Clicca per leggere<\/strong> Pregi e difetti<\/p>\n Con la GLC, Mercedes dimostra tutta la sua capacit\u00e0 di saper fare un\u2019auto elettrica completa, efficiente ed efficace. \u00c8 tecnologica, comoda e spaziosa, e con la capacit\u00e0 di aggiornarsi tramite rete.<\/p>\n Mercedes GLC (2026) – Foto<\/p>\n Foto di: Mercedes-Benz<\/p>\n Dimensioni, bagagliaio e spazio<\/p>\n L\u2019abbiamo detto: stesso nome ma due auto completamente diverse, tant\u2019\u00e8 che questa Mercedes GLC<\/a> \u00e8 pi\u00f9 lunga di 15 centimetri rispetto alla termica e si ferma poco sotto i 4,9 metri. Sulla carta, il bagagliaio \u00a0\u00e8 di 30 litri pi\u00f9 piccolo di quella termica, ma qui c’\u00e8 l’asso nella manica del frunk, cio\u00e8 il bagagliaio frontale, da 128 litri.<\/p>\n Mercedes GLC (2026) – Prova su strada<\/p>\n Foto di: Mercedes-Benz<\/p>\n L\u2019apertura del portellone \u00e8 regolare, la soglia \u00e8 a filo e le forme interne sono sfruttabili. C\u2019\u00e8 un doppio fondo sotto al quale mettere la cappelliera oppure si pu\u00f2 abbassare per recuperare centimetri. Ai lati, i comandi per abbassare le sospensioni<\/strong> posteriore e agevolare il carico, quelli per i sedili, dei ganci e una 12V. In basso, una tasca elastica e i classici anelli. Il divano si abbatte in configurazione 40:20:40 e il pavimento diventa piatto.<\/p>\n Mercedes GLC (2026) – Prova su strada<\/p>\n Foto di: Mercedes-Benz<\/p>\n Salendo a bordo, si nota come l\u2019area del brancardo<\/strong> sia larga. Potrebbe essere scomoda per qualcuno a seconda della statura. Dietro si sta comodi anche se si \u00e8 alti oltre un metro e novanta e nemmeno il terzo passeggero sta scomodo. Al centro, c\u2019\u00e8 un bracciolo con portabicchieri e porta telefono, mentre le due prese di ricarica retroilluminate sono sul tunnel, subito sotto le bocchette dell\u2019aria.<\/p>\n Le misure<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Fuori<\/p>\n<\/td>\n Lunghezza<\/p>\n<\/td>\n 4,86 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Larghezza<\/p>\n<\/td>\n 1,91 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Altezza<\/p>\n<\/td>\n 1,65 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Passo<\/p>\n<\/td>\n 2,97 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Dentro<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Bagagliaio<\/p>\n<\/td>\n \u00a0128 \/ 570 \/ n.d. litri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Plancia e comandi<\/p>\n Dentro, il concetto di digitalizzazione<\/strong> \u00e8 portato all\u2019estremo, con un display unico che solca tutta la plancia con una diagonale da quasi un metro. Eppure, allo stesso tempo, sono tornati anche alcuni tasti fisici, e nello specifico i\u00a0rotori sul volante. Scomodo, per\u00f2, che non ci siano i comandi per mandare avanti e indietro la traccia o la stazione radio.<\/p>\n Mercedes GLC (2026) – Prova su strada<\/p>\n Foto di: Mercedes-Benz<\/p>\n Tutto l\u2019ambiente, ad ogni modo, \u00e8 davvero d\u2019impatto, tanto per il design generale che per l\u2019integrazione con i vari dettagli e l\u2019alternanza dei materiali. \u00c8 oggettivamente un abitacolo ben realizzato – con i rivestimenti belli da toccare e il click solido delle bocchette dell\u2019aria – e ben disegnato, con l\u2019illuminazione ambientale curata in varie aree e con un tunnel<\/strong> alto che ospita la doppia ricarica senza fili per il telefono ventilata, qualche tasto fisico, un doppio portabicchieri e un vano capiente sotto al bracciolo.<\/p>\n Sotto c\u2019\u00e8 tanto spazio, con due prese USB-C e una fascia che tiene fermi gli oggetti. Giusto il bordo del tunnel pu\u00f2 essere fastidioso per il ginocchio, dopo un po\u2019 che si guida. Sono belli anche i pannelli porta, con l\u2019alternanza di vari materiali, ma nella parte bassa la plastica \u00e8 dura. Infine, menzione d\u2019onore per il tetto<\/strong>, elettrocromico e configurabile nelle sezioni opache, che di notte mostra le stelle illuminate con il colore personalizzato.<\/p>\n Mercedes GLC (2026) – Prova su strada<\/p>\n Foto di: Mercedes-Benz<\/p>\n Il sistema d’infotainment \u00e8 uno dei fiori all\u2019occhiello di quest\u2019auto e, tra l\u2019altro, riesce a essere ricchissimo di funzioni scaricabili e aggiornabili ma anche piuttosto intuitivo da usare.<\/p>\n Come va e quanto consuma<\/p>\n La GLC centra in pieno l’obiettivo che Mercedes si era posta: il massimo comfort<\/strong>. Sull’esemplare provato le sospensioni pneumatiche adattive, le stesse della Classe S, permettono in modalit\u00e0 Comfort di scorrere sull’asfalto ignorando le buche, quasi come un tappeto volante.<\/p>\n In citt\u00e0 si viaggia bene anche perch\u00e9 la visibilit\u00e0 \u00e8 molto buona: la finestratura arriva fino all’ultimo montante, che infatti \u00e8 piuttosto sottile. Peccato solo per le telecamere a 360\u00b0 che non sono di serie (c’\u00e8 solo la retrocamera). Le ruote posteriori sterzanti, poi, fino a 4,5\u00b0, la rendono agile nonostante le dimensioni impegnative.<\/p>\n Mercedes GLC (2026) – Prova su strada<\/p>\n Foto di: Mercedes-Benz<\/p>\n La seduta<\/strong> \u00e8 comoda, ma il tunnel centrale \u00e8 rigido e dopo un po’ il ginocchio se ne accorge. Ci sono l’auto hold, uno sterzo leggero e le palette al volante per scegliere tra quattro livelli di frenata rigenerativa, uno dei quali automatico in base alle condizioni esterne. Fuori citt\u00e0, cambiando mappa di guida si adatta l’auto al tipo di strada: in Sport le prestazioni sono decisamente vivaci, con 490 CV che portano lo 0-100 km\/h in 4,3 secondi e 210 km\/h di velocit\u00e0 massima.<\/p>\n Mercedes GLC (2026) – Prova su strada<\/p>\n Foto di: Mercedes-Benz<\/p>\n Lo sterzo per\u00f2 resta un po’ vuoto al centro e mai davvero diretto, probabilmente per non renderlo nervoso: con oltre 2.500 kg di peso, le inerzie si avvertono. Mi \u00e8 piaciuta la mappa Individual, che permette di scegliere separatamente l’erogazione del powertrain<\/strong> – due motori elettrici, con l’anteriore che entra in gioco solo quando serve – e la taratura di sospensioni e sterzo. Il motore posteriore ha due rapporti, pensati per ridurre i consumi in autostrada, ed \u00e8 proprio l\u00ec che la GLC sembra trovarsi meglio: stabile e silenziosa, anche grazie ai doppi vetri. La mappa Terrain, infine, serve per la trazione sui fondi sconnessi.<\/p>\n Mercedes GLC (2026) – Prova su strada<\/p>\n Foto di: Mercedes-Benz<\/p>\n Venendo a consumi<\/strong> e autonomia<\/strong>, per questa versione in citt\u00e0 servono 17,1 kWh\/100 km. In extraurbano si sta sui 16,7 kWh\/100 km e in autostrada sui 20,3 kWh100 km. Il consumo medio \u00e8, dunque, di 18 kWh\/100 km, per un\u2019autonomia media di circa 525 km.<\/p>\n Versione provata<\/p>\n<\/td>\n Motore<\/p>\n<\/td>\n Potenza<\/p>\n<\/td>\n 360 kW \/ 490 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Coppia<\/p>\n<\/td>\n 800 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Cambio<\/p>\n<\/td>\n Trazione<\/p>\n<\/td>\n Prezzi e concorrenti<\/p>\n La Mercedes<\/a> GLC \u00e8 offerta in tre versioni<\/strong>: la 250, la 300 4Matic e la 400 4Matic di questa prova. Si parte da 64.500 euro e si sale, rispettivamente, a 68.000 euro e circa 73.000 euro. Tre pacchetti di stile e quattro di equipaggiamento tra cui scegliere.<\/p>\n Mercedes GLC (2026) – Prova su strada<\/p>\n Foto di: Mercedes-Benz<\/p>\n La BMW iX3 debutta proprio lo stesso anno della GLC, cos\u00ec come del resto la Volvo EX60. C\u2019erano gi\u00e0 invece l\u2019Audi Q6 e-tron e la Porsche Macan, che condividono la stessa piattaforma ma quest\u2019ultima \u00e8 un po\u2019 pi\u00f9 cara, cos\u00ec come la Maserati Grecale Folgore, da pochissimo aggiornata. Impossibile, poi, non prendere in considerazione la Tesla Model Y, anche se si tratta di altri segmenti e posizionamenti.<\/p>\n
Dimensioni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Consumi<\/a> | Prezzi<\/a><\/p>\n\n
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