{"id":648859,"date":"2026-08-25T14:10:28","date_gmt":"2026-08-25T14:10:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/648859\/"},"modified":"2026-08-25T14:10:28","modified_gmt":"2026-08-25T14:10:28","slug":"moto-da-pista-ma-per-tutti-ohvale-presenta-la-gp-5-una-250-per-piloti-di-ieri-oggi-e-domani-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/648859\/","title":{"rendered":"Moto da pista, ma per tutti! Ohvale presenta la GP-5, una 250 per piloti di ieri, oggi e domani – News"},"content":{"rendered":"

\n Ha ruote da 15\u201d, telaio in alluminio e si pu\u00f2 scegliere tra due motori 250: la GP-5 arriver\u00e0 a ottobre 2026 e si inserisce come una specialistica interessante per chi vuole imparare, allenarsi o semplicemente divertirsi\n <\/p>\n

25 agosto 2026<\/p>\n

Una ciclistica compatta, ma dimensionata pensando anche ai piloti adulti: \u00e8 questa la direzione scelta da Ohvale per ampliare la propria gamma. La nuova GP-5<\/strong> nasce con l\u2019obiettivo di conservare l\u2019immediatezza tipica delle piccole moto da allenamento, aggiungendo una dotazione pi\u00f9 vicina a quella di una vera sportiva da circuito. Le prime consegne sono programmate per ottobre 2026<\/strong>, con un prezzo di partenza di 8.500 euro IVA esclusa<\/strong>.<\/p>\n

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Ruote da 15 pollici e telaio in alluminio<\/p>\n

La principale novit\u00e0 tecnica e progettuale \u00e8 rappresentata dalle ruote da 15 pollici<\/strong>, una misura che allontana la GP-5 dalle miniGP pi\u00f9 compatte e la avvicina, per impostazione, alle moto da pista di taglia superiore. Il telaio \u00e8 un elemento perimetrale in alluminio, abbinato a una forcella OHRACING completamente regolabile. Ohvale non ha ancora comunicato misure, escursioni, peso e quote ciclistiche, dati che saranno importanti per valutare nel dettaglio ergonomia e comportamento dinamico.<\/p>\n

La scelta dei 15 pollici indica comunque con chiarezza il pubblico di riferimento. La GP-5 non nasce soltanto come strumento propedeutico per i giovanissimi, ma punta ai piloti adulti che cercano una moto intuitiva con cui allenarsi, affinare la tecnica e divertirsi tra i cordoli senza passare direttamente a una sportiva di dimensioni tradizionali.<\/p>\n

Due motori monocilindrici 250<\/p>\n

La GP-5 sar\u00e0 proposta con due differenti motorizzazioni monocilindriche 250 a quattro tempi<\/strong>: Honda CRF250R e ZS RR250. Per ciascuna configurazione saranno disponibili due centraline<\/strong>, una dotata di mappatura race e una con mappatura depotenziata. Ohvale non ha indicato i valori di potenza e coppia n\u00e9 le eventuali differenze di prezzo tra le due versioni.<\/p>\n

La doppia scelta amplia il campo d\u2019impiego della moto. La mappatura meno spinta pu\u00f2 favorire l\u2019apprendimento e rendere pi\u00f9 graduale l\u2019avvicinamento al limite, mentre quella race \u00e8 destinata a chi cerca la configurazione pi\u00f9 prestazionale. \u00c8 una soluzione coerente con la filosofia dichiarata per la GP-5, descritta dalla Casa come intuitiva quanto la GP-2 e performante quanto la GP-7.<\/p>\n

\n Ohvale GP-5, la 250 da pista pensata per adulti\n <\/p>\n

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Frenata Brembo con due dischi anteriori<\/p>\n

Un altro elemento distintivo \u00e8 l\u2019impianto frenante interamente fornito da Brembo<\/strong>, con doppio disco anteriore. Su una moto compatta da pista \u00e8 una dotazione che segnala l\u2019attenzione riservata alla costanza della frenata e alla gestione dei turni pi\u00f9 intensi. Mancano per ora le misure dei dischi e le specifiche relative a pinze e pompe, ma l\u2019architettura scelta distingue la GP-5 dalle proposte pi\u00f9 essenziali del settore.<\/p>\n

Forcella regolabile, telaio perimetrale e doppio disco compongono un pacchetto orientato non soltanto al divertimento, ma anche al lavoro sulla guida: staccata, percorrenza e controllo del trasferimento di carico diventano parte integrante dell\u2019esperienza proposta.<\/p>\n

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Tra miniGP e sportive tradizionali<\/p>\n

Nel panorama delle moto da allenamento, la GP-5 occupa uno spazio particolare. Le miniGP privilegiano dimensioni ridotte e costi di esercizio contenuti, mentre le sportive tradizionali richiedono circuiti pi\u00f9 grandi, velocit\u00e0 superiori e un impegno complessivo maggiore. Con il motore 250 e le ruote da 15 pollici, Ohvale cerca un punto d\u2019incontro rivolto a chi vuole una moto specialistica, ma ancora accessibile e sfruttabile sui tracciati pi\u00f9 raccolti.<\/p>\n

\u00c8 anche un\u2019evoluzione della funzione svolta da queste moto: non pi\u00f9 soltanto mezzi per accompagnare la crescita dei giovani piloti, ma strumenti di allenamento completi per utenti di et\u00e0 e livelli differenti. In questo senso la GP-5 estende verso l\u2019alto la filosofia che ha reso riconoscibile il marchio italiano nel settore delle piccole racing.<\/p>\n

Prezzo e disponibilit\u00e0<\/p>\n

La Ohvale GP-5 sar\u00e0 consegnata a partire da ottobre 2026<\/strong>. Il prezzo annunciato parte da 8.500 euro IVA esclusa, equivalenti a 10.370 euro<\/strong> applicando l\u2019aliquota italiana del 22%, prima di eventuali costi aggiuntivi. Non sono state ancora specificate le quotazioni delle singole combinazioni tra motore e centralina. Non sono pochi, ma si tratta di un prodotto molto specifico e con una produzione e una cura artigianali.<\/p>\n

Il listino colloca la GP-5 tra i prodotti specialistici, con contenuti ciclistici e componentistica pensati per un utilizzo intensivo in circuito. Il suo interesse non dipender\u00e0 soltanto dalle prestazioni assolute: la capacit\u00e0 di offrire una posizione di guida adatta agli adulti e un comportamento realmente intuitivo sar\u00e0 decisiva per darle un\u2019identit\u00e0 precisa tra le miniGP e le moto da pista di formato convenzionale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ha ruote da 15\u201d, telaio in alluminio e si pu\u00f2 scegliere tra due motori 250: la GP-5 arriver\u00e0…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":648860,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[6772,33135,3345,1537,90,89,358021,358020,696,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-648859","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-6772","tag-33135","tag-gp","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mini-gp","tag-ohvale","tag-pista","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117156554253287718","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/648859","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=648859"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/648859\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/648860"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=648859"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=648859"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=648859"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}