{"id":635656,"date":"2026-08-16T23:25:21","date_gmt":"2026-08-16T23:25:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/635656\/"},"modified":"2026-08-16T23:25:21","modified_gmt":"2026-08-16T23:25:21","slug":"aeroporto-torino-caselle-fava-fi-alza-il-muro-contro-lasse-con-milano-torino-non-puo-diventare-lo-scalo-di-servizio-di-sea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/635656\/","title":{"rendered":"Aeroporto Torino-Caselle, Fava (FI) alza il muro contro l\u2019asse con Milano: \u00abTorino non pu\u00f2 diventare lo scalo di servizio di SEA\u00bb"},"content":{"rendered":"

L\u2019ipotesi di un\u2019integrazione tra SAGAT<\/strong>, la societ\u00e0 che gestisce l\u2019aeroporto di Torino-Caselle<\/strong>, e SEA<\/strong>, che controlla gli scali milanesi di Malpensa<\/strong> e Linate<\/strong>, entra ufficialmente nel dibattito politico regionale. A chiedere che il progetto venga portato rapidamente in Commissione Trasporti<\/strong> \u00e8 Mauro Fava<\/strong>, presidente della II Commissione del Consiglio regionale del Piemonte e consigliere regionale di Forza Italia<\/strong>.<\/p>\n

Fava annuncia che a settembre proporr\u00e0 all\u2019Ufficio di Presidenza della Commissione la convocazione urgente in audizione dei principali soggetti coinvolti, con l\u2019obiettivo di conoscere nel dettaglio il progetto, gli eventuali accordi allo studio, le prospettive industriali e le ricadute che un\u2019operazione di questa portata potrebbe avere sull\u2019aeroporto Sandro Pertini<\/strong>.<\/p>\n

\u00abLa prospettiva di un\u2019integrazione tra SAGAT e SEA non pu\u00f2 essere affrontata sopra la testa del Piemonte e dei piemontesi. A settembre proporr\u00f2 all\u2019Ufficio di Presidenza della II Commissione consiliare regionale la convocazione urgente in audizione dei principali attori coinvolti nella vicenda. Tutti i gruppi presenti a Palazzo Lascaris devono essere messi nelle condizioni di conoscere nel dettaglio il progetto, gli eventuali accordi allo studio, le prospettive industriali e soprattutto le conseguenze che un\u2019operazione di questa portata potrebbe determinare sul futuro dell\u2019aeroporto Sandro Pertini\u00bb.<\/p>\n

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Il nodo, per Fava, riguarda soprattutto il rischio che l\u2019eventuale aggregazione finisca per ridimensionare il ruolo strategico di Caselle all\u2019interno di un sistema aeroportuale pi\u00f9 ampio dominato dagli scali lombardi.<\/p>\n

\u00abNon siamo disponibili ad accettare un\u2019operazione nella quale Torino entri dalla porta principale per poi scoprire di essere stata relegata all\u2019uscita di servizio. Un\u2019eventuale integrazione pu\u00f2 essere discussa soltanto se esistono garanzie precise sul rafforzamento di Caselle, sull\u2019incremento delle rotte, degli investimenti e dei passeggeri e sulla salvaguardia della sua autonomia strategica. Il rischio opposto \u00e8 evidente: trasformare progressivamente Caselle in uno scalo funzionale al sistema aeroportuale milanese. Sarebbe inaccettabile\u00bb.<\/p>\n

La questione, secondo il consigliere regionale, riporta in primo piano anche le scelte fatte negli ultimi decenni dagli enti locali piemontesi sul fronte delle partecipazioni pubbliche.<\/p>\n

Fava richiama in particolare il progressivo arretramento del peso pubblico in SAGAT<\/strong>, interpretandolo come un elemento che oggi limita la capacit\u00e0 del territorio di incidere sulle decisioni strategiche.<\/p>\n

\u00abOggi scopriamo quanto possa costare aver progressivamente rinunciato alla presenza pubblica negli asset strategici del territorio. Il centrosinistra torinese e piemontese ha venduto negli anni quote rilevantissime di societ\u00e0 che rappresentavano leve fondamentali di politica industriale, ambientale e infrastrutturale. Quando si vende non si incassa soltanto: si cede anche una parte della propria capacit\u00e0 di incidere sulle strategie future\u00bb.<\/p>\n

Uno dei passaggi citati \u00e8 quello del 2012<\/strong>, durante la Giunta guidata da Piero Fassino<\/strong>, quando il Comune di Torino cedette il 28% di SAGAT<\/strong>, riducendo la propria partecipazione dal 38% al 10%<\/strong>, per un corrispettivo iniziale di 35 milioni di euro<\/strong>.<\/p>\n

Nello stesso anno Palazzo Civico complet\u00f2 anche la cessione del 49% di AMIAT<\/strong> e dell\u201980% di TRM<\/strong>, operazione che port\u00f2 nelle casse comunali 155 milioni di euro<\/strong>.<\/p>\n

Il processo di riduzione della presenza pubblica prosegu\u00ec anche a livello regionale. Nel 2017<\/strong>, durante la presidenza di Sergio Chiamparino<\/strong>, Finpiemonte Partecipazioni<\/strong> cedette l\u2019intero 8%<\/strong> detenuto in SAGAT, riducendo ulteriormente il peso diretto del sistema pubblico piemontese nella societ\u00e0 di gestione dell\u2019aeroporto.<\/p>\n

Per Fava, il caso dimostra quanto le partecipazioni strategiche possano incidere sulla capacit\u00e0 di un territorio di difendere i propri interessi industriali e infrastrutturali.<\/p>\n

\u00abLe partecipazioni pubbliche strategiche non sono figurine da collezionare n\u00e9 beni da vendere per fare cassa. Sono strumenti attraverso i quali un territorio pu\u00f2 difendere e indirizzare il proprio sviluppo. SAGAT ne \u00e8 oggi la dimostrazione pi\u00f9 evidente\u00bb.<\/p>\n

La posizione del presidente della Commissione Trasporti \u00e8 quindi netta: prima di qualsiasi passo concreto verso un\u2019aggregazione con SEA, il progetto industriale dovr\u00e0 essere illustrato in modo trasparente e dovranno essere chiarite le garanzie per il Piemonte.<\/p>\n

\u00abA settembre chieder\u00f2 quindi che si proceda rapidamente con le audizioni. Prima di parlare di fusioni bisogna stabilire quale futuro vogliamo per Caselle. Il Piemonte non pu\u00f2 accettare di diventare periferia aeroportuale della Lombardia e Torino non pu\u00f2 diventare lo scalo di servizio di Milano. Se qualcuno pensa che l\u2019integrazione significhi questo, trover\u00e0 la nostra pi\u00f9 ferma opposizione. Se invece esiste un progetto capace di rendere Caselle pi\u00f9 forte, lo si porti in Commissione, lo si illustri nei dettagli e lo si dimostri con numeri, investimenti e garanzie vincolanti\u00bb.<\/p>\n

Il confronto politico sull\u2019eventuale asse SAGAT-SEA<\/strong> \u00e8 dunque destinato ad accelerare gi\u00e0 a settembre. Al centro non ci sar\u00e0 soltanto il tema di una possibile integrazione societaria, ma il ruolo che Torino-Caselle<\/strong> dovr\u00e0 avere nei prossimi anni nel sistema aeroportuale del Nord Italia.<\/p>\n

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