richieste di 70.000 euro.<\/p>\n

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\"L'ultimo<\/p>\n

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7 <\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Forse non ce ne siamo accorti, ma la Continental GT, la\u00a0coup\u00e9\u00a0che ha rivoluzionato il marchio Bentley\u00a0dei primi anni…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":635460,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,46226,50083,177,26280,1537,90,89,333246],"class_list":["post-635459","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto-inglesi","tag-bentley-continental-gt","tag-business","tag-coupu00e9","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-perchu00e9-comprarla-classic"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117107027406039019","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/635459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=635459"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/635459\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/635460"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=635459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=635459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=635459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}