{"id":648144,"date":"2026-08-25T03:16:19","date_gmt":"2026-08-25T03:16:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/648144\/"},"modified":"2026-08-25T03:16:19","modified_gmt":"2026-08-25T03:16:19","slug":"canyon-lux-world-cup-2027-il-test-abbiamo-provato-la-nuova-mtb-di-mathieu-van-der-poel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/648144\/","title":{"rendered":"CANYON LUX WORLD CUP 2027, IL TEST: ABBIAMO PROVATO LA NUOVA MTB DI MATHIEU VAN DER POEL"},"content":{"rendered":"

La Canyon Lux World Cup 2027<\/a><\/strong> nasce per fare una cosa molto precisa: andare forte nelle gare XC. Noi, per\u00f2, durante questo test abbiamo scelto di utilizzarla in modo leggermente diverso. Il caldo dell’estate 2026 ci ha portato spesso a preferire uscite pi\u00f9 lunghe, con meno attenzione al cronometro e pi\u00f9 voglia di stare fuori. Cos\u00ec la Lux World Cup ha finito per affrontare soprattutto percorsi da Marathon MTB, con uscite frequentemente superiori alle tre ore, salite lunghe, discese tecniche e parecchi chilometri su terreni diversi.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"test<\/p>\n

\u00c8 stato un test interessante proprio perch\u00e9 questa nuova Canyon<\/a> ci ha permesso di capire cosa succede quando una bici progettata per l’XCO viene utilizzata per diverse ore consecutive. La risposta, in sintesi, \u00e8 che la Lux rimane una race bike, ma non \u00e8 una race bike estrema. Anzi, uno dei suoi punti di forza \u00e8 proprio l’equilibrio.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

UNA BICI CHE ABBIAMO DOVUTO CAPIRE<\/p>\n

Partiamo da una sensazione che pu\u00f2 sembrare strana con una mountain bike di ultima generazione. La nuova Lux World Cup non \u00e8 stata una bici con la quale abbiamo trovato immediatamente il feeling. Non una di quelle su cui siamo saliti e ci siamo sentiti immediatamente a casa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

Nella prima uscita non ci sentivamo al 100%, eppure siamo riusciti a realizzare alcuni PR su segmenti che conosciamo bene. Quindi la Lux World Cup andava forte fin dal primo chilometro, ma noi non avevamo ancora la sensazione di averla completamente capita.<\/p>\n

Ci sono biciclette che sembrano subito naturali, quasi facili da interpretare. La Lux non \u00e8 esattamente cos\u00ec. Ci ha chiesto qualche uscita per capire come caricarla, dove stare con il corpo e soprattutto quanto fidarci della sua capacit\u00e0 di rimanere a terra.<\/p>\n

La posizione in sella \u00e8 piuttosto tradizionale, la bici non \u00e8 bassissima all’anteriore, un giusto compromesso tra racing e comfort, con il manubrio a -10\u00b0 e un reach ormai “classico” da 455 in taglia M, la Lux rientra nella geometria moderna, nonostante questo la posizione non \u00e8 estrema, anche dopo 6 ore di riding intenso nessun fastidio alla schiena.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Modello in test: Lux World Cup CFR XTR Di2<\/p>\n

Forcella<\/strong>: Fox 34 SL Factory 120 mm<\/p>\n

Ammortizzatore<\/strong>: Fox Float SL Factory 120 mm
Cambio<\/strong>: Shimano XTR Di2<\/p>\n

Guarnitura<\/strong>: Shimano XTR, corona 34t<\/p>\n

Cassetta<\/strong>: Shimano XTR 10-51t<\/p>\n

Cockpit<\/strong>:\u00a0Canyon CP0036<\/p>\n

Freni<\/strong>: Shimano XTR M9220\/9200 con dischi 180\/160 mm
Ruote<\/strong>: Shimano WH-M9200 XTR<\/p>\n

Copertoni<\/strong>: Pirelli Scorpion XC RC 29×2.40”<\/p>\n

Reggisella<\/strong>:\u00a0Ergon SRS Pro Carbon<\/p>\n

Sella<\/strong>:\u00a0Ergon SRS Pro Carbon<\/p>\n

Prezzo<\/strong>: 7.999 euro **<\/strong>
Peso riscontrato<\/strong>: 10,5 kg<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

**Nota: trattandosi di vendita diretta online, ai prezzi indicati da Canyon va aggiunto un costo di spedizione e imballo pari a 79,90 euro. C’\u00e8 anche un’alternativa, il servizio Collect & Ride<\/strong>. La bici parte da Coblenza ed arriva\u00a0in Italia in un Canyon Service Partner<\/a> dove viene assemblata da un meccanico. Non ci arriva a casa ma \u00e8 l\u00ec che la si ritira. Il servizio costa 129,90 euro (comprende gi\u00e0 spedizione e imballaggio).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

IL SETUP DEL SAG: SIAMO SCESI FINO A 125 PSI<\/p>\n

Una delle prime cose che ci ha stupito \u00e8 stato il comportamento dell’ammortizzatore. Per ottenere un sag<\/strong> intorno al 25%<\/strong>, siamo partiti da circa 135<\/strong> psi, un valore gi\u00e0 di per s\u00e8 molto basso visti i circa 70 kg<\/strong> del tester, che normalmente con il Fox Float SL <\/strong>lavora a 180\/190psi. Nelle uscite successive per\u00f2 la sensazione era quella di avere ancora parecchio sostegno nel tutto aperto.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

Abbiamo quindi progressivamente ridotto la pressione fino ad arrivare a circa 125<\/strong> psi. Una pressione molto bassa, nonostante questo il posteriore continua a rimanere molto sostenuto. La spiegazione va cercata anche nella cinematica e nel nuovo sistema di regolazione dell’anti-squat. La sospensione pu\u00f2 quindi lavorare con una certa libert\u00e0 sulle asperit\u00e0, ma senza perdere quella piattaforma che serve quando si pedala forte.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

FLIP CHIP: NOI ABBIAMO PREFERITO LA POSIZIONE ALTA<\/p>\n

Un’altra regolazione importante \u00e8 il Flip Chip, o meglio Quick Chip<\/strong>, che permette di modificare il comportamento della sospensione intervenendo sull’anti-squat. Per la maggior parte del nostro test abbiamo utilizzato la posizione alta, quella con maggiore anti-squat. \u00c8 stata la configurazione nella quale abbiamo trovato il miglior equilibrio tra sostegno, reattivit\u00e0 e capacit\u00e0 della bici di rimanere composta quando si spinge sui pedali.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

La sensazione \u00e8 quella di un posteriore molto sostenuto, che non si siede facilmente e che restituisce una risposta immediata quando si accelera o si rilancia.<\/p>\n

Abbiamo poi provato anche la posizione opposta, con meno anti-squat, proprio per capire quanto cambiasse il carattere della bici. La differenza si sente. Con meno anti-squat la sospensione diventa pi\u00f9 libera e la Lux guadagna qualcosa in termini di comfort. Sullo sconnesso il posteriore sembra seguire meglio il terreno e la bici appare leggermente pi\u00f9 morbida. Allo stesso tempo, per\u00f2, secondo noi perde una parte di quella reattivit\u00e0 che rappresenta uno dei suoi punti forti.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

Per questo siamo tornati alla posizione alta. Non perch\u00e9 quella con meno anti-squat non funzioni, ma perch\u00e9 per il nostro modo di guidare e per i percorsi sui quali abbiamo utilizzato la bici abbiamo preferito avere pi\u00f9 sostegno e una risposta pi\u00f9 pronta alla pedalata.<\/p>\n

C’\u00e8 per\u00f2 una cosa da sapere. Non \u00e8 una regolazione da fare velocemente sul sentiero. Per modificare il Flip Chip bisogna intervenire nella zona del movimento centrale e rimuovere la guarnitura per poter accedere al sistema. \u00c8 quindi una regolazione da fare in fase di setup, non qualcosa che immaginiamo di cambiare prima di ogni discesa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

Nel nostro caso, la posizione con maggiore anti-squat \u00e8 stata quella utilizzata per la maggior parte dei chilometri ed \u00e8 anche quella che abbiamo preferito. Anche perch\u00e9 \u00e8 quella che Canyon consiglia con una corona da 34T, che gi\u00e0 di per s\u00e9 chiama un utilizzo racing.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

IL POSTERIORE \u00c8 DAVVERO MOLTO SOSTENUTO<\/p>\n

La nuova Lux World Cup \u00e8 una bici molto piantata. Il posteriore non affonda facilmente e non d\u00e0 quella sensazione di sospensione che si muove continuamente sotto il rider. Quando si spinge sui pedali, la piattaforma rimane ferma. Quando si rilancia, la risposta \u00e8 immediata.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

E quando si entra in una sezione sconnessa, la bici mantiene comunque una notevole compostezza. In alcuni frangenti abbiamo addirittura percepito una rigidit\u00e0 posteriore elevata, eppure la bici non risulta secca e aggressiva come per esempio l’Orbea Oiz<\/a>, la competitor diretta di questa Lux.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00c8 una caratteristica che pu\u00f2 piacere molto a chi cerca precisione e velocit\u00e0, mentre chi preferisce una full pi\u00f9 morbida e libera potrebbe dover lavorare maggiormente sul setup. La cosa interessante \u00e8 che questa rigidit\u00e0 non rende automaticamente la bici scomoda. Con i 125 psi e il sag corretto, abbiamo trovato una piattaforma capace di assorbire bene le asperit\u00e0, soprattutto considerando quanto rimanga sostenuta.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

L’ANTERIORE VUOLE STARE A TERRA<\/p>\n

Una delle caratteristiche pi\u00f9 evidenti della Lux World Cup \u00e8 il comportamento dell’avantreno. Rimane piantato a terra e non si alza facilmente. In salita, anche quando si aumenta la pendenza e si spinge forte sui pedali, l’anteriore rimane basso. La Lux \u00e8 costruita per tenere la linea, mantenere velocit\u00e0 e rimanere composta. Non vuole saltare da una parte all’altra del sentiero. Vuole prendere la linea migliore e percorrerla il pi\u00f9 velocemente possibile.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

La bici sembra quasi voler stare a contatto con il terreno a tutti i costi. Questa sensazione si ritrova anche quando si mette aria tra gomme e terreno. Per alzare l’anteriore bisogna lavorare con il corpo: non \u00e8 una bici che viene spontaneamente incontro al rider quando si cerca di alleggerirla, non \u00e8 una bici con cui si gioca come con la Specialized Epic 9<\/a>, questa \u00e8 pi\u00f9 simile alla Scott Spark RC<\/a>, gomme a terra e velocit\u00e0 Mach 8.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

IN DISCESA LA GUIDA \u00c8 MOLTO CENTRALE<\/p>\n

Non abbiamo avuto bisogno di stare particolarmente avanzati sull’anteriore. \u00c8 una sensazione che abbiamo apprezzato molto perch\u00e9 alcune moderne XC richiedono invece una posizione pi\u00f9 caricata davanti per funzionare al meglio.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

La Lux \u00e8 diversa. Ci siamo sentiti abbastanza centrali e soprattutto molto “dentro” alla bici. Il risultato \u00e8 una sensazione di sicurezza interessante, soprattutto quando la velocit\u00e0 aumenta. La bici rimane composta e non d\u00e0 l’impressione di voler scappare da sotto il rider.<\/p>\n

E qui arriva un altro aspetto che ci ha convinto parecchio: la Lux si guida molto con i piedi. Si caricano i pedali, si lavora con il movimento centrale e si lascia correre la bici. \u00c8 un modo di guidare leggermente diverso da quello che abbiamo percepito sulla Orbea Oiz, che secondo noi invita maggiormente a una guida pi\u00f9 avanzata.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

Non significa che una sia migliore. Sono due interpretazioni differenti della moderna full XC.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

NON \u00c8 AGGRESSIVA, MA \u00c8 UNA RACE BIKE<\/p>\n

Guardando i numeri, la Lux World Cup potrebbe sembrare una bici molto aggressiva. L’angolo di sterzo \u00e8 di 66\u00b0, il reach \u00e8 importante e il telaio \u00e8 costruito attorno a una piattaforma molto rigida. Sul campo, per\u00f2, non ci \u00e8 sembrata aggressiva nel senso classico del termine.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00c8 piuttosto una bici molto composta. La sensazione \u00e8 quella di una piattaforma che vuole abbassare il baricentro e mantenere il controllo senza costringere il rider a una posizione estrema. Questo secondo noi \u00e8 uno dei risultati pi\u00f9 interessanti del progetto.<\/p>\n

Canyon non ha cercato semplicemente di rendere la Lux pi\u00f9 lunga, pi\u00f9 aperta o pi\u00f9 rigida. Ha lavorato sul modo in cui tutte queste caratteristiche interagiscono.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

IL LAVORO NELLA ZONA DEL MOVIMENTO CENTRALE<\/p>\n

Secondo noi, il vero cuore del progetto \u00e8 proprio nella zona centrale del telaio. La sensazione di rigidit\u00e0 attorno al movimento centrale \u00e8 molto elevata. Canyon ha lavorato sulla parte centrale del telaio e sulla struttura che collega il movimento centrale al resto del triangolo, costruendo una piattaforma estremamente solida.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00c8 qui che la bici acquista quella sensazione di precisione che abbiamo percepito praticamente in ogni situazione. Nonostante l’escursione e un setup non particolarmente duro, il telaio rimane molto sostenuto. E questo contribuisce anche alla sensazione di avere una bici pi\u00f9 “bassa” sul terreno.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

IN SALITA SPINGE DAVVERO BENE<\/p>\n

La nuova Canyon Lux World Cup non sorprende soltanto in discesa. In salita la risposta \u00e8 molto buona. Quando si aumenta il ritmo, il sistema anti-squat aiuta a mantenere la piattaforma stabile e limita i movimenti indesiderati del posteriore. Non \u00e8 necessario bloccare la sospensione per ottenere una sensazione di efficienza.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

Anzi, abbiamo utilizzato parecchio la sospensione aperta. Il risultato \u00e8 una bici che sale bene, accelera rapidamente e non trasmette quella sensazione di dispersione di energia che pu\u00f2 emergere su alcune full quando si pedala forte. E questo \u00e8 particolarmente interessante nelle Marathon, dove la capacit\u00e0 di pedalare in modo efficiente per diverse ore diventa pi\u00f9 importante del semplice dato sul peso.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

IL PESO RILEVATO: 10,5 KG<\/p>\n

La nostra Canyon Lux World Cup CFR XTR Di2 ha fatto registrare sulla bilancia 10,5<\/strong> kg in taglia M, senza pedali e senza il multitool di serie, con il quale arriva a circa 10.7 kg.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

PERCH\u00c9 CI \u00c8 PIACIUTA ANCHE NELLE USCITE MARATHON<\/p>\n

Abbiamo portato la Lux molto spesso oltre le tre ore. Non \u00e8 il suo utilizzo principale, ma \u00e8 stato proprio questo a farci apprezzare alcuni aspetti che in una gara XCO si percepiscono meno. Una bici molto reattiva pu\u00f2 diventare stancante quando il tempo in sella aumenta. La Lux, invece, rimane molto composta. Non richiede continuamente correzioni della posizione. Non obbliga a stare caricati sull’anteriore. Non tende a muoversi troppo sotto il rider.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

Questo significa che, quando dopo tre ore la freschezza inizia a diminuire, la bici continua a fare il suo lavoro senza chiedere troppo in cambio. Per questo la vediamo molto bene anche nelle Marathon faticose e tecniche. Non perch\u00e9 sia diventata una bici Marathon, ma perch\u00e9 il suo equilibrio la rende assolutamente utilizzabile anche in questo contesto.<\/p>\n

Piccola nota a margine: il mini-tool integrato \u00e8 in una posizione strategica, che permette di portare anche una camera d’aria (volendo c’\u00e8 il punto di aggancio a vite) e fa sempre comodo averlo, mentre come tante cose siamo ben contenti non ci sia il vano portaoggetti, superfluo in una bici da gara.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

LE PIRELLI SCORPION XC RC DA 2,4″<\/p>\n

Un altro elemento che abbiamo apprezzato sono le gomme. La configurazione con Pirelli Scorpion XC RC<\/a><\/strong> da 2,4″ ci sembra particolarmente coerente con il carattere della bici. La sezione generosa permette di sfruttare bene la capacit\u00e0 della Lux World Cup di rimanere piantata a terra. La bici \u00e8 talmente stabile che non sentiamo la necessit\u00e0 di montare pneumatici estremamente tirati e leggeri per cercare l’ultimo grammo. Il risultato \u00e8 un pacchetto equilibrato tra scorrevolezza, controllo e capacit\u00e0 di affrontare terreni sconnessi.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

RAPPORTO QUALIT\u00c0-PREZZO: CANYON TORNA A FARE CANYON?<\/p>\n

La Lux World Cup CFR XTR Di2 che abbiamo testato ha un prezzo di 7.999 euro. \u00c8 una cifra importante, naturalmente, ma stiamo parlando del top di gamma con telaio CFR, sospensioni Fox Factory, ruote e gruppo Shimano XTR Di2, ma forse ancora\u00a0 pi\u00f9 interessante \u00e8 la Lux World Cup CFR LTD che a 6.999 euro offre il sistema RockShox Flight Attendant, telaio CFR e gruppo Sram X0 e ruote in carbonio DT Swiss.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

Per noi \u00e8 una cifra che fa tornare alla mente la Canyon degli albori: quella capacit\u00e0 di proporre bici molto competitive tecnicamente a prezzi che costringono inevitabilmente anche gli altri marchi a guardarsi intorno. Non significa che 7.999 euro siano pochi soldi, perch\u00e9 non lo sono. Ma nel segmento delle full XC top di gamma, dove \u00e8 ormai facile superare gli 8.000, 9.000 o addirittura 10.000 euro, il posizionamento della Lux appare particolarmente aggressivo.<\/p>\n

Forse Canyon sta tornando a giocare la partita sul prezzo. Dopo anni nei quali anche il marchio tedesco si era spostato verso listini sempre pi\u00f9 importanti, vedere una full da gara di questo livello a questo prezzo \u00e8 una scelta che potrebbe avere conseguenze anche sul resto del mercato. Perch\u00e9 quando un marchio come Canyon propone un prodotto cos\u00ec competitivo a quella cifra, gli altri produttori devono necessariamente chiedersi se sia ancora possibile mantenere prezzi sensibilmente superiori a parit\u00e0 di categoria e livello di componentistica. E questo, per chi compra una mountain bike, \u00e8 positivo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

COSA CAMBIEREMMO?<\/p>\n

L’approccio con la serie sterzo non \u00e8 stato semplice, abbiamo tolto il manubrio per togliere uno spessore da sotto l’attacco e una volta riassemblato tutto abbiamo avuto qualche difficolt\u00e0 ad allineare le varie calotte in modo che non ci fosse gioco nelle serie sterzo. Un sistema pi\u00f9 semplice ci avrebbe fatto pi\u00f9 piacere.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

A CHI LA CONSIGLIAMO<\/p>\n

La Canyon Lux World Cup 2027 la consigliamo prima di tutto a chi cerca una full XC da gara vera, ma non vuole necessariamente una bici estrema o difficile da gestire. \u00c8 una bici che d\u00e0 il meglio quando si spinge, quando si cerca la linea e quando si vuole mantenere velocit\u00e0 senza dover continuamente correggere l’assetto. Il suo punto forte \u00e8 proprio la capacit\u00e0 di rimanere molto composta: l’avantreno non tende ad alleggerirsi, il posteriore \u00e8 sostenuto e la piattaforma centrale trasmette una sensazione di grande solidit\u00e0.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

Per questo la vediamo bene nelle gare XCO, ma anche nelle Marathon MTB, soprattutto per chi vuole una bici che dopo tre o quattro ore continui a essere efficace senza diventare troppo impegnativa fisicamente.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Non \u00e8 invece la nostra prima scelta per chi cerca una full XC molto giocosa, con un posteriore libero e una guida fatta di continui cambi di direzione e alleggerimenti dell’anteriore. La Lux ha una personalit\u00e0 precisa: vuole stare gi\u00f9, seguire la linea e andare forte.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La consigliamo quindi soprattutto a un rider che cerca sostegno e apprezza una bici stabile e precisa. In definitiva, \u00e8 una bici che non ci ha dato il feeling immediato al primo metro, ma che pi\u00f9 abbiamo guidato e pi\u00f9 abbiamo imparato ad apprezzare. E per noi questo \u00e8 un punto importante: non \u00e8 una bici che deve impressionare il rider ma che vuole portarlo velocemente alla fine del sentiero.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"canyon<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Info line<\/p>\n

Il sito dove comperare la bici \u00e8 www.canyon.com\/it-it<\/a>\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Canyon Lux World Cup 2027 nasce per fare una cosa molto precisa: andare forte nelle gare XC.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":648145,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-648144","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117153983591911387","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/648144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=648144"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/648144\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/648145"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=648144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=648144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=648144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}