{"id":662897,"date":"2026-09-03T13:13:22","date_gmt":"2026-09-03T13:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/662897\/"},"modified":"2026-09-03T13:13:22","modified_gmt":"2026-09-03T13:13:22","slug":"auto-elettriche-quanto-durano-davvero-le-batterie-il-timore-dellinvecchiamento-frena-le-vendite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/662897\/","title":{"rendered":"Auto elettriche: quanto durano davvero le batterie? Il timore dell’\u00abinvecchiamento\u00bb frena le vendite"},"content":{"rendered":"

Molti dubbi circondano ancora le vetture a batteria e, tra questi, uno dei pi\u00f9 ricorrenti riguarda la perdita di efficacia degli accumulatori nel tempo. Diversi studi ridimensionano questo rischio, riducendolo a percentuali del tutto accettabili. Ma c\u2019\u00e8 un altro rischio: la rapida evoluzione delle tecnologie pu\u00f2 rendere fra qualche anno obsoleti i modelli attuali<\/p>\n


\n \"Auto
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Il pacco batteria della Volvo EX30<\/p>\n

Se le auto elettriche<\/a> stentano ancora a decollare in Italia<\/b>, dove in agosto la loro quota di mercato \u00e8 risultata del 6,4%<\/b> (grazie anche alle auto-immatricolazioni dei concessionari), a fronte di una media europea superiore al 20%<\/a><\/b>, \u00e8 anche per i molti dubbi che ancora circondano questa forma di propulsione, frenando la propensione all\u2019acquisto dei consumatori. Perplessit\u00e0 sulla rete di ricarica, sui tempi necessari per il rifornimento alle colonnine, ma anche in merito alla durata delle batterie negli anni costituiscono un freno importante.\u00a0<\/b>C\u2019\u00e8 il rischio, si chiedono in molti, che dopo cinque o dieci anni l\u2019accumulatore della mia vettura non sia pi\u00f9 utilizzabile o, comunque, che veda ridursi sensibilmente la sua capacit\u00e0 d\u2019immagazzinare energia, a danno dei chilometri percorribili? Il problema, del resto, si manifesta con gli smartphone, la cui frequenza di ricarica si fa pi\u00f9 pressante con il trascorrere degli anni. Il tema merita un approfondimento.
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\n \n<\/p>\n

\"Una<\/p>\n

Che cos’\u00e8 il degrado<\/p>\n

Per prima cosa vale la pena chiarire il concetto di degrado di una batteria<\/b>: la perdita di prestazioni, infatti, non riguarda tanto la potenza, cio\u00e8 la quantit\u00e0 di corrente che \u00e8 in grado di ricevere nella ricarica o di fornire al sistema di propulsione elettrica, ma la sua capacit\u00e0 energetica, ossia la quantit\u00e0 di energia che pu\u00f2 immagazzinare<\/b>. L\u2019auto elettrica, quindi, conserver\u00e0 le sue performance<\/b> di velocit\u00e0 o accelerazione nel tempo, ma perder\u00e0 un po\u2019 di autonomia<\/b>, vale a dire di chilometri che \u00e8 in grado di percorrere con una ricarica. Esistono molte ricerche a questo proposito e, in generale, i risultati sono piuttosto confortanti<\/b>. Le statistiche si basano soprattutto su dati ricavati dalle flotte di veicoli elettrici, che accumulano grandi percorrenze: uno studio recente di Geotab, azienda di gestione telematica di flotte aziendali originaria del Canada, ma radicata anche negli Usa e in Europa, ha rilevato su un campione di 22.700 veicoli elettrici di oltre venti modelli diversi utilizzati per molti anni, una perdita media della capacit\u00e0 pari al 2,3% all\u2019anno<\/b>, mentre uno studio precedente su un campione pi\u00f9 ridotto aveva individuato il valore nell\u20191,8% annuo<\/b>. Il peggioramento \u00e8 imputato alla recente diffusione delle colonnine per la ricarica rapida, il cui utilizzo frequente incide negativamente sulla durata degli accumulatori. Altre fonti confermano questi valori, in base ai quali dopo cinque anni di utilizzo la batteria di un\u2019auto elettrica conserva almeno il 90%<\/b> della sua capacit\u00e0 originaria, dopo dieci circa l\u201980% e dopo quindici circa il 70%<\/b> (non dimentichiamo che l\u2019et\u00e0 media del parco circolante italiano ha ormai superato i 13 anni). C\u2019\u00e8 un altro aspetto importante, per\u00f2: le statistiche rivelano che la curva del decadimento non \u00e8 lineare, ma si addolcisce con il passare degli anni, rallentando il processo<\/b>. In pratica, dopo una perdita pi\u00f9 accentuata nei primi 12-24 mesi, il fenomeno rallenta, attestandosi su valori inferiori a quelli iniziali (nell\u2019ordine dell\u20191,4% annuo circa). Questo fino a un punto critico, situato in genere oltre il decimo anno, in cui il processo torna ad accelerare: non \u00e8, per\u00f2, molto diverso da quanto accade per le auto con motore a combustione<\/b> che, superati certi chilometraggi, necessitano di una manutenzione pi\u00f9 importante e costosa o sono soggette a un maggior numero di guasti.<\/p>\n

\"pianale<\/p>\n

I nemici della batteria<\/p>\n

Perch\u00e9 le batterie perdono capacit\u00e0 nel tempo? <\/b>I motivi sono diversi e dipendono da molti fattori che influenzano la chimica delle celle<\/b>, come le temperature alle quali la vettura passa gran parte del proprio tempo (gli accumulatori soffrono sia il caldo elevato, sia il freddo intenso) e la tipologia del suo utilizzo. Cicli frequenti di carica e scarica sottopongono le batterie a uno stress maggiore<\/b>, cos\u00ec come l\u2019impiego ricorrente di colonnine di ricarica ad alta potenza (oltre i 50 kW); \u00e8 importante, inoltre, trattare la batteria con una certa delicatezza<\/b>, evitando se possibile che si scarichi quasi completamente e privilegiando le ricariche dal 20 all\u201980% della capacit\u00e0 che, oltre a richiedere meno tempo, stressano di meno le celle. I dati rivelano anche che il degrado aumenta se il veicolo trascorre parecchio tempo con un livello di carica della batteria molto alto o molto basso. Decisiva \u00e8 anche l\u2019efficacia del sistema di thermal management della vettura<\/b>, ossia del sistema di bordo che mantiene la batteria dentro l\u2019intervallo ideale di temperature di funzionamento, raffreddando le celle quando necessario (con il circuito di cooling dedicato) per evitare dannosi surriscaldamenti e la permanenza prolungata in condizioni di temperature elevate. Anche il freddo eccessivo \u00e8 un nemico della batteria<\/b>, tanto che il sistema che la gestisce pu\u00f2 provvedere a un preriscaldamento prima di una ricarica rapida, soprattutto se quest’ultima \u00e8 programmata attraverso le impostazioni del navigatore satellitare (come accade sulle auto elettriche pi\u00f9 evolute). Quanto alla chimica delle batterie, delle due tipologie oggi pi\u00f9 diffuse quella al litio-ferro-fosfato <\/b>sono risultate in test comparativi pi\u00f9 durevoli di quelle al nichel-manganese-cobalto<\/b>, sopportando un maggior numero di cicli di carica e scarica; anche sotto questo aspetto, per\u00f2, molto dipende dall\u2019utilizzo reale del veicolo, come i periodi prolungati di sosta, la frequenza delle ricariche rapide, lo sfruttamento delle prestazioni dell\u2019auto e cos\u00ec via.<\/p>\n

\"ricarica\"<\/p>\n

Una lunga vita utile<\/p>\n

In linea di massima, dunque, fatti salvi i casi (in verit\u00e0 non frequenti) di \u00abmortalit\u00e0 infantile\u00bb di batterie soggette a problemi particolari, la durata di un accumulatore \u00e8 almeno pari alla vita utile di un\u2019auto<\/b>, considerando quest\u2019ultima di circa dieci-quindici anni<\/b>. Passati i quali, comunque, una vettura elettrica con una batteria al 70-80% della sua capacit\u00e0 iniziale non \u00e8 necessariamente da rottamare<\/b>: anzi, potr\u00e0 avere ancora una vita utile, pur tenendo conto della sua minore autonomia disponibile. Non solo: una volta arrivata l\u2019auto alla fine del suo ciclo di utilizzo, la batteria, come gi\u00e0 oggi accade, pu\u00f2 essere ancora impiegata in sistemi stazionari di accumulo<\/b>, per esempio negli impianti fotovoltaici (un esempio interessante \u00e8 quello dell\u2019aeroporto di Fiumicino, sviluppato da Enel e Aeroporti di Roma con Nissan, Mercedes e Stellantis, in cui vecchie batterie automobilistiche permettono di stivare l\u2019energia proveniente da circa 55 mila pannelli solari).\u00a0<\/p>\n

L’obsolescenza tecnologica<\/p>\n

C\u2019\u00e8, per\u00f2, un altro aspetto che, pi\u00f9 del degrado delle batterie, pu\u00f2 costituire un freno nella scelta di un\u2019auto elettrica: quello dell\u2019obsolescenza tecnologica<\/b>. Le vetture elettriche della generazione attuale stanno facendo segnare progressi importanti in termini di prestazioni, autonomia e velocit\u00e0 di ricarica<\/a>\u00a0<\/b>rispetto a quelle del passato, anche recente, e il processo evolutivo potrebbe conoscere nei prossimi anni un\u2019ulteriore accelerazione. Autonomia e prestazioni delle batterie sono in leggero, ma costante miglioramento, e un\u2019elettrica di dieci anni fa offre prestazioni ai nostri occhi oggi superate<\/b>. Che cosa potr\u00e0 succedere, allora, nei prossimi cinque o dieci anni, anche per l\u2019arrivo dei costruttori cinesi che affermano di poter portare a breve sul mercato accumulatori con elettrolita allo stato solido<\/b> (e non a gel, come quelli attuali), in grado di offrire prestazioni di grandi lunga superiori? Batterie in grado di garantire percorrenze di 800-1.000 chilometri con una ricarica oppure ricaricabili in tempi brevissimi (8-10 minuti) grazie a colonnine di enorme potenza (oltre 1.000 kW). Il rischio \u00e8 che l\u2019auto che ci troviamo in mano oggi possa apparire improvvisamente superata<\/b> dalle nuove tecnologie, perdendo considerevolmente valore. Ed \u00e8 un timore di cui il settore, vivendo anche di rivendita di auto usate e di vetture provenienti dalle flotte aziendali al termine del loro impiego, \u00e8 ben consapevole.<\/p>\n

3 settembre 2026 ( modifica il 3 settembre 2026 | 12:34)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Molti dubbi circondano ancora le vetture a batteria e, tra questi, uno dei pi\u00f9 ricorrenti riguarda la perdita…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":662898,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[19104,365437,3464,189894,77248,178,839,18311,8788,1304,2765,4463,181,2546,11256,15406,2966,177,1953,1039,2204,229562,59899,2225,36704,26048,631,198741,57189,43373,365438,728,16953,5316,365439,2391,7757,365440,2598,2600,27010,18435,9724,3566,116811,146170,6958,9128,85435,2156,4941,1251,365441,22210,48,1537,90,89,94065,1258,793,1412,5919,1312,108976,365442,31236,14711,159381,9891,6715,365443,8014,3554,405,112442,6520,12621,7249,4266,16067,2441,2099,102,21742,26535,11546,10546],"class_list":["post-662897","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-accade","tag-accade-auto","tag-accelerazione","tag-accumulatore","tag-accumulatori","tag-affari","tag-almeno","tag-annuo","tag-aspetto","tag-attuali","tag-auto","tag-auto-elettrica","tag-auto-elettriche","tag-autonomia","tag-aziendali","tag-batteria","tag-batterie","tag-business","tag-campione","tag-capacita","tag-carica","tag-carica-scarica","tag-celle","tag-chilometri","tag-chimica","tag-cicli","tag-cinque","tag-cinque-dieci","tag-circondano","tag-colonnine","tag-colonnine-ricarica","tag-dati","tag-degrado","tag-dieci","tag-dieci-quindici","tag-diversi","tag-dubbi","tag-dubbi-circondano","tag-durata","tag-efficacia","tag-elettrica","tag-elettriche","tag-elettrici","tag-energia","tag-flotte","tag-flotte-aziendali","tag-freddo","tag-freno","tag-frequenti","tag-frequenza","tag-grado","tag-grandi","tag-immagazzinare","tag-impiego","tag-importante","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-kw","tag-lunga","tag-media","tag-mercato","tag-modelli","tag-numero","tag-obsolescenza","tag-obsolescenza-tecnologica","tag-originaria","tag-pari","tag-percorrenze","tag-perdita","tag-potenza","tag-potenza-kw","tag-potra","tag-prestazioni","tag-processo","tag-propulsione","tag-prossimi","tag-quantita","tag-quindici","tag-rapida","tag-ricarica","tag-rischio","tag-sistema","tag-temperature","tag-utile","tag-utilizzo","tag-vettura","tag-vetture"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662897"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662897\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/662898"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}