{"id":642071,"date":"2026-08-21T02:08:20","date_gmt":"2026-08-21T02:08:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/642071\/"},"modified":"2026-08-21T02:08:20","modified_gmt":"2026-08-21T02:08:20","slug":"zxmoto-820x-ecco-la-versione-definitiva-delladventure-cinese-con-motore-tre-cilindri-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/642071\/","title":{"rendered":"ZXMoto 820X: ecco la versione definitiva dell’adventure cinese con motore tre cilindri – News"},"content":{"rendered":"

\n Arrivata a EICMA 2025 come ZXMoto 820ADV, la nuova scommessa di Zhang Xue si svela nei documenti di omologazione con il nome definitivo di 820X. Confermata la vocazione stradale con ruote da 19″ e 17″, un design rivisto e un cuore a tre cilindri da 116 CV derivato direttamente dall’esperienza nel Mondiale Supersport 2026. Ecco tutto quello che sappiamo sulla crossover cinese\n <\/p>\n

20 agosto 2026<\/p>\n

Il panorama delle Adventure medie sta per arricchirsi di una concorrente agguerrita e decisamente fuori dagli schemi. Presentata in pompa magna allo scorso EICMA come prototipo sotto il nome di 820ADV, la nuova creatura di\u00a0ZXMoto<\/strong>\u00a0si mostra ora nella sua veste definitiva nei documenti di omologazione cinesi, svelando il nome ufficiale:\u00a0ZXMoto 820X<\/strong>. Nove mesi dopo quel debutto shock a Milano, la moto ricompare con una conferma tecnica fondamentale che ne chiarisce le reali ambizioni: un set di ruote da\u00a019 pollici all’anteriore<\/strong>\u00a0e\u00a017 al posteriore<\/strong>, calzate rispettivamente da pneumatici 120\/70 e 170\/60. Questa scelta ciclistica traduce le ambizioni della 820X in una vocazione ibrida, posizionandola come una Adventure da viaggio pura, pronta a macinare chilometri.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

ZXMoto 820 ADV: l’adventure cinese pi\u00f9 tecnologica di sempre? Eccola a Eicma 2025 [VIDEO]<\/p>\n

819 cm\u00b3, 116 CV<\/p>\n

Il cuore pulsante della ZXMoto 820X \u00e8 il tanto discusso tre cilindri in linea da\u00a0819 cm\u00b3<\/strong>, un propulsore che l’azienda cinese dichiara di aver interamente progettato\u00a0in house\u00a0e che condivide con la supersportiva 820RR. Sull’adventure, questo motore arriva con una taratura pi\u00f9 docile e gestibile, ideale per il turismo: i cavalli sono poco meno di\u00a0116<\/strong>, una potenza che secondo l’omologazione permette di raggiungere una velocit\u00e0 massima di\u00a0220 km\/h<\/strong>. Sebbene lontani dai 145 CV della versione pi\u00f9 estrema 820RR-R, questi numeri sono esattamente quelli che servono a una moto nata per i lunghi viaggi. Ma il dettaglio che vale pi\u00f9 di mille comunicati \u00e8 il legame diretto con le corse: quel motore, nella sua versione da pista, corre nel\u00a0Mondiale Supersport 2026<\/strong>\u00a0con il prestigioso team\u00a0Evan Bros<\/strong>\u00a0di Ravenna. La squadra romagnola ha chiuso un matrimonio storico di otto anni con Yamaha proprio per sposare il progetto cinese, schierando piloti del calibro di\u00a0Federico Caricasulo<\/strong>\u00a0e\u00a0Valentin Debise<\/strong>, con quest’ultimo capace di qualificarsi in prima fila all’esordio. Per un costruttore che due anni fa non esisteva, non \u00e8 decisamente poco.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Zhang Xue a Moto.it: “In 5 anni il 50% dei Top Brand sar\u00e0 cinese”. L’intervista a Eicma 2025 [VIDEO]<\/p>\n

Peso, dotazione e design<\/p>\n

Non fatevi ingannare dalla vocazione stradale: la ZXMoto 820X non \u00e8 spartana. Rispetto al prototipo visto a Milano, la moto ha letteralmente\u00a0cambiato faccia<\/strong>. I due proiettori sovrapposti hanno lasciato il posto a una coppia di fari affiancati sotto un cupolino ben pi\u00f9 ampio, progettato per una protezione aerodinamica superiore. Serbatoio, parafango anteriore e paramani sono stati ridisegnati per un\u00a0look\u00a0pi\u00f9 maturo e funzionale. Telaio, sospensioni e impianto frenante, invece, sembrano gli stessi del prototipo, a garanzia di una base tecnica solida. In termini di peso, la configurazione pi\u00f9 semplice dichiara\u00a0218 kg<\/strong>, che comprendono gi\u00e0 barre paramotore, luci supplementari e una piastra paramotore in alluminio (assente sul prototipo). Se si scelgono le valigie laterali e il bauletto sempre in alluminio, anche loro passati per l’omologazione, il totale sale a\u00a0235 kg<\/strong>, una cifra onesta per una Adventure da viaggio iper-accessoriata. Con un interasse di 157,5 cm, la 820X promette stabilit\u00e0 e comfort sui lunghi percorsi.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

ZXMoto 820 RR: la supersportiva “vietata” in Cina ai neofiti<\/p>\n

Dietro tutto questo c’\u00e8 la figura carismatica di\u00a0Zhang Xue<\/strong>, l’imprenditore cinese che il pubblico europeo aveva imparato a conoscere come fondatore e amministratore delegato di\u00a0Kove<\/strong>. A EICMA 2022, Xue stup\u00ec tutti lasciando la Kove 800X Super Adventure libera sullo stand, senza cavalletti n\u00e9 staffe, cos\u00ec che chiunque potesse tirarla su da terra e\u00a0toccare con mano i 183 kg dichiarati<\/strong>. All’inizio del 2025, Xue ha lasciato l’azienda che aveva creato e poco dopo \u00e8 riapparso alla guida di ZXMoto, portando con s\u00e9 la stessa filosofia aggressiva e innovativa. Sui tempi di arrivo non c’\u00e8 ancora l’ufficialit\u00e0, ma la presentazione della 820X dovrebbe avvenire prima in Cina, probabilmente al salone di\u00a0Chongqing<\/strong>, con il debutto internazionale fissato a\u00a0EICMA 2026<\/strong>\u00a0e l’arrivo sul mercato nel\u00a02027<\/strong>. Sul prezzo, ovviamente non si sa nulla, ma se ZXMoto applicher\u00e0 la stessa logica delle sue sportive.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Padana Sviluppo e ZXMOTO: siglata l’intesa per la distribuzione del brand di Zhang Xue in Italia<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

La ZXMoto 600V arriva in produzione con un design completamente nuovo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Arrivata a EICMA 2025 come ZXMoto 820ADV, la nuova scommessa di Zhang Xue si svela nei documenti di…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":642072,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[354634,92130,178,177,384,1537,90,89,236876],"class_list":["post-642071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-820x","tag-adventure","tag-affari","tag-business","tag-cinese","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-zxmoto"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117131065377646800","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/642071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=642071"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/642071\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/642072"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=642071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=642071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=642071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}