interna<\/strong>, garantendo alle auto elettriche un’autonomia paragonabile a quella delle vetture diesel.<\/p>\nLa promessa tecnologica di Geely poggia su un dato tecnico impressionante: una densit\u00e0 energetica che raggiunger\u00e0 i\u00a0500 Wh\/kg<\/strong>. Per capire la portata di questa innovazione, basta fare un paragone con lo stato dell’arte attuale<\/strong>. Le performanti batterie liquide “Golden<\/strong> Brick<\/strong>” attualmente prodotte da Geely<\/strong> si fermano a una densit\u00e0<\/strong> a livello di singola cella di circa 250<\/strong> Wh<\/strong>\/kg<\/strong>. Raddoppiare questo valore (e per giunta calcolandolo a livello dell’intero pacco batteria, il che suggerisce celle ancora pi\u00f9 dense) significa poter stivare un’enorme<\/strong> quantit\u00e0<\/strong> di<\/strong> energia<\/strong> a parit\u00e0 di peso e ingombro.<\/p>\nIl risultato<\/strong> su strada \u00e8 esattamente quello che gli automobilisti aspettavano: la capacit\u00e0 di percorrere\u00a0oltre 1.000 km con una singola carica<\/strong>. A rendere possibile questo salto generazionale c’\u00e8 una partnership strategica di altissimo livello con\u00a0Dow Chemical<\/strong>. Il fornitore chimico ha sviluppato per le celle a stato solido di Geely uno speciale<\/strong> adesivo<\/strong> in grado di rimanere perfettamente stabile in condizioni<\/strong> estreme<\/strong>, coprendo un arco di temperature che va dai -40 \u00b0C fino ai 120 \u00b0C.<\/strong>\u00a0Inoltre, i\u00a0test e le validazioni su strada di questa tecnologia sono gi\u00e0 iniziati nel corso di quest’anno<\/strong>.<\/p>\n Una corazzata di marchi pronti all’upgrade<\/p>\n
Quando Geely<\/strong> muove una pedina tecnologica di questa portata, l’impatto non si limita al solo mercato cinese<\/strong>. L’ecosistema del gruppo Holding \u00e8 infatti sterminato e tocca da vicino il cuore della produzione europea e globale. Dal 2027<\/strong>, i progetti pilota per l’adozione delle nuove batterie a stato solido coinvolgeranno progressivamente i marchi dell’intera galassia Geely, tra cui spiccano:\u00a0Volvo<\/strong>\u00a0e\u00a0Polestar, Lotus, Smart, Zeekr<\/strong>\u00a0e\u00a0Lynk & Co, Proton<\/strong>\u00a0e\u00a0Farizon.<\/strong><\/p>\nL’annuncio di Geely non arriva in un momento casuale. Il 2027<\/strong> si sta delineando come l'”Anno Zero” per le batterie allo stato solido, trasformando lo scetticismo iniziale dell’industria in una vera e propria corsa agli armamenti. Nei giorni scorsi, anche i leader globali della produzione di accumulatori avevano fissato la stessa scadenza<\/strong> temporale<\/strong> per le prime produzioni di prova.\u00a0<\/p>\nBYD<\/strong>\u00a0ha confermato i propri piani per avviare la produzione di prova di SSB nel 2027<\/strong>. Discorso simile per\u00a0CATL<\/strong>, anche se con maggiore cautela: Robin Zeng, presidente dell’azienda, aveva recentemente gettato acqua sul fuoco ricordando che le loro SSB si trovano attualmente al livello 4 della scala di maturit\u00e0 tecnologica (TRL), lavorando ancora su prototipi in scala ridotta. Tuttavia, il capo scienziato di CATL<\/strong> ha ribadito che l’azienda punta a raggiungere un TRL 7 (prototipo a grandezza naturale in condizioni commerciali) proprio per il 2027<\/strong>.<\/p>\n\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il colosso cinese annuncia l’arrivo dei primi pacchi batteria con densit\u00e0 di 500 Wh\/kg. Saranno in grado di…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":638801,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,2765,4463,181,15406,352931,2966,157091,177,1537,90,89,7],"class_list":["post-638800","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto","tag-auto-elettrica","tag-auto-elettriche","tag-batteria","tag-batteria-stato-solido","tag-batterie","tag-batterie-stato-solido","tag-business","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117119150150453173","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/638800","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=638800"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/638800\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/638801"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=638800"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=638800"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=638800"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}