{"id":65872,"date":"2025-08-24T09:41:12","date_gmt":"2025-08-24T09:41:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/65872\/"},"modified":"2025-08-24T09:41:12","modified_gmt":"2025-08-24T09:41:12","slug":"f1-2026-brembo-tante-incognite-team-prendono-strade-diverse-analisi-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/65872\/","title":{"rendered":"F1 2026, Brembo: \u201cTante incognite, team prendono strade diverse\u201d – Analisi Tecnica"},"content":{"rendered":"

I nuovi regolamenti continuano ad essere un punto interrogativo. La portata della rivoluzione tecnica \u00e8 tale che alcuni aspetti chiave devono ancora essere finalizzati<\/strong>, in quanto derivanti da numerose incognite sulle quali bisogna necessariamente fare delle assunzioni, condizionando a cascata altre aree della monoposto. Brembo \u00e8 testimone in prima persona di quanto sta accadendo dietro le quinte, lavorando a stretto contatto con le squadre per lo sviluppo degli impianti frenanti, riscontrandone differenze anche concettuali.<\/p>\n

Le variabili in gioco<\/p>\n

Ospite del programma televisivo The Tech Formula, il COO di Brembo Performance Mario Almondo ha parlato della diversit\u00e0 tra le scelte tecniche dei team per il prossimo anno: \u201cOgni squadra sta portando avanti filosofie e simulazioni diverse.<\/strong> Ancor pi\u00f9 che in passato, ci sono team che stanno prendendo direzioni differenti. Ovviamente non possiamo rivelare a ognuno di loro quello che stanno facendo gli altri. Sicuramente gi\u00e0 dopo un anno inizieranno tutti a convergere, ma all\u2019inizio non sar\u00e0 cos\u00ec\u201d.<\/p>\n

\u201cCon questi regolamenti, il tema principale \u00e8 come ogni squadra gestir\u00e0 l\u2019energia. Se uno riuscisse a indovinarlo subito, credo che vincerebbe le prime 4-5 gare. In questo momento, tutte le squadre stanno rimandando le loro scelte, perch\u00e9 ci sono ancora tante incognite<\/strong>\u201d. Una di queste, ad esempio, sono le gomme, dal cui grip dipenderanno le percorrenze in curve, di conseguenza le velocit\u00e0 medie sul giro e quindi il consumo di energia dalla batteria. Per finalizzare il nuovo prodotto Pirelli ha bisogno delle stime di carico aerodinamico pi\u00f9 accurate possibili da parte delle squadre<\/a>, che a loro volta per\u00f2 necessitano di conoscere le caratteristiche degli pneumatici per capire quale possa essere il concetto migliore.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In un circolo vizioso di questo tipo, l\u2019unica via di uscita \u00e8 basarsi su delle ipotesi. \u201c[Le gomme] saranno interamente nuove e non si \u00e8 sicuri a priori come interagiranno con l\u2019aerodinamica\u201d, commenta Almondo. \u201cLe nostre simulazioni sono precise al 99%, ma quando si basano su delle assunzioni si possono commettere gravi errori. Noi vediamo grandi differenze. L\u2019aerodinamica, le gomme, la gestione dell\u2019energia\u2026 \u00e8 tutto necessariamente approssimato. Non ci si pu\u00f2 che affidare al buon senso per fare le assunzioni migliori<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Attenzione alle temperature<\/p>\n

Nello specifico dell\u2019impianto frenante, il COO di Brembo Performance avverte su un altro aspetto che andr\u00e0 tenuto in considerazione. Bisogner\u00e0 infatti anticipare quelle che saranno le strategie di gestione energetica e il loro impatto sull\u2019utilizzo dei freni: \u201cAl retrotreno il contributo della frenata rigenerativa sar\u00e0 pi\u00f9 alto rispetto a prima. Questo introduce un altro problema. In alcune piste e su alcune curve si potrebbe facilmente frenare solo con la rigenerazione dell\u2019ibrido al posteriore<\/strong>, senza scaldare i freni a disco. Alla curva successiva per\u00f2, potresti dover stressare al massimo i dischi posteriori. Sar\u00e0 difficile gestire questi sbalzi termici\u201d, conclude Almondo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I nuovi regolamenti continuano ad essere un punto interrogativo. La portata della rivoluzione tecnica \u00e8 tale che alcuni…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":65873,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,45992,245,244],"class_list":{"0":"post-65872","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-regolamento-f1","15":"tag-sport","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65872","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65872"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65872\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65873"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65872"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65872"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65872"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}