{"id":648260,"date":"2026-08-25T05:34:36","date_gmt":"2026-08-25T05:34:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/648260\/"},"modified":"2026-08-25T05:34:36","modified_gmt":"2026-08-25T05:34:36","slug":"audi-q4-e-tron-restyling-prova-consumi-autonomia-batteria-listino-dotazioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/648260\/","title":{"rendered":"Audi Q4 e-tron restyling: prova, consumi, autonomia, batteria, listino, dotazioni"},"content":{"rendered":"

Per il 2026, Audi ha aggiornato il suo modello elettrico pi\u00f9 popolare negli interni, nelle dotazioni tecnologiche e nella tecnica. L’autonomia cresce grazie all’adozione di un motore elettrico di nuova generazione, mentre in abitacolo debutta il maxi-display “Digital Stage”<\/p>\n


\n \"Matteo
\n <\/a><\/p>\n

Giornalista<\/p>\n

24 agosto – 11:07 – MILANO<\/p>\n

Il 2026 \u00e8 l\u2019anno del cambio di passo per la gamma elettrica di casa Audi, e in particolar modo per i suoi modelli d\u2019accesso. Oltre al debutto della nuova A2 e-tron<\/a>, infatti, abbiamo assistito anche al rinnovamento della Q4 e-tron, Suv medio che rappresenta uno dei capisaldi della famiglia e-tron<\/b>, essendo sia uno dei modelli pi\u00f9 venduti, sia uno dei primi ad essere arrivati sul mercato. Sulle spalle ha infatti cinque anni di carriera, ed era quindi giunta l\u2019ora di un profondo aggiornamento<\/b> per mantenerla competitiva, coerentemente con l\u2019evoluzione dello scacchiere nel quale si trova a competere. Se esteticamente le novit\u00e0 sembrano contenute, \u00e8 negli interni e nelle caratteristiche tecniche che si nota il vero passo in avanti rispetto alla precedente generazione. Ma che impatto ha avuto il nuovo restyling dell\u2019Audi Q4 e-tron sul suo comportamento nella vita reale? L\u2019abbiamo messa alla prova in ogni contesto per scoprirlo.<\/p>\n

1\u00a0Nuovo motore\u2014 \u00a0<\/p>\n

Con il restyling 2026 l\u2019autonomia dell\u2019Audi Q4 e-tron \u00e8 cresciuta fino ad arrivare a quota 595<\/b> km nel caso delle versioni pi\u00f9 efficienti, e il merito va sia all\u2019adozione di pacchi batterie pi\u00f9 generosi, sia all\u2019arrivo di un motore elettrico di nuova generazione<\/b>. Si tratta dell\u2019App350, propulsore che porta con s\u00e9 la naturale evoluzione tecnologica maturata nel corso degli anni. Il focus principale del progetto \u00e8 la maggiore efficienza<\/b>, raggiunta sia attraverso migliorie lato software, sia aggiornando le componenti “meccaniche”, con una minore resistenza all\u2019avanzamento, magneti interni pi\u00f9 potenti e soprattutto inverter con semiconduttori al carburo di silicio, che aiutano a ridurre la dispersione termica. Oltre la riduzione degli “sprechi” di energia, l\u2019altra soluzione per aumentare l\u2019autonomia \u00e8 inevitabilmente il montaggio di pacchi batterie pi\u00f9 generosi<\/b>. In questo senso, Audi ha introdotto due nuovi accumulatori agli ioni di litio: la versione d\u2019accesso passa da 55 a 64 kWh<\/b> di capacit\u00e0, mentre la Performance resta ferma a quota 82 kWh<\/b>, pur con caratteristiche aggiornate che hanno consentito di aumentare la potenza di ricarica portandola a 185 kW<\/b>, nonch\u00e9 di introdurre la tecnologia V2L (con cui l\u2019auto pu\u00f2 essere usata come “powerbank” per ricaricare altri oggetti a batterie). Dopo l\u2019aggiornamento, la gamma dell\u2019Audi Q4 e-tron Sportback si articola su tre livelli. Si parte dalla versione “base<\/b>” con un motore elettrico che scarica 204 Cv sull\u2019asse posteriore, batteria da 64 kWh e autonomia di 450 km, per poi passare alla Performance<\/b>, sempre a trazione posteriore, con 286 Cv, batteria da 82 kWh e range di 592 km, mentre al vertice della gamma c\u2019\u00e8 la Quattro Performance<\/b>. Come suggerisce il nome, quest\u2019ultima ha la trazione integrale, che “costa” qualcosa in termini di autonomia, facendola scendere a quota 554 km, ma consente di sfruttare 340 Cv <\/b>scaricati sulle quattro ruote e di passare cos\u00ec da 0 a 100 km\/h in soli 5,4 secondi.\u00a0<\/p>\n

2\u00a0Abitacolo\u2014 \u00a0<\/p>\n

Il salto in avanti pi\u00f9 percepibile resta quello avvenuto negli interni, profondamente rivisti rispetto alla serie precedente. La plancia \u00e8 stata infatti uniformata con quella delle novit\u00e0 pi\u00f9 recenti di casa Audi, adottando quindi il display curvo<\/b> “Digital Stage” che percorre la parte destra del cruscotto inglobando strumentazione digitale da 11,9 pollici e display infotainment da 12 pollici. Da quest’ultimo si pu\u00f2 poi interagire con il nuovo sistema operativo<\/b> su base Android Automotive OS, che integra direttamente le funzioni parte della suite di Google, come il navigatore Maps. Risoluzione, grafiche e velocit\u00e0 di risposta sono di ottimo livello, mentre la gestione delle funzioni principali si \u00e8 dimostrata agevole. I comandi del climatizzatore sono gestibili unicamente tramite il display, ma restano selezionabili indipendentemente dalla schermata, risultando quindi piuttosto agevoli da utilizzare. Gli unici comandi sulla plancia sono infatti relativi alle modalit\u00e0 di guida ed al controllo trazione, oltre allo sfizioso controllo “a sfioramento” del volume dell’impianto stereo. L’allineamento dell’abitacolo al resto della gamma Audi ha portato inevitabilmente in dote anche il terzo schermo<\/b> da 12 pollici riservato al passeggero (il conducente non pu\u00f2 vederlo durante la marcia). Una dotazione “sfiziosa” che, tuttavia, \u00e8 integrata nel resto della plancia in modo poco armonioso, e trattandosi di un optional nelle vetture meno equipaggiate viene rimpiazzato da una modanatura non particolarmente gradevole alla vista. Sempre con l’aggiornamento 2026 arriva in abitacolo anche Chat Gpt<\/b>, intelligenza artificiale generativa con la quale \u00e8 possibile “conversare” in maniera naturale: oltre a settare clima e navigatore, pu\u00f2 anche rispondere a ogni genere di domanda.\u00a0<\/p>\n

3\u00a0Nella vita reale\u2014 \u00a0<\/p>\n

Il nuovo abitacolo dell’Audi Q4 e-tron porta con s\u00e9 alcuni dettagli apparentemente banali, ma che in realt\u00e0 si sono dimostrati particolarmente apprezzabili durante l’utilizzo nella guida quotidiana. Anzitutto, ora sono presenti due diverse postazioni per la ricarica wireless<\/b> dello smartphone, mentre la console centrale ha abbandonato la colorazione in Piano Black in favore di una finitura grigio opaco<\/b>. Un cambiamento molto apprezzabile che deriva inevitabilmente anche dal feedback dei clienti: le finiture nere lucide erano “calamite” per sporcizia e micrograffi che le imbruttivano rapidamente, mentre questa nuova tinta grigia satinata si \u00e8 dimostrata decisamente pi\u00f9 adatta al mondo reale, restando intonsa e semplicissima da pulire durante tutta la durata della prova. Altra nota di merito va ai sedili <\/b>equipaggiati sull’esemplare protagonista del test, sfiziosissime unit\u00e0 con sezione centrale in microfibra diamantata e laterali in simil-pelle nera, che appagano tanto alla vista quanto nell’utilizzo. Sono optional, parte di un pacchetto da 2.800 euro che aggiunge anche il volante sportivo “S” a tre razze, inserti porta in similpelle, pedali in acciaio, battitacco in alluminio e finiture interne argentate. Si viaggia comodamente sulla fila posteriore<\/b>, dove lo spazio per le gambe abbonda, mentre solo chi siede al centro deve fare un po’ i conti con l’andatura spiovente del tetto nel caso della versione Sportback. Che invece non impone sacrifici in termini di capienza del bagagliaio<\/b>, anzi: con 527 litri di capienza, \u00e8 addirittura pi\u00f9 generoso rispetto a quello della versione tradizionale, ferma a 515 litri.\u00a0<\/p>\n

4\u00a0Sportback\u2014 \u00a0<\/p>\n

Anche dopo l’aggiornamento 2026, la gamma dell’Audi Q4 e-tron continua a comprendere due diverse configurazioni di carrozzeria, una “Suv<\/b>” con profilo convenzionale e una Sportback <\/b>con coda rastremata. Quest’ultima, protagonista del nostro test, risulta pi\u00f9 aerodinamica ed \u00e8 pertanto in grado di garantire autonomie leggermente superiori. Nel caso della Performance a trazione posteriore, infatti, la Sportback riesce a percorrere 15 chilometri in pi\u00f9 <\/b>nel ciclo di omologazione Wltp. Di contro, come detto, il tetto spiovente pu\u00f2 risultare scomodo per il passeggero che siede al centro della fila posteriore, mentre gli altri occupanti non avvertono particolari differenze. In ogni caso, le dimensioni restano identiche, con una lunghezza di 4,60 metri<\/b> e una larghezza di 1,87 metri. Come visibile chiaramente nelle immagini, la Q4 e-tron ha sbalzi ridotti all’osso, e questo va a vantaggio del passo, pari a 2,77 metri. Le novit\u00e0 estetiche portate in dote dal restyling sono piuttosto limitate. I gruppi ottici <\/b>anteriori guadagnano nuove grafiche interne, mentre quelli posteriori adottano i moduli Oled che li rende “attivi”, capaci quindi di segnalare a chi segue eventuali situazioni di pericolo. La calandra anteriore ora viene verniciata del colore della carrozzeria, mentre sono stati rimossi gli elementi estetici che raccordavano calandra e prese d’aria nella serie precedente.\u00a0<\/p>\n

5\u00a0Come va\u2014 \u00a0<\/p>\n

Le forme piuttosto massicce non lo suggeriscono affatto, ma in realt\u00e0 una delle principali doti dinamiche dell’Audi Q4 e-tron \u00e8 l’agilit\u00e0<\/b>. Lo sterzo, infatti, sorprende per via della propria rapportatura piuttosto diretta, che consente di tracciare traiettorie con discreta precisione. E in manovra il raggio di sterzata<\/b> risulta pi\u00f9 limitato rispetto alla media della concorrenza, aiutando notevolmente nelle fasi di parcheggio pi\u00f9 ostiche. In velocit\u00e0 la Q4 ha dimostrato poi una corretta sensazione di stabilit\u00e0<\/b>, gestendo in maniera tendenzialmente lineare il proprio rollio grazie anche all’assetto adattivo. In Dynamic nella guida pi\u00f9 “movimentata” si pu\u00f2 quindi contare su un buon appoggio, mentre nelle altre modalit\u00e0 di guida l’assetto diventa pi\u00f9 morbido e accomodante, consentendo di affrontare comodamente anche una strada bianca. Buche e asperit\u00e0 del fondo vengono compensate bene, pur con una risposta piuttosto “semplice” da parte delle sospensioni. Ottimo invece il verdetto relativo alla rumorosit\u00e0: l’abitacolo \u00e8 silenzioso<\/b> anche alle velocit\u00e0 sostenute, mentre in extra-urbano si viaggia davvero nel silenzio. E anche nel caso della versione Quattro a trazione integrale protagonista del test, l’erogazione \u00e8 fluida e molto lineare<\/b>, aiutando a migliorare ulteriormente la qualit\u00e0 della vita a bordo. Mentre in uscita di curva le quattro ruote motrici regalano una buona aderenza, che consente di affondare presto il gas senza chiamare in causa il controllo trazione, altro vantaggio in termini di linearit\u00e0 in accelerazione. Peccato per il comportamento del pedale del freno<\/b>, che manifesta un difetto comune a molte elettriche su base Meb: la prima parte della corsa \u00e8 poco “incisiva”, e bisogna abituarsi a premerlo pi\u00f9 a fondo per arrestarsi. In questo senso aiuta la frenata rigenerativa<\/b>, modulabile tramite le palette al volante su quattro livelli, da completamente assente a molto presente, pur senza diventare una one-pedal drive capace di arrestare completamente l’auto.\u00a0<\/p>\n

6\u00a0Quanto consuma\u2014 \u00a0<\/p>\n

Ed \u00e8 proprio sfruttando le palette per la regolazione della frenata rigenerativa che si possono ottenere consumi irrisori. In un percorso extra-urbano da oltre 230 chilometri, nel corso del nostro test l’Audi Q4 e-tron ha consumato in media 15,7 kWh\/100 km<\/b>, un ottimo risultato per un Suv elettrico a trazione integrale da 340 Cv e oltre 2,2 tonnellate. Considerando il pacco batterie da 82 kWh, possiamo stimare un’autonomia di 522 chilometri <\/b>in queste condizioni. Le percorrenze peggiorano quando si alza il ritmo e si imbocca l’autostrada. Qui mantenendo una velocit\u00e0 di crociera nell’ordine dei 110 chilometri orari i consumi si sono assestati nell’ordine dei 20,0 kWh\/100 km<\/b>, mentre restando sui 130 km\/h di media siamo saliti a 22,8 kWh\/100 km<\/b>. Tradotto, mantenendo una velocit\u00e0 di crociera da codice, si pu\u00f2 viaggiare per circa 360 km prima di terminare la ricarica. Rispetto al passato la potenza di ricarica \u00e8 aumentata, raggiungendo i 185 kW<\/b>, il che consente di passare dal 10% all’80% in 28 minuti, e soprattutto di recuperare, secondo il costruttore, fino a 185 km di autonomia in 10 minuti<\/b> di ricarica. Un dato pressoch\u00e9 confermato durante il nostro test: a una colonnina ultra-fast (che ha erogato una media di 180,94 kW) in 10 minuti abbiamo recuperato 26,68 kWh, pari quindi a circa 170 km di autonomia considerando il consumo registrato in extraurbano, o a 117 km se prendiamo invece in considerazione il consumo rilevato in autostrada a 130 km\/h. A una colonnina pi\u00f9 lenta bisogna tenere in conto tempi di ricarica meno rapidi: per dare una proporzione, a una postazione da 50 kW (che ha erogato 44 kW reali) ci sono voluti circa un’ora e mezza per passare dal 20% all’80%. In corrente alternata, infine, si ricarica a 11 kW, quindi per portare una batteria dallo 0% al 100% servono all’incirca otto ore.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

7\u00a0Prezzi e allestimenti\u2014 \u00a0<\/p>\n

L’Audi Q4 e-tron \u00e8 proposta in Italia a partire da 43.350 euro<\/b>, cifra riferita alla versione d’accesso con 204 Cv e batteria da 64 kWh. Per un’analoga con carrozzeria Sportback, invece, il listino parte da 52.900 euro<\/b>. Salendo di allestimento, il divario tra le due versioni si assottiglia. La Q4 e-tron Performance (versione con la maggiore autonomia) parte rispettivamente da 56.500 e 58.500 euro, mentre la Quattro <\/b>da 340 Cv a trazione integrale costa almeno 60.500 euro, che diventano 62.500 per la Sportback. Considerando la versione presa in esame nel test, ovvero la Sportback Quattro, la dotazione di serie varia a seconda dell’allestimento. La Business <\/b>comprende fari Led anteriori e posteriori, cerchi da 19″, portellone elettrico, supporto lombare dei sedili a regolazione elettrica e una dotazione di Adas completa. Segue la Business Advanced<\/b>, da 65.050 euro, che aggiunge, tra le varie, retrocamera posteriore, specchietti con telecamera vista marciapiede, cruise control adattivo e cerchi da 19″ a cinque razze aerodinamiche. Il top di gamma S-Line<\/b>, infine, parte da 68.550 euro, e aggiunge anzitutto alcune caratterizzazioni estetiche, come le prese di raffreddamento per i freni integrate nel frontale. I gruppi ottici anteriori sono a matrice di Led, accompagnati da cerchi da 20″, mentre in abitacolo arrivano sedili sportivi in tessuto e similpelle, disponibili a richiesta con diverse opzioni di rivestimento. Tra gli optional <\/b>principali c’\u00e8 il pacchetto climatizzazione inverno, da 1.300 euro, che aggiunge un “clima” trizona, sedili riscaldati anche per la fila posteriore e volante riscaldato. Con 350 euro i sedili posteriori diventano abbattibili con frazionamento 40:20:40, mentre con 300 euro si aggiungono le sospensioni sportive con assetto ribassato e taratura dinamica. Il display del passeggero \u00e8 aggiungibile con una spesa di 850 euro, mentre la postazione ricarica wireless per due dispositivi 400 euro. Per un’esperienza di guida pi\u00f9 “personalizzabile” \u00e8 disponibile infine il pacchetto\u00a0Dinamico plus<\/b> (1.100 euro), che include un selettore delle modalit\u00e0 di guida con cinque opzioni: Efficiency, Balanced, Comfort, Dynamic e Individual.\u00a0<\/p>\n

8\u00a0Pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n

Di seguito, pregi e difetti riscontrati nel corso della nostra prova della Audi Q4 e-tron Sportback.<\/p>\n

Pregi<\/b><\/p>\n