![\"Fernando](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/fernando-alonso-aston-martin-r.jpg\")
<\/p>\nLo avevamo anticipato alla vigilia del weekend. Ogni volta che si interviene sul motore alcuni parametri possono cambiare in termini di guidabilit\u00e0. E quando la modifica riguarda un elemento cruciale come la camera di combustione e il modo in cui avviene il processo stesso, come nel caso del motore Honda sviluppato con l\u2019ADUO e portato a Zandvoort, \u00e8 inevitabile che anche il comportamento della vettura ne risenta.<\/p>\n
Ed \u00e8 esattamente ci\u00f2 che \u00e8 successo a Fernando Alonso durante le qualifiche di oggi, dove ha chiuso al 22\u00b0 e ultimo posto a causa di alcuni problemi in parte legati alla componente motoristica, in parte al mancato funzionamento dell\u2019aerodinamica attiva, con l\u2019ala posteriore che non si \u00e8 aperta in Q1 costandogli diversi decimi.<\/p>\n
Per dare un riferimento rispetto al compagno di squadra, sul rettilineo di partenza, dove il pilota dovrebbe poter sfruttare l\u2019aerodinamica attiva completamente aperta, Alonso ha percorso quel tratto con una velocit\u00e0 inferiore di ben 24 km\/h a causa del guasto all\u2019attuatore. Un divario impossibile da colmare nell\u2019arco di un singolo giro.<\/p>\n
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Fernando Alonso, Aston Martin Racing<\/p>\n
Foto di: Alastair Staley \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Tuttavia, questo \u00e8 il problema minore, perch\u00e9 si tratta di qualcosa che si pu\u00f2 sistemare in vista del resto del fine settimana. Ci\u00f2 su cui occorre lavorare, prima di tutto, \u00e8 il tema della\u00a0guidabilit\u00e0, perch\u00e9 la Power Unit lavora in un modo che non sempre restituisce al pilota ci\u00f2 che si aspetta in fase di staccata, con il rischio di arrivare all\u2019errore.<\/p>\n
Alonso \u00e8 finito fuori pista in curva 1 durante la SQ1, lamentando forti vibrazioni provenienti dal motore. A Stroll non \u00e8 andata molto meglio: pur superando entrambe le vetture Cadillac, ha concluso la giornata solo in diciannovesima posizione e comunque a due secondi dalla vetta in Q1, su un tracciato che non \u00e8 particolarmente lungo.<\/p>\n
“Le prove libere sono andate pi\u00f9 o meno bene, ma in qualifica abbiamo avuto problemi al motore. La guidabilit\u00e0 del motore spingeva in frenata, quindi a volte era difficile fermare la macchina perch\u00e9 il motore erogava troppa potenza”, ha raccontato Alonso dopo le qualifiche.<\/p>\n
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Fernando Alonso, Aston Martin Racing<\/p>\n
Foto di: Alastair Staley \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
\u201cE poi, a quanto pare, la modalit\u00e0 SLM [l’impostazione a basso carico aerodinamico per la vettura 2026] non ha funzionato sulla mia auto, quindi non ho potuto aprire l’ala posteriore. La combinazione di questi due fattori ha reso i giri molto complicati. Quando freni e l’acceleratore resta aperto, \u00e8 difficile fermare la vettura\u201d.<\/p>\n
Una situazione che, in realt\u00e0, Honda aveva gi\u00e0 messo in conto. Sia al banco sia durante il primo test in pista nel filming day di Budapest erano emerse caratteristiche di guidabilit\u00e0 piuttosto diverse rispetto alla specifica con cui la squadra aveva iniziato la stagione. \u00c8 un passaggio del tutto normale: quando si interviene sulla combustione, cambia anche la risposta del motore, e questo richiede un lavoro di affinamento direttamente in pista.<\/p>\n
Anche Stroll ha dovuto fare i conti con il comportamento della nuova Power Unit: “Abbiamo faticato con la guidabilit\u00e0 e ci sono state altre cose che non hanno funzionato al meglio, quindi dobbiamo capire il perch\u00e9. C’\u00e8 molto vento l\u00e0 fuori, ma \u00e8 uguale per tutti. Stasera analizzeremo tutto, guarderemo i dati e cercheremo di fare dei miglioramenti per domani”.<\/p>\n
![\"Lance](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787346026_301_lance-stroll-aston-martin-raci.jpg\")
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Lance Stroll, Aston Martin Racing<\/p>\n
Foto di: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Non \u00e8 qualcosa di anomalo, perch\u00e9 gi\u00e0 nella prima parte della stagione Aston Martin aveva riscontrato problemi di guidabilit\u00e0 nella risposta della Power Unit, in parte perch\u00e9 per la squadra di Silverstone era la prima volta che realizzava internamente il cambio, in parte perch\u00e9 Honda non aveva ancora trovato il modo di ottimizzare la risposta del motore.<\/p>\n
Un esempio concreto fu l\u2019incidente di Lance Stroll a Monaco: dovendo scalare una marcia pi\u00f9 bassa all\u2019ultima curva rispetto ai giri precedenti, arriv\u00f2 un incremento inatteso di potenza che lo port\u00f2 a perdere il controllo e a finire contro le barriere.<\/p>\n
In sostanza, il motore tende a restituire pi\u00f9 potenza di quella prevista, soprattutto in fase di scalata, e se questo comportamento non \u00e8 perfettamente affinato pu\u00f2 creare problemi al pilota, compromettendo la traiettoria ideale in frenata e in ingresso curva. \u00c8 un fenomeno che ha coinvolto, in parte, anche Audi, e che richiede tempo per essere risolto. Honda aveva gi\u00e0 preventivato che l\u2019introduzione della nuova specifica avrebbe imposto di rifare gran parte del lavoro svolto a inizio stagione per migliorare la guidabilit\u00e0, ma \u00e8 un passaggio necessario per iniziare a compiere veri passi avanti.<\/p>\n
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