{"id":662747,"date":"2026-09-03T10:31:14","date_gmt":"2026-09-03T10:31:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/662747\/"},"modified":"2026-09-03T10:31:14","modified_gmt":"2026-09-03T10:31:14","slug":"uber-taglia-3-300-posti-di-lavoro-ma-non-crisi-quale-strategia-adotta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/662747\/","title":{"rendered":"Uber taglia 3.300 posti di lavoro ma non crisi: quale strategia adotta"},"content":{"rendered":"<p>L\u2019annuncio del taglio di 3.300 posti di lavoro in casa <strong>Uber<\/strong> rappresenta la pi\u00f9 imponente sforbiciata all\u2019organico del colosso di San Francisco dall\u2019inizio della pandemia di Covid-19. La strategia del Ceo <strong>Dara Khosrowshahi<\/strong> \u00e8 chiara: passare da una struttura con \u201cmeno coordinamento\u201d a una con \u201cpi\u00f9 realizzazione\u201d. E per farlo <strong>taglia il 10% della forza lavoro<\/strong> aziendale.<\/p>\n<p>I licenziamenti non colpiscono la flotta degli autisti sul territorio, che lavorano da liberi professionisti, ma concentrano il loro raggio d\u2019azione sulle strutture d\u2019ufficio. Saranno eliminati alcuni livelli gerarchici per semplificare la gestione globale. L\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 duplice: rendere l\u2019organizzazione pi\u00f9 snella e veloce, generando risparmi diretti da reinvestire in automazione.\n<\/p>\n<p>Quanto vale la ripresa di Uber<\/p>\n<p>Per comprendere il paradosso di un taglio del personale in un momento di salute finanziaria, occorre analizzare la traiettoria di Uber dal periodo pandemico a oggi. Durante i mesi pi\u00f9 bui delle restrizioni sanitarie, il business del trasporto passeggeri aveva subito una paralisi quasi totale, portando il bilancio del 2020 a chiudersi con una <strong>perdita<\/strong> netta vicina ai <strong>6,7 miliardi di dollari<\/strong>.<\/p>\n<p>Da quel punto di minima, la ripartenza \u00e8 stata impetuosa e poggia su un modello di business fortemente asimmetrico tra dipendenti e lavoratori autonomi:<\/p>\n<ul>\n<li>dai 11,1 miliardi di dollari registrati nel 2020, il fatturato \u00e8 salito progressivamente fino a toccare la quota record di 48,2 miliardi di dollari, segnando una spinta decisiva sulla redditivit\u00e0 netta<\/li>\n<li>se nel 2020 gli autisti attivi sulla piattaforma erano crollati a circa 1,5 milioni su scala globale, oggi la rete dei driver del trasporto passeggeri ha superato quota 4,2 milioni, a cui si sommano oltre 5,5 milioni di corrieri dedicati al delivery<\/li>\n<li>mentre i conducenti sono cresciuti di oltre il 150% come partner indipendenti a costo variabile per la piattaforma, i costi legati alla struttura aziendale diretta sono rimasti un peso fisso da ottimizzare<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dove vanno gli investimenti: la sfida dei robotaxi<\/p>\n<p>Se la forza lavoro aziendale viene ridotta, verso dove vengono dirottati i capitali risparmiati? La risposta risiede nell\u2019ascesa dei <strong>robotaxi<\/strong> e della guida autonoma.<\/p>\n<p>L\u2019ingresso nel mercato di player della guida autonoma come <a href=\"https:\/\/quifinanza.it\/innovazione\/robotaxi-europa-baidu-sperimentazione\/909939\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Waymo<\/a> e la pressione dei grandi marchi tech rischiano di trasformare la figura dell\u2019autista umano da risorsa a costo. Per non rimanere schiacciata o ridotta a semplice intermediario di terzi, Uber sta riconvertendo la propria spesa operativa:<\/p>\n<ul>\n<li>i risparmi derivanti dal taglio dei 3.300 stipendi diretti servono a finanziare la ricerca e lo sviluppo di infrastrutture digitali, mappature ad alta precisione e integrazione di flotta;<\/li>\n<li>la transizione verso vetture senza conducente richiede meno coordinatori locali e pi\u00f9 capacit\u00e0 di calcolo per la gestione automatizzata dei flussi e delle tariffe;<\/li>\n<li>l\u2019eliminazione dei costi di gestione umana consente all\u2019azienda di mantenere margini operativi competitivi nei confronti dei gruppi automobilistici ed elettronici che producono veicoli autonomi nativi.<\/li>\n<\/ul>\n<p>In una lettera inviata ai dipendenti per illustrare la riorganizzazione, lo stesso <strong>Khosrowshahi<\/strong> ha rimarcato la finalit\u00e0 economica dell\u2019operazione:<\/p>\n<blockquote>\n<p>Stiamo eliminando livelli gerarchici, semplificando le strutture dei team e concentrando le nostre risorse umane e i nostri investimenti sulle opportunit\u00e0 pi\u00f9 importanti che ci attendono. I cambiamenti che stiamo apportando oggi sono pensati per raggiungere due obiettivi: rendere Uber pi\u00f9 semplice e veloce e creare maggiore capacit\u00e0 di investimento nel nostro futuro.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>La <strong>sforbiciata del 10%<\/strong> non \u00e8 il sintomo di una crisi di fatturato, ma l\u2019impiego strategico dei profitti per trasformare Uber da gigante della logistica umana a piattaforma tecnologica ad <a href=\"https:\/\/quifinanza.it\/lavoro\/nike-licenziamenti-robotica\/955245\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">alta automazione<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019annuncio del taglio di 3.300 posti di lavoro in casa Uber rappresenta la pi\u00f9 imponente sforbiciata all\u2019organico del&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":662748,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,177,12782,1537,90,89,190,10293,14498],"class_list":["post-662747","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-business","tag-coronavirus","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-lavoro","tag-licenziamenti","tag-uber"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117206652448536985","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/662748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}