![\"Ryanair,](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/6a95acd1d37d0.jpeg\")
<\/p>\n di
\n Leonard Berberi<\/p>\n
Lo studio dell\u2019Ansv sugli incidenti in Italia nel periodo 2023-2025. Negli ultimi cinque anni, nell\u2019intero network della low cost, poco meno di 500 incidenti. Ecco perch\u00e9<\/p>\n
Troppi passeggeri cadono, e si fanno male, sulle scale integrate anteriori dei Boeing 737 di Ryanair. A un ritmo sistematicamente pi\u00f9 alto rispetto a quelle mobili gestite dagli aeroporti. A raccontarlo \u00e8 uno studio pubblicato dall\u2019Agenzia nazionale per la sicurezza del volo del nostro Paese. Nato dall\u2019apertura di tre inchieste di sicurezza nel 2025, il documento traccia per la prima volta un quadro statistico su un problema finora trattato come una serie di episodi isolati.<\/p>\n
I numeri parlano chiaro.<\/b> Nel triennio 2023-2025, in Italia, il database \u201cEccairs 2\u201d (dove vengono inseriti tutti gli episodi in ambito aeronautico) registra 104 cadute durante le fasi di imbarco e sbarco: 85, pari all\u201982%, riguardano la scala integrata anteriore del 737. L\u2019operatore coinvolto \u00e8 sempre lo stesso, Ryanair, l\u2019unica compagnia stabilmente attiva in Italia a utilizzare questo dispositivo opzionale prodotto da Boeing invece delle scale certificate dei gestori aeroportuali.
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Il dato acquista peso se confrontato con la quota di traffico della compagnia irlandese<\/b>, attorno al 26-27% dei passeggeri trasportati nel nostro Paese negli ultimi tre anni. Tradotto: un quinto scarso del mercato genera oltre quattro quinti degli incidenti di questo tipo. Perch\u00e9 le altre 19 cadute, avvenute sulle scale del gestore aeroportuale, sono da rapportare al restante 73% dei viaggiatori su altri vettori.<\/p>\n
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A livello di flotta totale,<\/b> quindi estendendo l\u2019analisi oltre a quella italiana, i dati forniti dal rappresentante irlandese di Ryanair nell\u2019ambito delle inchieste Ansv mostrano 489 cadute dalle scalette dal 2021 a oggi, di cui 360, il 73%, dalla scala integrata anteriore: quasi tre volte le cadute registrate sulle scale dei gestori. Numeri piccoli, comunque, se rapportati ai 200 milioni di passeggeri trasportati all\u2019anno.<\/p>\n
Il vettore low cost utilizza i gradini incorporati non solo per velocizzare le operazioni<\/b> (gli aerei hanno 20-25 minuti per sbarcare i passeggeri e imbarcare gli altri), ma anche perch\u00e9 cos\u00ec non deve spendere per l\u2019utilizzo dei mezzi di terra. Il costo del solo utilizzo delle scale degli aeroporti si aggira, a seconda della struttura, tra i 50 e i 150 euro per ogni operazione (scarico e carico). Con una media di 3.200 voli al giorno e la necessit\u00e0 di due scale, pagandone soltanto una, il risparmio oscilla tra 58,4 e 175,2 milioni di euro nel 2026, secondo i calcoli del Corriere.<\/p>\n
Il problema, secondo l\u2019Ansv, \u00e8 tanto operativo quanto ingegneristico.<\/b> La scala integrata del 737 \u00e8 composta da 12 gradini larghi 61 centimetri, alti circa 20 e con pedata di 25, con un\u2019inclinazione di 35 gradi. Rispetto alla normativa europea che regola le scale aeroportuali (“per la larghezza della pedana 100 centimetri \u00e8 considerato il valore minimo”, si legge), dove la pendenza ottimale \u00e8 tra 30 e 38 gradi ma i gradini sono pi\u00f9 bassi (14-21 centimetri) e la pedata pi\u00f9 profonda (25-32 centimetri), la scala Boeing si colloca ai limiti superiori di pendenza mantenendo dimensioni compresse.<\/p>\n
Non solo. Il primo gradino<\/b>, si legge nel documento che ha impiegato diverse settimane per studiare nel minimo dettaglio ogni aspetto del fenomeno, \u00e8 asimmetrico e pi\u00f9 alto degli altri<\/b>, circa 19 centimetri, per adattarsi alla sagoma della fusoliera: un dettaglio che lo studio individua come ulteriore elemento di rischio nella fase pi\u00f9 delicata della discesa. Per lo sbarco dalla parte posteriore dell\u2019aeromobile impiega la scala esterna dei gestori aeroportuali.<\/p>\n
L\u2019Ansv richiama le raccomandazioni gi\u00e0 emesse dall\u2019agenzia investigativa spagnola<\/b> dopo l\u2019incidente del 17 ottobre 2024 su un 737-8200 Ryanair, che chiedevano a Boeing di ridisegnare la scala per ridurne pendenza e alzata, all\u2019Agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa) di rivedere l\u2019uso del dispositivo come mezzo di imbarco standard, e a Ryanair di impiegare solo attrezzature aeroportuali certificate.<\/p>\n
Anche l\u2019autorit\u00e0 irlandese, dopo un incidente nel 2021, aveva sollecitato l\u2019Easa<\/b> a lanciare una campagna di sicurezza rivolta a passeggeri ed equipaggi. Boeing ha fatto sapere all\u2019agenzia europea che non risultano operatori statunitensi che utilizzino le scalette integrate al posto delle attrezzature di terra, trattandosi di un\u2019opzione diffusa quasi esclusivamente in Europa e riconducibile, negli incidenti segnalati, quasi interamente a Ryanair.<\/p>\n
L\u2019Ansv non attribuisce la causa primaria a un difetto tecnico, ma al fattore umano:<\/b> distrazione, mancato utilizzo del corrimano, condizioni psicofisiche non ottimali dei passeggeri (soprattutto se anziani), magari una certa fretta a scendere o salire, meteo non ottimale, trolley a mano. Ma la concentrazione statistica su un unico tipo di scala e un unico operatore \u00e8 evidente. L\u2019agenzia segnala inoltre difficolt\u00e0 nell\u2019ottenere dagli enti sanitari informazioni sulla gravit\u00e0 delle lesioni.<\/p>\n
Ryanair a dire il vero ha aggiornato, il 23 luglio scorso, le proprie procedure di sbarco,<\/b> imponendo all\u2019equipaggio di ripetere a voce l\u2019annuncio di sicurezza nelle lingue di partenza e arrivo quando non disponibile in formato registrato, e ha introdotto un modulo addestrativo dedicato dal 21 agosto. Proprio queste novit\u00e0, secondo l\u2019Ansv, rendono superflua l\u2019emissione di nuove raccomandazioni italiane. Per ora. L\u2019agenzia ribadisce la piena condivisione di quelle gi\u00e0 formulate dalle altre autorit\u00e0 europee.<\/p>\n
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