{"id":658712,"date":"2026-08-31T21:56:15","date_gmt":"2026-08-31T21:56:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/658712\/"},"modified":"2026-08-31T21:56:15","modified_gmt":"2026-08-31T21:56:15","slug":"citroen-c3-2026-quanto-consuma-lauto-a-benzina-piu-venduta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/658712\/","title":{"rendered":"Citroen C3 (2026), quanto consuma l’auto a benzina pi\u00f9 venduta"},"content":{"rendered":"

La Citroen C3<\/strong> \u00e8 un’auto furba perch\u00e9 \u00e8 compatta fuori ma grande dentro, ha tanta personalit\u00e0 nello stile e un listino interessante dato che si pu\u00f2 avere o solo a benzina o ibrida, con il cambio manuale o automatica.<\/p>\n

In questa prova mi sono concentrato sul motore base di gamma (se volete sapere di pi\u00f9 sulla C3 in generale cliccate qui<\/a> per andare direttamente al nostro Perch\u00e9 Comprarla), quello pi\u00f9 economico, il 1.2 a benzina (non ibrido) da 100 CV<\/strong>,\u00a0per vedere quanto consuma in citt\u00e0, in extraurbano e in autostrada.\u00a0Ecco come \u00e8 andata.<\/p>\n

Misure a prova di citt\u00e0<\/p>\n

Chi prende in considerazione una Citro\u00ebn C3<\/a> \u00e8 probabile stia cercando un\u2019auto con cui fare tanti chilometri in citt\u00e0. \u00c8 infatti questo il contesto in cui, con una lunghezza di circa 4 metri, riesce a dare il meglio di s\u00e9 dato che\u00a0tutti gli elementi sono ben studiati per aiutare il guidatore negli spostamenti quotidiani tra un semaforo e l\u2019altro. Le superfici vetrate, per esempio, sono molto ampie e garantiscono un\u2019ottima visuale<\/strong> a 360\u00b0 intorno all\u2019auto. Questo permette di percepire bene gli ingombri della carrozzeria e anche lateralmente si vede bene dato che la linea di cintura \u00e8 bassa e gli specchietti sono piuttosto grandi.<\/p>\n

\"Citroen<\/p>\n

Citroen C3 (2026), il posteriore<\/p>\n

In pi\u00f9, la coda scende praticamente in verticale per cui non c\u2019\u00e8 bisogno di calcolare centimetri extra nella parte posteriore quando si fanno le manovre. Per quelle di precisione poi ci sono i sensori di parcheggio<\/strong> e la retrocamera, che non ha una risoluzione eccezionale ma va pi\u00f9 che bene considerando quello che offre questo segmento. Mi \u00e8 piaciuto poi il fatto che lo sterzo sia molto leggero e che il raggio di sterzata sia ottimo: in questo modo l’auto gira praticamente su se stessa in pochissimo spazio.<\/p>\n

La C3 di questa prova ha il cambio manuale. Volendo, per\u00f2, si pu\u00f2 avere anche con il motore ibrido e con il cambio automatico, abbinamento pi\u00f9 costoso ma che in citt\u00e0 potrebbe far comodo non solo perch\u00e9 non bisogna gestire frizione e cambio, ma anche perch\u00e9 l’omologazione ibrida<\/strong> permette nelle grandi citt\u00e0 di beneficiare di diversi vantaggi come per esempio la sosta gratuita sulle strisce blu.<\/p>\n

\"Citroen<\/p>\n

Citroen C3 (2026), la prova su strada<\/p>\n

I 100 CV sono giusti<\/p>\n

Ma come va la C3 tra le curve? Partiamo dall’inquadrare il motore, un 1.2 a tre cilindri esclusivamente a benzina da 100 CV<\/strong> e 205 Nm. Le prestazioni sono buone per un\u2019auto di questa categoria, con lo 0-100 km\/h coperto in circa 10 secondi e una velocit\u00e0 massima di 160 km\/h. A livello di sensazioni, sono migliori di quanto si potrebbe immaginare leggendo la scheda tecnica, merito anche del cambio manuale che secondo me \u00e8 ben abbinato al motore. \u00c8 piacevole da usare, con innesti precisi e ben smorzati, mentre la frizione<\/strong> \u00e8 leggera e non affatica nemmeno dopo un utilizzo prolungato.<\/p>\n

Come da tradizione Citro\u00ebn<\/a>, poi, l\u2019auto \u00e8 molto morbida<\/strong> e molleggiata. Tra le curve bisogna fare i conti con un rollio piuttosto evidente e con un certo beccheggio in frenata,\u00a0movimenti di cassa che per\u00f2 non compromettono il comportamento dell\u2019auto ma aiutano a mantenere una buona aderenza e permettono di percepire molto bene quando ci si avvicina al limite. La C3 quindi mi ha convinto anche quando la si guida in maniera un po\u2019 pi\u00f9 briosa, peccato solo per lo sterzo<\/strong> che \u00e8 molto leggero – in citt\u00e0 quindi va benissimo – ma in questo contesto restituisce un po\u2019 meno precisione di quanto vorrei.<\/p>\n

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Citroen C3 (2026), la prova su strada<\/p>\n

\u00c8 un\u2019auto piacevole da guidare ma assolutamente non sportiva: predilige una guida tranquilla<\/strong> e rilassata e quando non si tiene il motore a un regime sufficientemente alto bisogna intervenire spesso sul cambio. La coppia c\u2019\u00e8 ma non \u00e8 elevatissima, per cui quando si vuole accelerare ci si trova spesso in una zona di sottocoppia che obbliga a scalare.<\/p>\n

E in autostrada?<\/p>\n

Per forza di cose, questo \u00e8 il contesto in cui una di segmento B come la Citro\u00ebn C3 si trova pi\u00f9 in difficolt\u00e0. Il comportamento per\u00f2 \u00e8 buono, con il motore che regge bene la velocit\u00e0 autostradale.\u00a0La cosa che mi ha convinto meno \u00e8 invece l\u2019insonorizzazione, non tanto per quanto il 1.2 che \u00e8 sempre ben isolato dall\u2019abitacolo, quanto per i fruscii aerodinamici che si sviluppano all\u2019altezza degli specchietti e per il rumore di rotolamento degli pneumatici.<\/p>\n

\"Citroen<\/p>\n

Citroen C3 (2026), gli interni<\/p>\n

Per quanto riguarda invece la dotazione di sicurezza e di assistenza alla guida, ci sono tutti i sistemi di base ma mancano quelli pi\u00f9 avanzati come il cruise control adattivo e il sistema di centraggio attivo nella corsia. Ci sono per\u00f2 il cruise control tradizionale, la frenata automatica d\u2019emergenza e il mantenimento attivo della corsia che interviene quando l\u2019auto si avvicina alle linee di delimitazione. Mi \u00e8 piaciuto che questi sistemi non siano particolarmente invasivi e che sia molto semplice disattivarli con due tasti dedicati alla sinistra del piantone dello sterzo.<\/p>\n

Quanto consuma e quanto costa<\/p>\n

Ma quanto consuma<\/strong> quindi la Citroen C3 con il 1.2 a tre cilindri (non ibrido) da 100 CV e il cambio manuale? Il giusto per un’auto di questa categoria.\u00a0In citt\u00e0 abbiamo registrato una media di 14,3 km\/litro, che sale a 20 in extraurbano e a 17,5 in autostrada. Quella media? 17,0 km\/litro<\/strong>. Nella tabella qui sotto potete dare un’occhiata ai consumi e alla relativa autonomia stimata<\/strong> considerando il serbatoio da 44 litri.<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nConsumo<\/td>\nAutonomia stimata<\/td>\n<\/tr>\n\nCitt\u00e0<\/td>\n14,3 km\/litro<\/td>\n629 km<\/td>\n<\/tr>\n\nAutostrada<\/td>\n17,5 km\/litro<\/td>\n770 km<\/td>\n<\/tr>\n\nExtraurbano<\/td>\n20,0 km\/litro<\/td>\n880 km<\/td>\n<\/tr>\n\nMedia<\/td>\n17,0 km\/litro<\/td>\n748 km<\/td>\n<\/tr>\n

Per quanto riguarda i prezzi<\/strong>, il listino della C3 2026 parte da poco meno di 17.000 euro<\/strong> per la 1.2 a benzina di questa prova. Volendo poi si pu\u00f2 avere anche ibrida con cambio automatico a partire da poco meno di 22.000 oppure elettrica da circa 20.500 euro. Tutti i prezzi sono sconti ed eventuali incentivi esclusi.<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Citroen C3 \u00e8 un’auto furba perch\u00e9 \u00e8 compatta fuori ma grande dentro, ha tanta personalit\u00e0 nello stile…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":658713,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[32547,21155,40973,1537,90,89,30584,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-658712","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-auto-francesi","tag-berlina-2-volumi","tag-citroen-c3","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-prove-su-strada","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117192359491219856","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658712"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658712\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/658713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658712"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}