C\u2019era una volta il comando vocale. \u00abChiama casa\u00bb. \u00abAlza il volume\u00bb. \u00abImposta 22 gradi\u00bb. L\u2019auto ascoltava, capiva una parola su tre e, nel dubbio, apriva il finestrino. Nel 2026 si cambia musica: non dobbiamo pi\u00f9 impartire ordini alla macchina. Dobbiamo parlarle. E il bello \u2013 o l\u2019inquietante, fate voi \u2013 \u00e8 che lei risponde pure.
La notizia-esca arriva da Google: da settembre, Gemini prender\u00e0 progressivamente il posto di Google Assistant anche su Android Auto. Il passaggio \u00e8 pi\u00f9 sostanziale di quanto sembri, perch\u00e9 Gemini non \u00e8 un assistente vocale tradizionale, ma un chatbot capace di sostenere una conversazione, ricordare il contesto, concatenare richieste. Si pu\u00f2 chiedere di trovare una colonnina lungo il percorso, poi precisare \u00abma non troppo lontano dall\u2019autostrada\u00bb, poi aggiungere una sosta per il pranzo. E dettare messaggi, cercare informazioni, scegliere musica. Tutto senza imparare la lingua burocratica del computer.
Gi\u00e0 integrato nell\u2019ecosistema \u00abnativo Google Automotive che equipaggia i nuovi modelli Volvo, Polestar, di recente anche Renault e presto anche Nissan, il timbro vocale di Gemini \u00e8 in realt\u00e0 il solista di un coro polifonico.<\/p>\n
In primis fu Stellantis, a portare l\u2019assistenza vocale \u00abintelligente\u00bb, quella di ChatGPT, nell\u2019abitacolo dapprima dei modelli Peugeot e DS, successivamente anche Jeep, Fiat, Opel, Citroen: oggi il chatbot di OpenAI rende pi\u00f9 fluido il dialogo e risponde a domande che vanno oltre il semplice . Il Gruppo sta inoltre sperimentando modelli linguistici concepiti per risolvere problemi e capire le funzioni dell\u2019auto: tipo un manuale d\u2019uso artificiale. Anche l\u2019ultima release del Mercedes Mbux si affida a ChatGPT, ma in cooperazione con Gemini e Microsoft Bing, mentre Bmw sceglie Amazon: su nuova iX3, l\u2019Intelligent Personal Assistant \u00e8 potenziato dalla tecnologia Alexa+. E Tesla? La creatura di Elon Musk non poteva limitarsi a un assistente qualsiasi. Grok, l\u2019Ai di xAI, \u00e8 gi\u00e0 disponibile in beta sulle Tesla compatibili e consente conversazioni a mani libere, scelta di voce e personalit\u00e0, oltre ai comandi legati alla navigazione. Insomma: anche la macchina pu\u00f2 avere un carattere (si spera, non quello del proprietario nei giorni storti). Anche Byd sta aggiornando la propria identit\u00e0 vocale: un nuovo assistente basato su Cerence xUI porta ora nell\u2019abitacolo di Atto 2 e famiglia un\u2019interazione pi\u00f9 vicina alla conversazione umana, superando gradualmente la logica dei comandi preconfezionati.<\/p>\n
Poi c\u2019\u00e8 Apple, che segue una strada diversa: l\u2019auto non deve necessariamente avere un chatbot incorporato, perch\u00e9 il chatbot pu\u00f2 arrivare dallo smartphone. Con le versioni pi\u00f9 recenti, ChatGPT \u00e8 utilizzabile direttamente in CarPlay.
Nei prossimi mesi assisteremo quindi alla definitiva trasformazione dell\u2019assistente vocale da telecomando parlante a interlocutore digitale. L\u2019Ai lavorer\u00e0 anche altrove: guida autonoma, diagnostica, manutenzione predittiva. Ma il punto di contatto pi\u00f9 evidente saremo noi, con la nostra voce. Riflessione: vogliamo davvero un\u2019auto che ci conosca, ci consigli, capisca dal tono che abbiamo avuto una giornata pessima? La risposta arriver\u00e0 presto. Probabilmente, ce la dar\u00e0 lei.<\/p>\n
\u00a9 Riproduzione riservata<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019era una volta il comando vocale. \u00abChiama casa\u00bb. \u00abAlza il volume\u00bb. \u00abImposta 22 gradi\u00bb. L\u2019auto ascoltava, capiva una…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":656450,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[56035,1293,122458,1537,90,89,305280,54563,14717,71467,6561,195,198,199,197,200,201,718,194,196,6732],"class_list":["post-656449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-android-auto","tag-chatgpt","tag-google-gemini","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-lorenzo-centenari","tag-nissan","tag-peugeot","tag-polestar","tag-renault","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-stellantis","tag-technology","tag-tecnologia","tag-volvo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117184369143445059","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=656449"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656449\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/656450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=656449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=656449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=656449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}