{"id":662511,"date":"2026-09-03T05:53:19","date_gmt":"2026-09-03T05:53:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/662511\/"},"modified":"2026-09-03T05:53:19","modified_gmt":"2026-09-03T05:53:19","slug":"alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-gli-americani-la-provano-e-non-hanno-dubbi-in-curva-batte-ancora-la-bmw-m3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/662511\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, gli americani la provano e non hanno dubbi: \u201cIn curva batte ancora la BMW M3\u201d"},"content":{"rendered":"

Di anni ne sono passati parecchi, ma l\u2019Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio<\/strong> continua evidentemente ad avere qualcosa da dire. Lo dimostra anche l\u2019ultima prova firmata da Brad Anderson di Carscoops<\/strong>, che \u00e8 tornato al volante della berlina del Biscione nella sua versione 2026. E la cosa forse pi\u00f9 sorprendente \u00e8 che, nonostante un progetto che risale ormai al 2015, la Giulia<\/a> riesca ancora a farsi preferire alle rivali pi\u00f9 moderne proprio dove conta di pi\u00f9 per chi ama guidare: tra le curve.<\/p>\n

Dopo tutti questi anni Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio continua a fare un\u2019ottima figura<\/p>\n

In questi dieci anni, del resto, intorno a lei \u00e8 cambiato praticamente tutto. BMW ha rinnovato la M3, Mercedes-AMG ha completamente trasformato la C 63<\/strong> e le berline sportive sono diventate sempre pi\u00f9 potenti, tecnologiche e, in molti casi, anche pi\u00f9 pesanti. La Giulia, invece, \u00e8 rimasta molto pi\u00f9 vicina alla macchina che conoscevamo all\u2019inizio. Qualche aggiornamento c\u2019\u00e8 stato, naturalmente, ma la ricetta di base \u00e8 sempre quella.<\/p>\n

E sotto il cofano c\u2019\u00e8 ancora il V6 biturbo da 2,9 litri,<\/strong> che sulla vettura provata da Carscoops sviluppa 510 CV e 600 Nm di coppia. La trazione rimane posteriore, il cambio \u00e8 l\u2019automatico a otto rapporti e per lo 0-100 km\/h Alfa Romeo<\/a><\/strong> dichiara 3,9 secondi.<\/p>\n

\"Alfa<\/a><\/p>\n

Oggi una BMW M3 Competition xDrive riesce a fare meglio sul dritto. Ha la trazione integrale, scarica a terra la potenza con maggiore facilit\u00e0 ed \u00e8 semplicemente pi\u00f9 efficace quando si guarda soltanto il cronometro. Ma la prova di Anderson prende presto un\u2019altra direzione.<\/p>\n

Il V6 della Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio<\/strong>, ad esempio, continua a piacergli parecchio. Secondo il giornalista di Carscoops ha pi\u00f9 carattere del sei cilindri della M3 ed \u00e8 decisamente pi\u00f9 coinvolgente rispetto al quattro cilindri della Mercedes-AMG C 63. Non sar\u00e0 pi\u00f9 il motore pi\u00f9 moderno della categoria, ma quando si spinge continua a farsi apprezzare.<\/p>\n

Anche il cambio convince quando si guida forte. Le cambiate sono rapide e le grandi palette in alluminio dietro al volante aiutano parecchio a entrare nell\u2019atmosfera giusta. Nella guida lenta, invece, qualche passaggio pu\u00f2 risultare meno fluido. \u00c8 per\u00f2 appena arrivano le curve che la Giulia torna a mostrare il motivo per cui se ne parla ancora cos\u00ec tanto.<\/p>\n

\"Alfa<\/a><\/p>\n

Il giornalista conferma che lo sterzo \u00e8 velocissimo. <\/strong>Nei primi chilometri bisogna quasi farci l\u2019abitudine, perch\u00e9 basta davvero poco volante per cambiare traiettoria. Su una strada tortuosa, per\u00f2, questa caratteristica diventa un vantaggio e permette alla macchina di sembrare ancora pi\u00f9 agile di quanto ci si potrebbe aspettare da una berlina con oltre dieci anni di progetto alle spalle.<\/p>\n

Anderson insiste soprattutto sulla sensazione di leggerezza che arriva al volante. L\u2019avantreno entra in curva con facilit\u00e0, il telaio rimane equilibrato e nei cambi di direzione la Giulia non d\u00e0 mai l\u2019impressione di dover combattere contro il proprio peso..<\/p>\n

La BMW sul dritto va pi\u00f9 forte, su questo ci sono pochi dubbi. Ma quando la strada comincia a girare, la Giulia Quadrifoglio riesce ancora a giocarsela alla grande<\/strong> e, secondo Anderson, mantiene una naturalezza di guida che molte sportive pi\u00f9 recenti non sono riuscite a replicare.<\/p>\n

\"Alfa<\/a><\/p>\n

Buone impressioni arrivano anche dai freni, che hanno retto senza problemi durante la prova, e dalle sospensioni attive. La Giulia riesce a essere rigida quando serve senza diventare eccessivamente scomoda quando si torna a guidare normalmente.<\/p>\n

Gli anni si vedono molto di pi\u00f9 una volta entrati nell\u2019abitacolo. Fuori la berlina Alfa Romeo continua a fare la sua figura e il design, secondo Carscoops, ha retto molto bene il passare del tempo. Dentro, invece, il confronto con le tedesche pi\u00f9 recenti diventa meno favorevole.<\/p>\n

\"Alfa<\/a><\/p>\n

L\u2019infotainment non \u00e8 pi\u00f9 al passo con i sistemi moderni e alcune plastiche, manopole e bocchette dell\u2019aria non danno la stessa impressione di qualit\u00e0 che si ritrova oggi su una BMW M3. Considerando anche il prezzo della vettura, Anderson ritiene che da questo punto di vista si potesse pretendere qualcosa in pi\u00f9.<\/p>\n

Ci sono comunque dettagli che continuano a piacere. La posizione di guida viene promossa senza riserve, cos\u00ec come le palette del cambio in alluminio, gli inserti in fibra di carbonio e l\u2019Alcantara utilizzata sul volante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Di anni ne sono passati parecchi, ma l\u2019Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio continua evidentemente ad avere qualcosa da dire.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":662512,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-662511","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117205560505380276","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662511","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662511"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662511\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/662512"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662511"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662511"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662511"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}