{"id":661673,"date":"2026-09-02T16:17:18","date_gmt":"2026-09-02T16:17:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/661673\/"},"modified":"2026-09-02T16:17:18","modified_gmt":"2026-09-02T16:17:18","slug":"antonelli-la-penalita-e-il-pensiero-alla-super-rimonta-kimi-puo-vincere-a-monza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/661673\/","title":{"rendered":"Antonelli, la penalit\u00e0 e il pensiero alla super rimonta. Kimi pu\u00f2 vincere a Monza?"},"content":{"rendered":"

Il weekend del leader iridato partir\u00e0 a handicap a causa della retrocessione in griglia. Ma la pista, la voglia di esaltare i tifosi italiani e alcuni precedenti storici autorizzano qualche sogno proibito\u00a0<\/p>\n


\n \"Giusto
\n <\/a><\/p>\n

Giornalista<\/p>\n

2 settembre (modifica alle 15:16) – MILANO<\/p>\n

E se Kimi Antonelli riuscisse comunque a lottare per la vittoria a Monza? E se davvero gli riuscisse una clamorosa rimonta? I tifosi italiani che tra pochi giorni riempiranno le tribune dell\u2019Autodromo Nazionale, col cuore un po\u2019 diviso tra il tifo per la Ferrari e il giovane fenomeno bolognese della Mercedes che sta facendo sognare, un pensierino lo faranno. E se lo faranno loro, figurarsi lui. Ora che Toto Wolff ha ufficialmente svelato che la penalit\u00e0 di motore sulla W17 dell\u2019italiano<\/a> coster\u00e0 una penalizzazione da ultima fila, il pensiero corre inevitabilmente alle prospettive di gara per Kimi: sar\u00e0 un GP fondamentalmente in difesa o c\u2019\u00e8 margine per immaginare qualcosa di indimenticabile? \u00c8 lo stesso Wolff a non dare per spacciato il suo pilota: \u201cMonza \u00e8 uno dei migliori circuiti del calendario per recuperare posizioni. L’effetto scia crea opportunit\u00e0 di sorpasso, quindi ci saranno occasioni per lui di lottare per la vittoria\u201d.\u00a0<\/p>\n

crescendo\u2014 \u00a0<\/p>\n

E quindi questo significa che il pensiero alla vittoria c\u2019\u00e8 sempre, malgrado l\u2019importante zavorra della penalizzazione in griglia. Mettiamo quindi in preventivo uno scenario all\u2019attacco per Antonelli, magari con un weekend in crescendo. Un po\u2019 perch\u00e9 nel GP di casa Kimi non vuole sfigurare a prescindere. Un po\u2019 perch\u00e9 anche in questa stagione ha dimostrato grande capacit\u00e0 di lettura delle situazioni di gara, intese come passo, gestione gomme e capacit\u00e0 di forzare, ben assistito anche dal muretto della Mercedes, sempre tra i migliori a pianificare strategie e a reagire alle opportunit\u00e0. Certo per Antonelli la costruzione del weekend sar\u00e0 particolare. Se negli altri fine settimana il lavoro si \u00e8 sempre focalizzato sulla preparazione del giro veloce per la pole e il passo gara, a Monza Kimi lavorer\u00e0 evidentemente in funzione della domenica, un handicap sportivo ma anche un pensiero in meno, per ottimizzare e concentrare la prestazione sull\u2019appuntamento del weekend che conter\u00e0 di pi\u00f9.\u00a0<\/p>\n

minimizzare i rischi\u2014 \u00a0<\/p>\n

Partire dal fondo dello schieramento per un pilota \u00e8 una condanna. Ma ammesso che in questa situazione si possa trovare un lato positivo, per Kimi partire da laggi\u00f9 e non da centro gruppo (come avrebbe potuto succedere in caso di penalit\u00e0 di 10 posizioni per il solo cambio dell\u2019unit\u00e0 endotermica), dovrebbe ridurre ulteriormente il rischio di collisioni accidentali in curva 1, che a Monza \u00e8 una chicane\/imbuto in cui l\u2019eventualit\u00e0 di trovarsi con un alettone o il fondo accidentalmente danneggiati, con gara compromessa, \u00e8 elevatissimo. L\u2019idea della Mercedes \u00e8 comprensibile: si introduce nelle rotazioni una power unit fresca, lo si fa sulla pista dove i lunghi rettilinei consentono di rimontare e, dovendo per forza affrontare una penalit\u00e0, si vanno a ridurre il pi\u00f9 possibile i rischi connessi, proteggendo il proprio pilota che guida la classifica e lasciandogli la possibilit\u00e0 di andare comunque a prendersi in gara la zona punti. Che sarebbero preziosissimi.\u00a0<\/p>\n

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i precedenti\u2014 \u00a0<\/p>\n

In gara, poi, abbiamo visto che tutto pu\u00f2 accadere, soprattutto in caso di neutralizzazioni con Safety Car. Va ricordato che Monza non \u00e8 una pista famosa per le grandi rimonte dal fondo dello schieramento e l’obiettivo dell’italiano sar\u00e0 fare soprattutto pi\u00f9 punti possibile, senza forzature inutili, il campionato \u00e8 ancora lungo e prendere rischi esagerati non avrebbe senso. Ma dei precedenti storici di rimonte vittoriose non mancano. In tempi recenti non si pu\u00f2 non ricordare Pierre Gasly che nel 2020, partendo dalla decima casella, grazie al tempismo al pit-stop, alla penalit\u00e0 inflitta a Lewis Hamilton e a una strenua resistenza finale su Carlos Sainz, port\u00f2 a casa una vittoria inaspettata. Non paragonabile alla situazione di Antonelli il GP d\u2019Italia del 2004, con Rubens Barrichello in pole con la Ferrari, ma subito 11\u00b0 perch\u00e9 costretto al pit stop per un errore nella scelta delle gomme su pista che si stava asciugando. Il brasiliano per\u00f2 rimont\u00f2 fino alla vittoria davanti a Michael Schumacher. Non vinse, ma rimont\u00f2 dalla 18esima posizione alla quarta Carlos Sainz con la Ferrari nel 2022. E poi c\u2019\u00e8 un precedente ricordato come una vittoria, quello di Jim Clark del 1967. Il fuoriclasse britannico della Lotus part\u00ec dalla pole, for\u00f2 una gomma al 12\u00b0 giro e fu costretto a rientrare ai box, tornando in pista staccato di un intero giro dai leader. Fu incredibilmente capace di sdoppiarsi con un ritmo indiavolato e and\u00f2 al comando a pochi giri dal termine, prima di esaurire il carburante e finire 3\u00b0, acclamato comunque dal pubblico per lo spettacolo. Mai dire mai, insomma. Soprattutto con la Mercedes e questo scatenato Kimi Antonelli edizione 2026.<\/p>\n

\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il weekend del leader iridato partir\u00e0 a handicap a causa della retrocessione in griglia. Ma la pista, la…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":661674,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[176],"tags":[3993,1039,3363,3364,22137,5220,368,45,364778,629,3369,10862,3345,12712,364779,1537,90,627,1599,89,3994,4043,381,14550,364780,1772,2052,11121,3457,3530,68,32667,71900,21720,3333,696,26626,27502,2466,16590,22943,4565,4566,42181,1292,15006,3744,337,245,244,2224,106],"class_list":["post-661673","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-antonelli","tag-capacita","tag-carlos","tag-carlos-sainz","tag-costretto","tag-crescendo","tag-ferrari","tag-fondo","tag-fondo-schieramento","tag-gara","tag-giro","tag-gomme","tag-gp","tag-griglia","tag-handicap","tag-it","tag-italia","tag-italiani","tag-italiano","tag-italy","tag-kimi","tag-kimi-antonelli","tag-leader","tag-lottare","tag-lottare-vittoria","tag-mercedes","tag-migliori","tag-monza","tag-opportunita","tag-partire","tag-passo","tag-penalita","tag-penalizzazione","tag-pensiero","tag-pilota","tag-pista","tag-pit","tag-pit-stop","tag-pochi","tag-pole","tag-posizioni","tag-possibile","tag-precedenti","tag-precedenti-storici","tag-punti","tag-ricordato","tag-rischi","tag-soprattutto","tag-sport","tag-sports","tag-vittoria","tag-weekend"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661673"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661673\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/661674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}