Eclipse<\/a>, trasformata in Suv su base Nissan Leaf, nel caso del Pajero siamo di fronte alla naturale prosecuzione della sua carriera. Anche con la quinta generazione, infatti, rimane saldamente nella galassia dei fuoristrada<\/b>, adottando una base tecnica ancora pi\u00f9 “specialistica” rispetto alle due serie precedenti. Al posto delle monoscocche portanti con longheroni integrati, adottate dalla Pajero tra 1999 e 2022, la nuova generazione torna ad un telaio a longheroni<\/b> tradizionale. Immancabile, naturalmente, la trazione integrale permanente, regolabile con sette differenti modalit\u00e0 di guida a seconda del fondo attraversato.\u00a0<\/p>\n \u00a0Tutta nuova\u2014 \u00a0<\/p>\n
La quinta generazione del Mitsubishi Pajero non condivide alcun componente con le serie precedenti, n\u00e9 con altri modelli dell’alleanza con Renault e Nissan. A differenza di molte Mitsubishi destinate al mercato europeo, di fatto re-badge di prodotti Renault, in questo caso si tratta infatti di un modello sviluppato indipendentemente<\/b>, che presta i suoi organi meccanici solamente al pick-up Mitsubishi Triton. Anche il motore \u00e8 sviluppato dalla casa giapponese, ed \u00e8 un diesel da 2.4 litri<\/b> di cilindrata con 201 Cv e 480 Nm di coppia. Pi\u00f9 in l\u00e0, potrebbe arrivare anche una versione elettrificata con uno schema ibrido. Quanto a ingombri, la nuova Mitsubishi Pajero \u00e8 lunga\u00a04,92 metri<\/b> e ha un passo di 2,87 metri, nel quale racchiude sette posti a sedere.\u00a0<\/p>\n
Dotazioni\u2014 \u00a0<\/p>\n
Per la trasmissione, Mitsubishi ha scelto una trasmissione automatica a otto rapporti, mentre il comparto tecnologico riporta in auge uno dei “miti” di casa Mitsubishi, l’Active Yaw Control<\/b>. Ovvero, l’innovativo sistema di controllo dell’imbardata originariamente introdotto con la quarta generazione della Lancer Evolution<\/b>, che ha anticipato di anni i moderni sistemi di torque vectoring. In poche parole, l’Ayc \u00e8 in grado di gestire la ripartizione della coppia sulle quattro ruote, favorendo ad esempio la ruota posteriore esterna quando si affronta una curva per poter generare un movimento d’imbardata (leggera traslazione laterale dell’asse posteriore) che migliora la guidabilit\u00e0. Tra gli equipaggiamenti del nuovo Mitsubishi Pajero vi \u00e8 anche la seconda fila di sedili scorrevole con 15 centimetri di corsa, per agevolare l’ingresso alla terza fila, oltre a un impianto audio sviluppato con\u00a0Yamaha con funzione di cancellazione attiva del rumore<\/b>. In fuoristrada, la nuova Pajero gode di un angolo di attacco di 30,4 gradi, un’uscita di 25,8 gradi e un’altezza da terra di 230 millimetri. Sar\u00e0 prodotta in Thailandia<\/b>, uno dei suoi mercati d’elezione, ma arriver\u00e0 anche in Europa nel 2027.\u00a0<\/p>\n
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