{"id":655166,"date":"2026-08-29T16:12:16","date_gmt":"2026-08-29T16:12:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/655166\/"},"modified":"2026-08-29T16:12:16","modified_gmt":"2026-08-29T16:12:16","slug":"da-0-a-quasi-800-chilometri-orari-in-5-secondi-il-nuovo-record-del-treno-cinese-a-levitazione-magnetica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/655166\/","title":{"rendered":"Da 0 a quasi 800 chilometri orari in 5 secondi: il nuovo record del treno cinese a levitazione magnetica"},"content":{"rendered":"

Come funzionano i Maglev, le sfide tecniche per renderli competitivi e quando possono diventare pi\u00f9 convenienti degli aerei<\/p>\n

\u00c8 bastato un solo chilometro di binari. <\/b>Un veicolo \u2013 il vagone frontale di un treno Maglev a levitazione magnetica<\/b> da 1,1 tonnellate di peso – ha completato il test su un tracciato di 1000 metri, all\u2019interno delle propriet\u00e0 dei Laboratori Donghu, nella provincia di Hubei. A differenza dei treni convenzionali, questo veicolo non \u00e8 progettato per il trasporto di passeggeri.\u00a0<\/b><\/p>\n

Come funzionano i Maglev<\/p>\n

Le bobine generano campi elettromagnetici alternati. Una volta attivate, le correnti magnetiche sollevano leggermente il convoglio dall\u2019unico binario centrale e accelerano rapidamente il treno permettendogli di superare i limiti di attrito dei treni a locomotiva. Tredici mesi fa lo stesso treno raggiungeva i 650 km\/h in 7 secondi mentre sei mesi fa raggiungeva i 700 km\/h in circa 6 secondi: durante l’ultimo test, il treno ha invece toccato\u00a0i 790 kmh dopo soli 5,3 secondi\u00a0<\/b>partendo da fermo, con una accelerazione di 2,9 G, prima peraltro di arrestarsi in modo controllato in soli 200 metri.<\/b> Al di l\u00e0 del record di accelerazione, bisogna mettere in evidenza la eccezionale capacit\u00e0 di frenata che negli ultimi mesi si \u00e8 evoluta tanto quanto il moto. L\u2019accelerazione e la frenata di emergenza sono solo le prime due aree di sviluppo che poi si \u00e8 concentrato anche sulla capacit\u00e0 di erogazione dell\u2019energia ad alta potenza, sulla propulsione elettromagnetica e sul controllo della levitazione.\u00a0
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Il futuro per applicazioni aerospaziali<\/p>\n

Detto questo, \u00e8 improbabile che a breve i pendolari cinesi potranno salire su un Maglev di questo genere<\/b>. L\u2019obiettivo dichiarato degli studi, del resto, non \u00e8 testare tecnologie per il trasporto di passeggeri ma arrivare a nuove applicazioni aerospaziali<\/b>, soprattutto nell\u2019ambito della missilistica avanzata: dietro il Donghu East Lake Laboratory di Wuhan<\/b>, ben noto nel mondo academico internazionale, c\u2019\u00e8 la National University of Defense Tech<\/b>, l\u2019ateneo finanziato dalle istituzioni pubbliche cinesi che coordina gli studi con finalit\u00e0 militari, compresa la propulsione elettromagnetica. Secondo quanto lasciato trapelare dai loro ricercatori ai media locali, uno dei loro test ha addirittura permesso a un veicolo di raggiungere i 697 km\/h in soli due secondi<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Molte sfide da superare<\/p>\n

Anche le difficolt\u00e0 tecniche nella realizzazione della infrastruttura sono evidenti: perch\u00e9 questo treno possa garantire il servizio di trasporto passeggeri, le deviazioni dal binario devono essere limitate a soli 0,5 millimetri e i sistemi di emergenza dovrebbero essere soggetti a rigorosi standard di sicurezza che oggi non esistono nemmeno.\u00a0
Ancora pi\u00f9 evidenti per\u00f2 sono le difficolt\u00e0 di creare un\u2019opera economicamente sostenibile. Il costo medio dell\u2019installazione di una nuova infrastruttura Maglev varia tra i 50 e i 100 milioni di dollari al chilometro<\/b>. Con le velocit\u00e0 di crociera commerciali attuali intorno ai 330 km\/h di media, l’infrastruttura Maglev diventava pi\u00f9 conveniente dell’aereo su distanze comprese tra i 300 e gli 800 chilometri<\/b>, il cosiddetto “sweet spot<\/b>” all\u2019interno del quale il tempo totale di viaggio da centro citt\u00e0 a centro citt\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 breve e quindi preferibile. Raddoppiando la velocit\u00e0 di crociera, raddoppieranno di conseguenza anche le misure degli sweet spot e sar\u00e0 preferibile affrontare in treno anche tratte superiori ai 1000 km. Il Maglev non sar\u00e0 mai pi\u00f9 economico \u00abda installare\u00bb rispetto a una rotta aerea ma diventa conveniente nel rendimento economico complessivo del suo intero ciclo di vita<\/b>. Dove il treno avr\u00e0 bisogno di meno tempo nei viaggi door to door, allora cannibalizzer\u00e0 il mercato dei voli intercity, permettendo un ammortamento pi\u00f9 veloce dei costi di costruzione: \u00e8 stato calcolato che i soli flussi economici derivanti dalle tariffe dei biglietti di decine di milioni di passeggeri all’anno possono ripagare l’infrastruttura<\/a> in un arco di soli 15-20 anni.\u00a0<\/p>\n

Nello stesso tempo, cresce esponenzialmente anche l\u2019efficienza energetica per passeggero<\/b>: sebbene a 500 km\/h il Maglev consumi molta energia per vincere la resistenza dell’aria, il costo elettrico per passeggero trasportato \u00e8 sensibilmente inferiore al costo del jet fuel necessario a un aereo per un volo su distanze medio-brevi.\u00a0<\/p>\n

Non solo treni<\/p>\n

Esistono solo sei linee Maglev <\/b>operative in servizio commerciale regolare al mondo: tre in Cina, due in Corea del Sud e una in Giappone. Temendo i costi astronomici, i ricercatori stanno quindi prendendo in considerazione la possibilit\u00e0 di utilizzare questa tecnologia per altro. Adattando il sistema, razzi cargo, droni e altri aerei da combattimento potrebbero essere accelerati da questi sistemi di lancio prima del decollo<\/b>, riducendo drasticamente il fabbisogno di carburante a bordo. Altri sistemi a levitazione magnetica potrebbero invece essere utilizzati nei sistemi di trasporto industriale e negli ascensori.<\/p>\n

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29 agosto 2026 ( modifica il 29 agosto 2026 | 17:13)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Come funzionano i Maglev, le sfide tecniche per renderli competitivi e quando possono diventare pi\u00f9 convenienti degli aerei…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":655167,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[3464,4112,1005,209942,178,53814,361498,55779,2553,177,1039,104,2225,34871,4081,25816,3524,6016,16997,5376,22372,361499,161153,9644,361500,450,3566,36710,84287,3670,23308,361501,36968,361502,955,1537,90,89,4639,361503,361497,15386,15387,63898,11021,19930,6341,21317,2641,7232,303283,17650,14019,10556],"class_list":["post-655166","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-accelerazione","tag-aerei","tag-aereo","tag-aerospaziali","tag-affari","tag-applicazioni","tag-applicazioni-aerospaziali","tag-binario","tag-breve","tag-business","tag-capacita","tag-centro","tag-chilometri","tag-chilometro","tag-cinesi","tag-conveniente","tag-costi","tag-costo","tag-crociera","tag-difficolta","tag-distanze","tag-donghu","tag-door","tag-economico","tag-elettromagnetica","tag-emergenza","tag-energia","tag-esistono","tag-evidenti","tag-frenata","tag-funzionano","tag-funzionano-maglev","tag-infrastruttura","tag-infrastruttura-maglev","tag-interno","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-km","tag-km-maglev","tag-levitazione","tag-levitazione-magnetica","tag-maglev","tag-magnetica","tag-passeggeri","tag-secondi","tag-sistemi","tag-soli","tag-test","tag-trasporto","tag-trasporto-passeggeri","tag-treni","tag-treno","tag-veicolo"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/655166","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=655166"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/655166\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/655167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=655166"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=655166"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=655166"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}