{"id":647384,"date":"2026-08-24T15:53:21","date_gmt":"2026-08-24T15:53:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/647384\/"},"modified":"2026-08-24T15:53:21","modified_gmt":"2026-08-24T15:53:21","slug":"prova-yamaha-mt-09-sp-e-y-amt-a-misano-il-cambio-al-manubrio-e-davvero-il-futuro-della-pista-video-prove","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/647384\/","title":{"rendered":"Prova Yamaha MT-09 SP e Y-AMT a Misano: il cambio al manubrio \u00e8 davvero il futuro della pista? [VIDEO] – Prove"},"content":{"rendered":"

\n Due facce dell’universo Hyper Naked di Yamaha a confronto tra i cordoli di Misano: l’affilatissima ciclistica della SP e la rivoluzione tecnologica della trasmissione robotizzata Y-AMT senza leva della frizione\n <\/p>\n

24 agosto 2026<\/p>\n

A Misano abbiamo messo\u00a0a confronto ravvicinato due facce estremamente diverse della stessa medaglia: la affilatissima\u00a0Yamaha MT-09 SP<\/strong><\/a>\u00a0e la rivoluzionaria\u00a0MT-09 Y-AMT<\/strong><\/a>. Durante l’esclusiva\u00a0Yamaha GRT Experience<\/strong>, abbiamo spremuto tra le curve del tracciato romagnolo queste due naked spinte dal celebre tre cilindri CP3 da 119 CV.<\/p>\n

L’obiettivo del test? Rispondere a una domanda cruciale che divide gli appassionati: la trasmissione robotizzata con selettori al manubrio rappresenta la vera svolta per i\u00a0track day amatoriali<\/strong>\u00a0o la tradizione del cambio manuale con la classica leva della frizione e leva del cambio regna ancora sovrana?<\/p>\n

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Yamaha MT-09 Y-AMT vs SP test: tecnologia contro sportivit\u00e0 nella prova completa [VIDEO]<\/p>\n

Due filosofie nate per lo stesso tre cilindri CP3<\/p>\n

La\u00a0Yamaha MT-09<\/strong>\u00a0ha da sempre la reputazione di essere la “teppistella” della categoria, una naked nata per divertire e offrire il massimo dell’adrenalina. Tuttavia, con le ultime evoluzioni, la casa di Iwata ha sdoppiato l’anima di questa piattaforma. Da un lato si trova la versione\u00a0SP<\/strong>, la declinazione pi\u00f9 raffinata e ancora pi\u00f9 sportiva, caratterizzata da una livrea ispirata alla supersportiva R1M, un forcellone in alluminio spazzolato e un reparto sospensioni e freni da vera specialista.<\/p>\n

Dall’altro lato spicca la nuova\u00a0Y-AMT<\/strong>, che introduce una tecnologia di trasmissione meccanica robotizzata. Questo sistema elimina completamente la leva della frizione al manubrio e il pedale del cambio a pedale, affidando la gestione dei rapporti a una coppia di attuatori elettrici che pesano appena\u00a02 kg<\/strong>\u00a0complessivi. Non si tratta di un variatore o di una doppia frizione, ma di un vero cambio meccanico robotizzato.\u00a0<\/p>\n

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Yamaha MT-09 Y-AMT TEST: il cambio automatizzato \u00e8 meglio di quello tradizionale? [VIDEO&GALLERY]<\/p>\n

Scheda Tecnica e Prezzi a Confronto<\/p>\n\n\t\t\tCaratteristica
\n\t\t\tYamaha MT-09 SP (2024 – 2026)
\n\t\t\tYamaha MT-09 Y-AMT (2024 – 2026)
\n\t\t<\/tr>\n\nMotore<\/strong><\/td>\nCP3 Tre cilindri in linea, 890 cc, raffreddato a liquido<\/td>\nCP3 Tre cilindri in linea, 890 cc, raffreddato a liquido<\/td>\n<\/tr>\n\nPotenza Massima<\/strong><\/td>\n119 CV<\/strong>\u00a0(87,5 kW) a 10.000 giri\/min<\/td>\n119 CV<\/strong>\u00a0(87,5 kW) a 10.000 giri\/min<\/td>\n<\/tr>\n\nCoppia Massima<\/strong><\/td>\n93 Nm<\/strong>\u00a0a 7.000 giri\/min<\/td>\n93 Nm<\/strong>\u00a0a 7.000 giri\/min<\/td>\n<\/tr>\n\nTrasmissione<\/strong><\/td>\nManuale a 6 marce con Quickshifter bidirezionale<\/td>\nMeccanica robotizzata Y-AMT (Automatico\/Manuale a manubrio)<\/td>\n<\/tr>\n\nFrizione<\/strong><\/td>\nMultidisco in bagno d’olio con comando manuale<\/td>\nGestita elettronicamente dagli attuatori (senza leva)<\/td>\n<\/tr>\n\nSospensione Anteriore\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong><\/td>\nForcella KYB a steli rovesciati completamente regolabile<\/td>\nForcella USD a steli rovesciati regolabile<\/td>\n<\/tr>\n\nSospensione Posteriore<\/strong><\/td>\nMonoammortizzatore \u00d6hlins completamente regolabile<\/td>\nMonoammortizzatore regolabile<\/td>\n<\/tr>\n\nImpianto Frenante<\/strong><\/td>\nDoppio disco da 298 mm con pinze\u00a0Brembo Stylema<\/strong><\/td>\nDoppio disco da 298 mm con pinze ad attacco radiale<\/td>\n<\/tr>\n\nPeso (ordine di marcia)<\/strong><\/td>\n194 kg<\/strong><\/td>\n193 kg<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nPrezzo di Listino<\/strong><\/td>\n\u20ac 13.099 f.c.<\/strong><\/td>\n\u20ac 11.599 f.c.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n

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Yamaha MT-09 SP 2024 TEST: mai stata cos\u00ec affilata! Come va, Pro e Contro, la prova su strada [VIDEO E GALLERY]<\/p>\n

Il funzionamento del sistema Y-AMT nell’uso sportivo<\/p>\n

Il cuore della tecnologia\u00a0Y-AMT<\/strong>\u00a0risiede nella sua flessibilit\u00e0. Il pilota pu\u00f2 selezionare due modalit\u00e0 di guida: una modalit\u00e0 completamente automatica (Drive) e una manuale (MT). Se su strada l’automatismo offre un comfort straordinario nel traffico, in pista la modalit\u00e0 manuale diventa l’unica opzione sensata.<\/p>\n

I passaggi di marcia avvengono tramite i selettori situati\u00a0sul lato sinistro del manubrio. I selettori consentono di cambiare marcia utilizzando semplicemente l’indice e il pollice. La vera chicca ergonomica risiede nella possibilit\u00e0 di utilizzare solo l’indice per compiere entrambe le operazioni: tirando la leva si sale di rapporto, mentre spingendola in avanti si scala. Questo sistema elimina i tempi morti e riduce a zero gli errori di cambiata.<\/p>\n

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Yamaha MT-09. Ripercorriamo la storia: nel 2017 si aggiorna, ma nel 2021 cambia radicalmente [VIDEO]<\/p>\n

Le impressioni di guida a Misano: la Y-AMT stupisce tra le curve<\/p>\n

Scendere tra i cordoli di un circuito veloce e tecnico come Misano con un cambio al manubrio genera inizialmente un forte senso di disorientamento. La mano sinistra stringe il vuoto e il piede sinistro riposa immobile sulla pedana. Bastano per\u00f2 pochissimi passaggi per entrare in una dimensione di guida completamente nuova, simile a quella di un moderno simulatore.<\/p>\n

Il vantaggio principale dell’Y-AMT<\/strong>\u00a0in pista \u00e8 la stabilit\u00e0 dinamica che regala alla moto. Quando ci si trova in forte piega e si ha la necessit\u00e0 di effettuare uno\u00a0short shift<\/strong>\u00a0(inserire la marcia superiore prima del regime massimo per non scomporre l’assetto), il cambio robotizzato esegue l’operazione in modo fulmineo. Poich\u00e9 non \u00e8 necessario muovere il piede sinistro per cercare la leva del cambio, le gambe rimangono perfettamente ancorate alle pedane e al serbatoio, mantenendo il corpo in una posizione stabile e riducendo lo sforzo fisico complessivo del pilota.<\/p>\n

Tuttavia, emergono i limiti fisici della ciclistica di serie montata sulla versione Y-AMT. Nelle violente frenate di Misano e nelle accelerazioni pi\u00f9 brutali, il monoammortizzatore posteriore standard fatica a contenere i trasferimenti di carico, evidenziando una taratura tendenzialmente morbida che limita la precisione della traiettoria sul giro veloce.<\/p>\n

La risposta della SP: la lama da pista con cambio classico<\/p>\n

Salire sulla\u00a0MT-09 SP<\/strong>\u00a0subito dopo aver provato la Y-AMT evidenzia immediatamente la differenza di sostegno offerta dal reparto ciclistico premium. Il retrotreno, sostenuto da\u00a0\u00d6hlins<\/strong>, rimane incollato all’asfalto in uscita di curva, mentre l’avantreno\u00a0KYB<\/strong>\u00a0garantisce un rigore direzionale sconosciuto alla sorella robotizzata. La frenata, affidata alle pinze\u00a0Brembo Stylema<\/strong>, offre una potenza e una modulabilit\u00e0 superiori, invitando ad osare staccate sempre pi\u00f9 profonde.<\/p>\n

La\u00a0SP<\/strong>\u00a0si dimostra un’ottima pistaiola, capace di scendere in piega con una rapidit\u00e0 e una stabilit\u00e0 eccezionali. Di contro, l’utilizzo del cambio manuale tradizionale, sebbene assistito da un ottimo quickshifter, richiede pi\u00f9 concentrazione (poco male, ci siamo abituati…). Dopo aver assaporato la comodit\u00e0 dei selettori al manubrio, il dover muovere il piede sinistro in piega o coordinare la scalata nelle staccate pi\u00f9 violente appare improvvisamente come una sorta di lavoro extra.<\/p>\n

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MotoGP 2025. Fabio Quartararo e Alex Rins ai piedi dei Pirenei con la Yamaha MT-09 Y-AMT: “Amazing” [VIDEO]<\/p>\n

Y-AMT: da provare anche sulle sportive<\/p>\n

La vera domanda che sorge spontanea dopo questo test \u00e8 una: perch\u00e9 Yamaha non ha ancora creato una versione ibrida che unisca la trasmissione\u00a0Y-AMT<\/strong>\u00a0alla ciclistica sopraffina della\u00a0SP<\/strong>? Un’ipotetica\u00a0MT-09 SP Y-AMT<\/strong>\u00a0rappresenterebbe, senza ombra di dubbio, il giocattolo definitivo per i track day amatoriali.<\/p>\n

In molti si chiedono perch\u00e9 non si vedano sistemi simili in\u00a0MotoGP<\/strong>. La risposta \u00e8 semplice ed \u00e8 custodita nei regolamenti della massima serie, che vietano esplicitamente l’utilizzo di trasmissioni automatiche o servoassistite di questo tipo. Se i regolamenti lo consentissero, probabilmente la leva del cambio a pedale sarebbe gi\u00e0 un lontano ricordo anche tra i prototipi iridati.<\/p>\n

Il cambio robotizzato al manubrio non \u00e8 affatto un ripiego per neofiti, bens\u00ec una tecnologia straordinariamente efficace che ridefinisce l’esperienza dinamica tra i cordoli, dove si usa molto il cambio, fa la differenza. La strada \u00e8 tracciata, e non \u00e8 escluso che in futuro si possa vedere questa tecnologia applicata anche a una sportiva pura come la nuova\u00a0Yamaha R9, perch\u00e9 no.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Due facce dell’universo Hyper Naked di Yamaha a confronto tra i cordoli di Misano: l’affilatissima ciclistica della SP…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":647385,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,357312,357313,7,5810,195,198,199,197,200,201,194,196,5514],"class_list":["post-647384","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mt-09-sp","tag-mt-09-y-amt","tag-news","tag-prove","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia","tag-yamaha"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117151296660773458","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/647384","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=647384"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/647384\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/647385"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=647384"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=647384"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=647384"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}