Il nome pi\u00f9 immediato con cui fare il confronto \u00e8 quello della Honda X-ADV<\/strong>, insieme al Forza 750. Entrambi utilizzano un bicilindrico da circa 750 cc e 59 CV, abbinato al cambio a doppia frizione DCT. Ancora pi\u00f9 particolare \u00e8 l’Italjet Dragster 700,<\/strong> forte di 69 CV e di un cambio manuale a sei rapporti. Il progetto QJMotor, per\u00f2, sembra giocare una partita completamente diversa.<\/p>\n Al centro del progetto ci sarebbe il bicilindrico parallelo da 904 cc<\/strong>, gi\u00e0 utilizzato da QJMotor su altri modelli della gamma. Il motore, raffreddato a liquido, arriverebbe a sviluppare 95 CV (70 kW) a 8.750 giri\/min<\/strong>, una potenza mai vista per uno scooter.<\/p>\n Ancora pi\u00f9 interessante \u00e8 l’ipotesi relativa alla trasmissione. Il sei marce potrebbe infatti essere abbinato a un cambio a doppia frizione automatizzato<\/strong>, seguendo proprio la strada tracciata da Honda con il DCT. Una soluzione che renderebbe l’X-Adventure 900 una sorta di incrocio tra maxi scooter e moto adventure.<\/p>\n Non sono ancora disponibili dati ufficiali sulla velocit\u00e0 massima, ma con 95 CV l’obiettivo potrebbe essere quello di superare i riferimenti attuali. La Honda X-ADV arriva a circa 168 km\/h, mentre l’Italjet Dragster 700 dichiara circa 190 km\/h. Il nuovo QJMotor potrebbe quindi puntare a una velocit\u00e0 nell’ordine dei 200 km\/h<\/strong>, anche se al momento si tratta soltanto di un’ipotesi.<\/p>\n Anche la ciclistica sembra pensata per gestire prestazioni importanti. Le prime informazioni parlano di forcella a steli rovesciati, forcellone in alluminio e doppio ammortizzatore posteriore<\/strong>, con componentistica Marzocchi completamente regolabile. Per i freni, invece, sarebbe prevista una soluzione Brembo con doppio disco anteriore e pinze radiali a quattro pistoncini.<\/p>\n L’X-Adventure 900 dovrebbe inoltre mantenere una vocazione crossover, evidente anche nella scelta delle ruote. Si parla infatti di cerchi a raggi tubeless da 17 pollici davanti e 15 dietro<\/strong>, abbinati a pneumatici dal disegno pi\u00f9 aggressivo. Una configurazione molto simile a quella dell’X-ADV.<\/p>\n A caratterizzare il prototipo ci sono poi un parabrezza alto e fum\u00e9, paramani e una dotazione elettronica moderna, con display TFT da 7 pollici e connettivit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n La parte pi\u00f9 curiosa \u00e8 per\u00f2 l’aerodinamica. Nelle immagini del concept compaiono infatti alette aerodinamiche laterali<\/strong>, che sembrerebbero addirittura realizzate in carbonio. Una soluzione ormai comune sulle moto sportive, ma decisamente insolita su uno scooter.<\/p>\n Resta da capire quanto possano essere realmente efficaci su un mezzo di questo tipo, ma una cosa \u00e8 certa: QJMotor sembra voler rendere il suo Hyper Scooter\u00a0immediatamente riconoscibile.<\/p>\n Per ora non ci sono conferme ufficiali sulla produzione, n\u00e9 un prezzo definitivo. Il riferimento pi\u00f9 diretto rimane la Honda X-ADV, che pesa 237 kg con il pieno e parte da circa 14.000 euro. Difficile quindi aspettarsi un peso particolarmente contenuto per il QJMotor, soprattutto considerando il motore da 904 cc e la dotazione ciclistica.<\/p>\n Sul prezzo, invece, QJMotor potrebbe giocare la sua carta tradizionale, proponendo un prodotto pi\u00f9 potente e tecnologico a un costo inferiore rispetto alla concorrenza giapponese.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ancora non ci sono conferme sulla produzione, ma le prime immagini e i dati tecnici fanno pensare a…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":657942,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[363114,1537,90,89,231279,195,198,199,197,200,201,9501,194,196],"class_list":["post-657941","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-adventure-900","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-qjmotor","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-scooter","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117189910948967702","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657941","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657941"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657941\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/657942"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657941"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657941"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657941"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"\/](\"https:\/\/cdn-img.moto.it\/images\/51821204\/2000x\/20260831-115418607-4088.webp?quality=75&format=webp&width=800\")
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