{"id":660349,"date":"2026-09-01T21:23:31","date_gmt":"2026-09-01T21:23:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/660349\/"},"modified":"2026-09-01T21:23:31","modified_gmt":"2026-09-01T21:23:31","slug":"porsche-911-gt3-bergsport-100-esemplari-nati-per-le-alpi-e-il-cambio-manuale-e-di-serie-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/660349\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 Bergsport: 100 esemplari nati per le Alpi, e il cambio manuale \u00e8 di serie – News"},"content":{"rendered":"

\n Una Market Edition riservata a Italia, Svizzera, Austria e Francia, con un colore inedito, un badge dedicato e un debutto perfetto: la cronoscalata di Arosa.\n <\/p>\n

1 settembre 2026<\/p>\n

C’\u00e8 un filo che parte da una segheria di Gm\u00fcnd<\/strong> e arriva fino ai tornanti dello Stelvio. Porsche<\/strong><\/a> lo ha sempre saputo, e adesso lo mette nero su bianco con una serie speciale che non guarda alla pista ma alla montagna: la 911<\/a> GT3 Bergsport<\/strong>, costruita da Porsche Exclusive Manufaktur<\/strong> in soli 100 esemplari<\/strong> e venduta esclusivamente nei quattro Paesi dell’arco alpino, Italia compresa.<\/p>\n

Non \u00e8 un’operazione nostalgia. La base \u00e8 la 911 GT3 Touring<\/strong> dell’attuale generazione, quindi niente ala fissa e tutta l’attenzione concentrata su ci\u00f2 che conta davvero quando la strada inizia a salire: peso contenuto, sterzo chirurgico e un cambio manuale a sei rapporti<\/strong> che resta la scelta di riferimento. Chi preferisce il PDK<\/strong> pu\u00f2 averlo senza sovrapprezzo, dettaglio non banale in un listino Porsche.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Porsche 911 GT3 Bergsport<\/p>\n

Porsche<\/p>\n

Prima mondiale ad Arosa, dove si sale sul serio<\/p>\n

Il palcoscenico scelto per il debutto \u00e8 la cronoscalata svizzera Arosa ClassicCar<\/strong>. Il 3 settembre<\/strong> sar\u00e0 J\u00f6rg Bergmeister<\/strong>, ambasciatore del marchio, a portare la Bergsport lungo i 7,3 chilometri<\/strong> del tracciato, 76 curve<\/strong> e 422 metri di dislivello<\/strong>. Difficile immaginare un contesto pi\u00f9 coerente per un’auto costruita attorno all’idea che il piacere di guida non si misuri in decimi sul cronometro, ma nella qualit\u00e0 del dialogo tra guidatore e vettura.<\/p>\n

\"Il<\/p>\n

Il badge<\/p>\n

Porsche<\/p>\n

Valleygreenmetallic, il colore che imita la roccia e la neve<\/p>\n

La tinta \u00e8 stata sviluppata appositamente all’interno del programma Paint to Sample Plus<\/strong> e si chiama Valleygreenmetallic<\/strong>: verdi profondi e sfumature terrose, con particelle metalliche dorate che sotto il sole restituiscono lo stesso luccichio della neve fresca. Un colore che cambia carattere a seconda dell’ora del giorno, esattamente come i versanti che vuole citare.<\/p>\n

Sulla carrozzeria compaiono poi i fari LED Matrix HD<\/strong> oscurati e un motivo a bandiera a scacchi<\/strong> sul cofano anteriore, omaggio diretto alla 908 Bergspyder<\/strong>. Sul montante centrale c’\u00e8 il badge GT3 Bergsport<\/strong>, mentre sulla griglia posteriore spicca un emblema circolare che racchiude l’intero racconto: quattro vette, una per ogni Paese alpino, e una strada a tornanti che ci si arrampica in mezzo.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Porsche 911 GT3 Bergsport su una strada alpina<\/p>\n

Porsche<\/p>\n

Leggerezza s\u00ec, ma con i cerchi giusti<\/p>\n

Qui arriva la scelta tecnica pi\u00f9 interessante. Il Pacchetto alleggerito<\/strong> \u00e8 presente, ma i consueti cerchi in magnesio forgiato<\/strong> lasciano il posto a ruote in alluminio forgiato<\/strong>, pi\u00f9 robuste e quindi pi\u00f9 adatte a un fondo stradale che in quota raramente \u00e8 perfetto. Sono verniciate White Gold<\/strong> e Ceramica<\/strong> con finitura satinata, a incorniciare pinze freno arancioni che citano l’alpenglow<\/strong>, il bagliore che accende le cime all’alba e al tramonto.<\/p>\n

Completano il quadro il sollevatore dell’asse anteriore<\/strong>, prezioso su rampe ripide e dossi, e il serbatoio da 90 litri<\/strong> che allunga sensibilmente il raggio d’azione tra un passo e l’altro.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Porsche 911 GT3 Bergsport di profilo<\/p>\n

Porsche<\/p>\n

Un abitacolo che racconta la stessa storia<\/p>\n

Dentro, il tema prosegue senza cedimenti. I sedili sportivi a guscio<\/strong> alleggeriti, con schienale in fibra di carbonio<\/strong> e schienale abbattibile, sono rivestiti in pelle Valleygreen<\/strong>, e nonostante l’impostazione radicale restano al loro posto i sedili posteriori. Le impunture arancioni e la scritta GT3<\/strong> ricamata sui poggiatesta riportano ovunque il tema dell’alpenglow, che ritorna anche sull’interruttore di avviamento, sul pedale dell’acceleratore, sul riferimento a ore 12 del volante, sullo schema del cambio e nel Pacchetto Sport Chrono<\/strong> con orologio GT Porsche Design<\/strong>.<\/p>\n

Il tocco pi\u00f9 raffinato \u00e8 per\u00f2 nelle cuciture di portiere e plancia: fili bianchi e neri alternati a punto croce che disegnano profili stilizzati di montagne. A corredo, il Pacchetto Light Design<\/strong> e l’impianto audio BOSE Surround Sound<\/strong>.<\/p>\n

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Abitacolo Porsche 911 GT3 Bergsport<\/p>\n

Porsche<\/p>\n

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Cambio rigorosamente manuale<\/p>\n

Le Alpi non sono uno scenario, sono un banco di prova<\/p>\n

La cura arriva fino alla chiave, alla sua custodia in pelle e alla cartellina porta documenti, tutte realizzate nella palette dedicata. Cento auto, quattro Paesi, un’idea sola: che le Alpi, per Porsche, non siano mai state un semplice scenario ma un banco di prova. E che una 911 costruita per affrontarle abbia ancora senso, soprattutto con tre pedali.<\/p>\n

Porsche 911 GT3 Bergsport: 100 esemplari nati per le Alpi, e il cambio manuale \u00e8 di serie<\/p>\n

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