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<\/p>\n di
\n Edoardo Nastri, inviato a Tallin<\/p>\n
Alberto Santilli, amministratore delegato di Toyota Italia, fa il punto sulla situazione del marchio tra nuove strategie commerciali e crisi del settore<\/p>\n
Sono tutte ibride le 82mila auto che il gruppo Toyota ha venduto in Italia da gennaio ad agosto. \u00abUn risultato frutto di una strategia che ha scommesso – ormai una trentina di anni fa con la prima Prius – sull\u2019elettrificazione e che portiamo avanti con determinazione e risultati\u00bb, spiega Alberto Santilli, amministratore delegato di Toyota Italia.<\/p>\n
Prevedete di chiudere anche quest\u2019anno come primo brand straniero in Italia?
<\/b>\u00abSi, anche se essere l\u2019import leader non \u00e8 per noi l\u2019obiettivo primario. Pu\u00f2 essere una conseguenza e il risultato di una serie di obiettivi e di una serie di attivit\u00e0 che noi mettiamo in piedi durante l\u2019anno per affermare sempre di pi\u00f9 il marchio Toyota, il marchio Lexus e, soprattutto, per continuare ad alimentare il nostro rapporto pi\u00f9 che positivo con gli automobilisti italiani. Il merito \u00e8 di una gamma prodotto perfettamente centrata per il nostro mercato\u00bb.
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Quali sono le Toyota di maggior successo in Italia?
<\/b>\u00abLa Yaris Cross \u00e8 la Toyota pi\u00f9 venduta in Italia e consideriamo quest\u2019anno di superare le 35 mila unit\u00e0 per questo modello. Poi la compatta Aygo X \u00e8 molto apprezzata e crediamo di poterne vendere almeno 30mila. Infine, la Yaris resta un caposaldo all\u2019interno della nostra proposta di prodotto. Insomma, tra Aygo X, Yaris e Yaris Cross, parliamo di oltre 90 mila macchine: volumi importanti che offrono tante opportunit\u00e0 agli automobilisti italiani\u00bb.<\/p>\n
Quante auto venderete quest\u2019anno?
<\/b>\u00abTra auto e veicoli commerciali (per i quali puntiamo ad avvicinarci a quota 10 mila furgoni) crediamo che Toyota possa superare quota 127mila auto, a cui aggiungiamo poi altre 6 mila Lexus\u00bb.<\/p>\n
Il mercato dell\u2019auto \u00e8 in difficolt\u00e0: i privati comprano meno, ma le flotte sono arrivate quasi al 50% di quota.\u00a0Come sta cambiando il vostro approccio sulle flotte?<\/b>
\u00ab\u00c8 un mercato sempre pi\u00f9 importante. Il punto di partenza per\u00f2 \u00e8 sempre la concessionaria, per noi il riferimento sul territorio, che si tratti di un cliente privato o di un\u2019azienda. La nostra strategia \u00e8 quella di far s\u00ec che il business comunque passi attraverso il concessionario e che l\u2019automobilista di qualsiasi tipologia trovi in lui il suo punto di riferimento\u00bb.<\/p>\n
Qual \u00e8 il vostro mix di quota tra flotte e vendite ai privati?<\/b>
\u00abIl 70% delle nostre auto sono vendute a privati, il 30% sono dedicate alle flotte. Ma io penso che questa, forse con qualche ulteriore ridefinizione di leggera crescita sul mondo delle flotte, sia un\u2019equazione sana che ci consente di creare una crescita sostenibile nel tempo. Non si guarda la performance di un singolo anno, di un singolo trimestre o di un biennio, ma il respiro deve essere pi\u00f9 lungo a tre, cinque e pi\u00f9 anni\u00bb.
Tutte le vostre auto in gamma sono elettrificate?<\/b>
\u00abSi, dal mild hybrid al full hybrid al plug-in fino all\u2019elettrico. Il full hybrid rappresenta il 95% delle nostre vendite, ma potenzieremo anche le consegne di plug-in e modelli 100% elettrici come la C-HR+ che abbiamo lanciato: pensiamo di venderne quest\u2019anno circa 2mila. Il 2027 sar\u00e0 l\u2019anno di spinta della nuova Rav4\u00bb.<\/p>\n
Siete uno dei pochi gruppi che da sempre ha investito su diverse tecnologie. Non si rischia di disperdere risorse? <\/b>
\u00abToyota \u00e8 una delle pochissime aziende globali, presenti con volumi importanti in qualsiasi parte del mondo. E per sostenere una presenza cos\u00ec diffusa non puoi pensare di concentrarti su un\u2019unica tecnologia: devi essere in grado di offrire modelli e tecnologie per mercati diversi, clienti diversi, esigenze diverse. Un automobilista argentino o brasiliano ha delle necessit\u00e0 di mobilit\u00e0 differenti da un cliente africano, asiatico o europeo. Toyota ha questa mission, abbiamo stabilimenti in tutto il mondo e vendiamo auto in tutto il mondo\u00bb.<\/p>\n
Lo stop ai motori termici nel 2035, per quanto modificato in minima parte, lo vede ancora come un obiettivo raggiungibile?<\/b>
\u00abNon \u00e8 facile fare previsioni. Io faccio un auspicio, non solamente da rappresentante di un\u2019azienda, ma anche da cittadino. Mi auguro che questo primo leggerissimo ripensamento da parte delle istituzioni europee sia solamente l\u2019inizio di un percorso e di una riflessione pi\u00f9 profonda che ci portino a rivedere decisioni che sono state prese tempo fa e che probabilmente oggi richiedono da parte di tutti un ripensamento\u00bb.<\/p>\n
Perch\u00e9 gli italiani non comprano le auto elettriche?<\/b>
\u00abNon le comprano perch\u00e9 oggi hanno ancora un prezzo importante, perch\u00e9 richiedono oggettivamente un profondo cambio di stile di vita, perch\u00e9 per gli italiani l\u2019automobile oggi \u00e8 il primo mezzo di trasporto determinante per muoversi e quindi la libert\u00e0 di movimento diventa un elemento cruciale nella scelta delle tecnologie propulsive. E, poi, perch\u00e9 la vettura elettrica richiede anche un\u2019infrastruttura di carica completamente diversa. Non tutti oggi hanno un posto auto a casa o al lavoro dove poter ricaricare e affidarsi alla rete pubblica \u00e8 troppo costoso. Sono tutti elementi che incidono sul bilancio di una famiglia\u00bb.\u00a0<\/p>\n
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