{"id":637574,"date":"2026-08-18T06:30:23","date_gmt":"2026-08-18T06:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/637574\/"},"modified":"2026-08-18T06:30:23","modified_gmt":"2026-08-18T06:30:23","slug":"la-brabus-senza-tetto-con-1-000-cv-da-360-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/637574\/","title":{"rendered":"La Brabus senza tetto con 1.000 CV da 360 km\/h"},"content":{"rendered":"

Quando un’Aston Martin Vanquish Volante<\/strong> \u00e8 troppo poco esclusiva, \u00e8 il momento di dare un’occhiata alla Brabus Bodo Cabriolet<\/strong>. La base della nuova creazione del tuner tedesco \u00e8 proprio la gran turismo inglese, ma il risultato \u00e8 qualcosa di molto pi\u00f9 potente e dedicato a pochissimi fortunati in tutto il mondo.<\/p>\n

Costruita in appena 77 esemplari (includendo anche la versione Coup\u00e9), la Bodo Cabriolet – il cui nome omaggia Bodo Buschmann, fondatore di Brabus scomparso nel 2018 – \u00e8 alimentata da un 5.2 V8 biturbo da 1.000 CV e ha interni lussuosissimi. Il prezzo<\/strong>? 1.077.000 euro, tasse e personalizzazioni escluse.<\/p>\n

Una Vanquish completamente trasformata<\/p>\n

Il punto di partenza \u00e8 l’Aston Martin Vanquish Volante<\/a>, dalla quale la Bodo Cabriolet eredita pianale, architettura e propulsore. Tutto ci\u00f2 che si vede, per\u00f2, \u00e8 stato profondamente reinterpretato.<\/p>\n

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Foto di: Brabus<\/p>\n

La carrozzeria \u00e8 realizzata interamente in fibra di carbonio e presenta proporzioni particolarmente aggressive: 5,06 metri di lunghezza<\/strong>, 2,03 metri di larghezza e appena 1,30 metri di altezza.<\/p>\n

Il cofano in carbonio un 5.2 V8 biturbo profondamente modificato da Brabus. La potenza raggiunge i 1.000 CV, mentre la coppia massima arriva a 1.200 Nm.<\/p>\n

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Brabus Bodo Cabriolet, il tre quarti posteriore<\/p>\n

Foto di: Brabus<\/p>\n

La trasmissione \u00e8 affidata a un cambio automatico a otto rapporti<\/strong> con convertitore di coppia, collegato esclusivamente alle ruote posteriori. Un differenziale a controllo elettronico pu\u00f2 arrivare a un bloccaggio del 100%, mentre il conducente pu\u00f2 intervenire manualmente utilizzando le palette in fibra di carbonio.<\/p>\n

Numeri da hypercar<\/p>\n

Le prestazioni sono esattamente quelle che ci si aspetterebbe da un progetto simile. La Bodo Cabriolet accelera da 0 a 100 km\/h in 3 secondi, raggiunge i 200 km\/h in 8,5 secondi e arriva a 300 km\/h in 23,9 secondi.\u00a0La velocit\u00e0 massima \u00e8 limitata elettronicamente a circa 360 km\/h.<\/p>\n

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Brabus Bodo Cabriolet, gli interni<\/p>\n

Foto di: Brabus<\/p>\n

Brabus <\/a>ha inoltre lavorato sul sistema di scarico per mantenere il carattere del V12 senza rinunciare alla possibilit\u00e0 di utilizzare la vettura su strada. Quattro catalizzatori e filtri antiparticolato per benzina consentono di rispettare le normative, mentre le valvole a controllo elettronico permettono di modificare il carattere acustico del propulsore.<\/p>\n

Ma la Bodo Cabriolet non si limita a essere potente. La carrozzeria \u00e8 stata studiata per gestire le prestazioni a velocit\u00e0 elevatissime.<\/p>\n

Davanti troviamo ampie prese RAM-AIR<\/strong>, mentre al posteriore spicca un grande spoiler in fibra di carbonio ad azionamento elettrico. L’elemento pu\u00f2 assumere diverse posizioni e, durante le frenate ad alta velocit\u00e0, pu\u00f2 disporsi verticalmente trasformandosi in un vero e proprio aerofreno.<\/p>\n

Sulla Brabus ci sono poi enormi cerchi forgiati Brabus Monoblock Z-GT Platinum Edition da 22″, abbinati a pneumatici Pirelli P Zero<\/strong> sviluppati appositamente per il modello da 285\/30 all’anteriore e 335\/25 al posteriore.<\/p>\n

Anche il telaio \u00e8 stato adattato alla nuova missione. Le sospensioni, con doppio triangolo davanti e multilink dietro, dispongono di diverse modalit\u00e0 di guida, da GT a Sport+ passando per Sport, Wet e Individual.<\/p>\n

C’\u00e8 persino un sistema di sollevamento su entrambi gli assi, capace di aumentare l’altezza da terra di 25 mm per affrontare rampe e dossi. Una funzione che si disattiva automaticamente oltre i 45 km\/h.<\/p>\n

Abitacolo su misura<\/p>\n

Se l’esterno \u00e8 spettacolare, l’abitacolo segue la filosofia Brabus Masterpiece<\/strong>. Pelle, fibra di carbonio Dark Shadow e lavorazioni artigianali trasformano la base Aston Martin in un ambiente completamente personalizzato.<\/p>\n

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Brabus Bodo Cabriolet, un dettaglio del tunnel centrale<\/p>\n

Foto Di: Brabus<\/p>\n

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Brabus Bodo Cabriolet, la borsa fornita in dotazione<\/p>\n

Foto Di: Brabus<\/p>\n

La firma di Bodo Buschmann \u00e8 ricamata sui pannelli delle porte, mentre sedili<\/strong>, pavimento, tappetini e bagagliaio sono caratterizzati dalla particolare trapuntatura \u201cShell\u201d.\u00a0Ogni esemplare viene inoltre consegnato con una borsa da weekend e chiavi rivestite in pelle, coordinate con l’abitacolo.<\/p>\n

Particolarmente curioso \u00e8 il passaporto digitale basato su blockchain<\/strong>, che consente di tracciare le informazioni relative alla vettura attraverso una targhetta dedicata.<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quando un’Aston Martin Vanquish Volante \u00e8 troppo poco esclusiva, \u00e8 il momento di dare un’occhiata alla Brabus Bodo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":637575,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[352173,46226,137897,1537,90,89,22988,195,198,199,197,200,201,26281,194,196],"class_list":["post-637574","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-aston-martin-vanquish-volante","tag-auto-inglesi","tag-cabrio","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-nuove-auto","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-supercar","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117115108873230503","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/637574","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=637574"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/637574\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/637575"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=637574"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=637574"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=637574"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}