di
\n Fabio Paravisi<\/p>\n
La relazione dell\u2019Agenzia per la sicurezza del volo per lo scoppio degli pneumatici il 1\u00b0 ottobre 2024. La raccomandazione: formazione necessaria per l’equipaggio<\/p>\n
L\u2019aereo era rimasto spiaggiato sulla pista di Orio per cinque ore e mezza, con un carrello ridotto a un moncone, pneumatici sgonfi o ridotti a stracci neri e sull\u2019asfalto 450 metri di strisciata<\/b>. Per l\u2019incidente del 1\u00b0 ottobre 2024<\/a><\/b> \u00e8 ora arrivata la relazione dell\u2019Agenzia nazionale per la sicurezza del volo, secondo la quale a causarlo \u00e8 stato il blocco delle ruote<\/b> al momento dell\u2019atterraggio<\/b>.<\/p>\n L\u2019incidente<\/b> Alle 8.40 i passeggeri vengono fatti sbarcare e accompagnati verso il terminal. L\u2019attivit\u00e0 dell\u2019aeroporto viene bloccata: sono previsti 308 fra partenze e arrivi. Alle 13.30 l\u2019aereo viene spostato verso l\u2019hangar di Ryanair e i manutentori della societ\u00e0 Seas iniziano le riparazioni. All\u2019interno del terminal c\u2019\u00e8 il caos totale<\/b>, passeggeri senza volo che cercano di capire cosa fare. Gli arrivi vengono dirottati<\/b> su Verona o Malpensa, bus sostitutivi fanno 22 viaggi, per l\u2019emergenza si attivano 120 persone tra Orio, Enac e imprese esterne. L\u2019aeroporto riapre alle 19.39, i voli cancellati sono 129<\/b>, con 21 mila passeggeri coinvolti.<\/p>\n I rilievi I tecnici hanno analizzato le condizioni dell\u2019aereo e delle apparecchiature di bordo, gli interventi fatti nelle ore precedenti al decollo dalla Spagna e le comunicazioni nella cabina di pilotaggio.<\/p>\n Le conclusioni Prima di partire dalla Spagna, i tecnici avevano riscontrato un problema all\u2019anti-skid e per consentire il volo di rientro erano stati spenti entrambi i canali dell\u2019antiskid, anche se i segnali di malfunzionamento indicavano un problema solo sul canale interno. L\u2019indagine ha svelato una contraddizione tra il manuale di manutenzione e la lista degli equipaggiamenti <\/b>minimi. Questo ha indotto i tecnici a spegnere l\u2019intero sistema anzich\u00e9 isolare solo la parte guasta. Durante il contatto con la pista di Orio, i piloti hanno premuto i pedali dei freni in modo non intenzionale prima che l\u2019aereo fosse completamente al suolo. Senza questa protezione attiva, le pinze dei freni hanno bloccato istantaneamente i cerchioni e gli spoiler (aerofreni sulle ali) non sono stati aperti tempestivamente in modalit\u00e0 manuale, ritardando il trasferimento del peso dell\u2019aereo sulle ruote, che erano completamente bloccate e quindi gli pneumatici hanno smesso di girare e hanno iniziato a strisciare sull\u2019asfalto.<\/p>\n Una volta ultimati i rilievi, l\u2019Ansv ha infine emesso delle raccomandazioni di sicurezza. Alla Boeing, perch\u00e9 i manuali chiariscano e uniformino le procedure di manutenzione per evitare che un guasto parziale porti alla disattivazione totale dell\u2019anti-skid. Alle compagnie aeree, perch\u00e9 vengano introdotte nei simulatori di volo<\/b> di sessioni per i piloti sull\u2019atterraggio senza sistema anti-bloccaggio, visto il \u00abmancato\/carente addestramento dell\u2019equipaggio\u00bb su questo aspetto e anche di rivedere la sequenza dei comandi per l\u2019attivazione manuale degli aerofreni in condizioni di emergenza.<\/p>\n
Sono le 7.55 e il Boeing 737 Max del volo Ryanair FR 846 da Barcellona El Prat<\/b>, a bordo 162 passeggeri e 6 membri dell\u2019equipaggio<\/b>, inizia l\u2019atterraggio. Il mezzo ha toccato terra da poco quando la torre di controllo vede del fuoco. I piloti sentono uno scoppio<\/b> sulla parte posteriore sinistra e poi altri sulla destra. L\u2019aereo completa senza inconvenienti la manovra di atterraggio nonostante due gomme di destra del carrello posteriore non esistano pi\u00f9. I passeggeri non si sono accorti di niente, non ci sono feriti. Il motore sinistro \u00e8 a 25 centimetri da terra, ma non ha mai toccato la pista.
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<\/b>Un team investigativo dell\u2019Ansv arriva subito per i rilievi tecnici sulla pista e sul velivolo. Vengono prelevati i registratori di volo per analizzare i parametri dell\u2019atterraggio e le conversazioni in cabina.\u00a0
Questo il dialogo avvenuto nei minuti dell\u2019atterraggio<\/b>.
Ore 7.55.31, torre di controllo<\/b> (Tdc): \u00abOk, abbiamo visto il fuoco sui motori, avete fatto un backtrack (manovra in cui un aereo rulla sulla pista in senso opposto a quello di decollo o atterraggio, ndr)?\u00bb.
Pilota<\/b>: \u00abNegativo, abbiamo problemi con i freni\u00bb. Dopo 11 secondi: \u00abTorre, cosa vedete, per favore?\u00bb.
Tdc: \u00abHo visto qualcosa come un\u2019esplosione e fuoco, sembra uscire dal motore ma non sono sicuro\u00bb.
P (dopo 28 secondi): \u00abAbbiamo bisogno di assistenza. Non possiamo spostarci da soli per il momento\u00bb.
Tdc: \u00abS\u00ec non c\u2019\u00e8 problema, mantenete la posizione, i vigili del fuoco arrivano\u00bb. Dopo 33 secondi: \u00abGuardando la pista vedo pezzi di pneumatico, credo 220 metri dietro di voi. Forse \u00e8 stata un\u2019esplosione degli pneumatici\u00bb.
P: \u00abS\u00ec, grazie\u00bb.<\/p>\n
<\/b>Tutto \u00e8 stato concluso, ruota attorno all\u2019antiskid<\/b>, il sistema che impedisce alle ruote del carrello di slittare sull\u2019asfalto durante l\u2019atterraggio. Il Ryanair ha bloccato le ruote al momento dell\u2019atterraggio perch\u00e9 viaggiava con il sistema disattivato<\/b> e l\u2019equipaggio ha frenato prima che il velivolo si fosse stabilizzato a terra.<\/p>\n