{"id":635929,"date":"2026-08-17T05:17:21","date_gmt":"2026-08-17T05:17:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/635929\/"},"modified":"2026-08-17T05:17:21","modified_gmt":"2026-08-17T05:17:21","slug":"auto-elettriche-nel-regno-unito-tassa-per-recuperare-iva-dai-carburanti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/635929\/","title":{"rendered":"Auto elettriche, nel Regno Unito tassa per recuperare Iva dai carburanti"},"content":{"rendered":"<p>Acquistare un\u2019auto elettrica o ibrida \u00e8 un investimento a lungo termine. E, come scriveva <strong>John Maynard Keynes<\/strong>, sul lungo termine saremo tutti in fin di vita. Chi ha appena iniziato a pagare le rate convinto di aver salutato per sempre le accise e di sbeffeggiare il caro-carburante rischia di non vedere realizzate le proprie previsioni finanziarie. Nel Regno Unito il conto sta arrivando sotto forma di una <strong>tassa sulla mobilit\u00e0 privata<\/strong>: un cerotto fiscale che lo Stato applica sui propri conti per medicare l\u2019emorragia dell\u2019Iva sulla benzina.<\/p>\n<p>Con l\u2019avvento e la rapida diffusione dei veicoli a zero emissioni, il gettito derivante dai carburanti fossili si sta inevitabilmente prosciugando. Nel Regno Unito, questa contraddizione ha spinto il governo a definire un provvedimento destinato a fare da apripista in Europa: dal <strong>1\u00b0 aprile 2028<\/strong> entrer\u00e0 in vigore la Electric Vehicle Excise Duty, un prelievo chilometrico strutturato sulle vetture elettrificate.\n<\/p>\n<p>Le tariffe e l\u2019impatto economico previsto<\/p>\n<p>La nuova imposta andr\u00e0 ad affiancarsi alla <strong>tassa automobilistica ordinaria<\/strong> e colpir\u00e0 in modo differenziato i veicoli a basse e zero emissioni. L\u2019Office for Budget Responsibility (OBR) ha calcolato le quote di partenza per il 2028.<\/p>\n<tr>\n<td>Tipologia di veicolo<\/td>\n<td>Tariffa per miglio<\/td>\n<td>Tariffa per chilometro<\/td>\n<td>Costo annuo medio per 8.000 miglia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Auto 100% elettriche e a idrogeno<\/td>\n<td>3 centesimi di sterlina<\/td>\n<td>1,86 centesimi di sterlina<\/td>\n<td>240 sterline (circa 20 sterline al mese)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ibride plug-in<\/td>\n<td>1,5 centesimi di sterlina<\/td>\n<td>0,95 centesimi di sterlina<\/td>\n<td>120 sterline (circa dieci sterline al mese)<\/td>\n<\/tr>\n<p>I valori espressi verranno periodicamente rivalutati in base all\u2019inflazione. Il corrispettivo dell\u2019Agenzia delle Entrate britannico stima che la nuova tassa generer\u00e0 per le casse britanniche ben 1,1 miliardi di sterline gi\u00e0 nel primo anno di applicazione, il 2028, per poi salire a circa 1,865 miliardi entro il 2030.<\/p>\n<p>Come avverr\u00e0 il calcolo della percorrenza<\/p>\n<p>Una delle questioni principali legate all\u2019introduzione della tassa riguarda la <a href=\"https:\/\/quifinanza.it\/attualita\/videocamere-comuni-multe-privacy-2026\/1004417\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">privacy<\/a> e le modalit\u00e0 di tracciamento dei veicoli. L\u2019esecutivo britannico ha <strong>escluso categoricamente<\/strong> l\u2019obbligo di installare <strong>scatole nere<\/strong> o <strong>sensori Gps<\/strong> a bordo.<\/p>\n<p>La rendicontazione sar\u00e0 interamente gestita dalla Driver and Vehicle Licensing Agency attraverso una procedura amministrativa scandita in tre fasi:<\/p>\n<ul>\n<li>al momento del rinnovo annuale della tassa di circolazione, il proprietario dovr\u00f2 i chilometri correnti del contachilometri e fornir\u00e0 una stima della percorrenza prevista per i dodici mesi successivi;<\/li>\n<li>l\u2019importo calcolato sulla stima potr\u00e0 essere saldato in un\u2019unica soluzione oppure dilazionato tramite rateizzazioni mensili;<\/li>\n<li>se al termine dell\u2019anno fiscale l\u2019automobilista avr\u00e0 percorso pi\u00f9 strada del previsto, dovr\u00e0 versare la differenza; in caso contrario, maturer\u00e0 un credito.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il paradosso della transizione ecologica<\/p>\n<p>L\u2019introduzione delle accise sui veicoli elettrici apre un evidente <strong>dilemma politico<\/strong> e di mercato. Da un lato, il governo britannico rivendica il principio di equit\u00e0 fiscale, ricordando che la manutenzione della rete viaria deve gravare su tutti gli utenti indipendentemente dalla propulsione. Dall\u2019altro, gli analisti di settore evidenziano il rischio che l\u2019innalzamento dei costi d\u2019esercizio finisca per raffreddare la domanda di <a href=\"https:\/\/quifinanza.it\/economia\/piano-byd-auto-elettriche-europa\/1005016\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">auto a batteria<\/a>, rallentando la <a href=\"https:\/\/quifinanza.it\/economia\/imprese-pmi\/condizionamento-refrigerazione-svolta-ecologica-fiammarc\/997756\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">transizione ecologica<\/a>.<\/p>\n<p>L\u2019esecutivo precisa tuttavia che, pur considerando la nuova imposta, il costo chilometrico fiscale per chi guida un\u2019auto elettrica rimarr\u00e0 pari a circa <strong>la met\u00e0<\/strong> rispetto a quello sostenuto dai <strong>proprietari di veicoli con motore a combustione<\/strong> interna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Acquistare un\u2019auto elettrica o ibrida \u00e8 un investimento a lungo termine. 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