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<\/p>\nTutta l\u2019attenzione \u00e8 orientata al debutto del motore con l\u2019ADUO2 a Monza: la Ferrari in occasione del GP d\u2019Italia vuole dare un segnale di riscossa per quel che riguarda la power unit. Lo 067\/6 \u00e8 nato, per alcune scelte di progetto molto coraggiose a vantaggio del telaio e dell\u2019aerodinamica, con evidenti deficit di potenza massima, pagando una trentina di cavalli alle unit\u00e0 di riferimento del paddock, Red Bull-Ford e Mercedes.\u00a0<\/p>\n
Bisognerebbe da fare delle importanti valutazioni sui sistemi di misurazione delle potenze dei motori: il riferimento per la FIA \u00e8 stato il confermato 6 cilindri di Milton Keynes (sicuramente molto prestazionale), ma che non ha ancora vinto un GP, mentre il Mercedes realizzato a Brixworth ha finora totalizzato 11 successi (9 con il team di Brackley e 2 con la McLaren).\u00a0<\/p>\n
L\u2019Additional Development and Upgrade Opportunities ha permesso alla Scuderia di deliberare due aggiornamenti: il primo in occasione del GP d\u2019Austria, ma con un ritocco delle prestazioni molto limitato e poco significativo, mentre a Monza la somma dei due interventi dovrebbe consentire di dimezzare il gap dalla Mercedes (si parla di una quindicina di cavalli in pi\u00f9 e di una curva di coppia rivista per sfruttare meglio la poca energia elettrica disponibile, con un\u2019erogazione della potenza rivista).\u00a0<\/p>\n
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Ferrari SF-26, livrea per Michael Schumacher a Monza<\/p>\n
Foto di: Ferrari<\/p>\n
La Ferrari non si sente favorita nel tempio della velocit\u00e0, ma come a Barcellona e Silverstone si sente capace di mettere pressione alla Mercedes, per raccogliere il massimo dalla gara di casa, per mantenere vive le speranze di inseguire almeno il titolo Costruttori (quello piloti potrebbe perderlo solo Kimi Antonelli: il giovane bolognese sta disputando una stagione strepitosa, condizionata da problemi di affidabilit\u00e0, altrimenti il suo bottino di punti sarebbe stato decisamente pi\u00f9 consistente delle 59 lunghezze che vanta su George Russell e Lewis Hamilton).\u00a0<\/p>\n
Se i fari sono accesi sul GP d\u2019Italia, nella Gestione Sportiva si lavora alacremente anche al prossimo anno: ci sono diverse aree che sono impegnate sul progetto 679 e Loic Serra, direttore tecnico telaio, ed Enrico Gualtieri, suo omologo dei motori, hanno fissato i punti cardine per il 2027.\u00a0<\/p>\n
In virt\u00f9 dell\u2019esperienza maturata quest\u2019anno sulla SF-26 si sarebbe profilato un orientamento sulla prossima stagione: la Ferrari manterr\u00e0 l\u2019approccio aggressivo nelle scelte non solo aerodinamiche. Il nuovo motore non ricuser\u00e0 la filosofia dello 067\/6. Primo perch\u00e9 non ci sarebbe il tempo necessario, secondo perch\u00e9 il concetto del motore \u201ccaldo\u201d non sar\u00e0 abiurato.\u00a0<\/p>\n
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Ferrari: la 679 avr\u00e0 radiatori pi\u00f9 piccoli<\/p>\n
Foto di: Roberto Chinchero<\/p>\n
\u00c8 molto probabile che la nuova power unit possa rinunciare a qualche grado nella temperatura dell\u2019aria in fase di alimentazione (siamo arrivati a 115 gradi contro i circa 70 della concorrenza), pur potendo concedersi il lusso di poter togliere della massa radiante: in alcuni appuntamenti di quest\u2019anno c\u2019\u00e8 stata addirittura una parzializzazione dell\u2019impianto di raffreddamento perch\u00e9 sovradimensionato, per cui c\u2019\u00e8 ancora un margine importante per estremizzare l\u2019aerodinamica, pur recuperando della prestazione dal motore.\u00a0<\/p>\n
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Ferrari SF-26: il sistema FTM scomparir\u00e0 nel 2027<\/p>\n
Foto di: Paul Foster<\/p>\n
La Scuderia rivedr\u00e0 l\u2019impianto di sovralimentazione andando nella direzione di Red Bull e Mercedes: il turbo Garrett, infatti, dovrebbe diventare grande come la migliore concorrenza. A livello aerodinamico si stanno studiando altre \u201cdiavolerie\u201d per compensare la perdita del sistema FTM nel retrotreno, vietato dalla FIA per il timore di un\u2019escalation dei costi. In conseguenza di questa decisione verr\u00e0 ridisegnata la scatola del cambio che non dovr\u00e0 rispettare i vincoli che sulla SF-26 erano stati accettati per sfruttare al massimo lo scarico soffiato.\u00a0<\/p>\n
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