{"id":664010,"date":"2026-09-04T04:46:30","date_gmt":"2026-09-04T04:46:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/664010\/"},"modified":"2026-09-04T04:46:30","modified_gmt":"2026-09-04T04:46:30","slug":"monocorona-gravel-rapporti-sviluppi-e-vantaggi-della-1x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/664010\/","title":{"rendered":"Monocorona gravel: rapporti, sviluppi e vantaggi della 1x"},"content":{"rendered":"

La soluzione monocorona<\/a> \u00e8 ormai uscita dalla nicchia delle biciclette da gara. Nel gravel \u00e8 diventata una delle configurazioni pi\u00f9 diffuse e non soltanto perch\u00e9 permette di risparmiare un componente. La domanda che pi\u00f9 si pone chi sta avvicinandosi a un acquisto \u00e8: rinunciare alla doppia corona significa davvero rinunciare a qualcosa di importante?<\/strong><\/p>\n

La risposta non pu\u00f2 essere uguale per tutti. Dipende dal tipo di percorsi, dalle pendenze, dalla velocit\u00e0 con cui si affrontano i tratti asfaltati e, soprattutto, dal modo in cui si vuole utilizzare la propria gravel.<\/p>\n

Oggi la scelta \u00e8 diventata ancora pi\u00f9 interessante perch\u00e9 il numero di rapporti disponibili dietro \u00e8 cresciuto. Le 12 velocit\u00e0 sono ormai una realt\u00e0 consolidata e le 13 velocit\u00e0 stanno entrando sempre pi\u00f9 concretamente nel gravel. Questo permette alla monocorona di recuperare parte della versatilit\u00e0 che in passato sembrava essere il principale punto debole rispetto alla doppia.<\/p>\n

\"Liotto<\/p>\n

Il problema non \u00e8 il numero di rapporti<\/p>\n

Quando si confrontano una 1x e una 2x si tende a contare i rapporti. Ma il numero complessivo delle combinazioni non dice tutto- Rapporti doppi, incroci sconvenienti, riducono quella moltiplicazione x2 che risponde solo a logica matematica, non pratica.<\/p>\n

Con una doppia corona, per esempio, una trasmissione 46\/33 abbinata a una cassetta 11-34 offre un\u2019ampia escursione. Con la corona da 33 denti si possono affrontare salite impegnative, mentre con la 46 si dispone di rapporti abbasta lunghi per l\u2019asfalto e anche per le discese.<\/p>\n

Con la monocorona tutto questo deve essere ottenuto con una sola corona anteriore e una cassetta molto pi\u00f9 estesa. Facciamo un po\u2019 di conti.<\/p>\n

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Quanto sviluppa una monocorona gravel? Facciamo un po\u2019 di conti<\/p>\n

Consideriamo una ruota da 700 con circonferenza indicativa di circa 2,18 metri. I valori cambiano leggermente in funzione di pneumatico e pressione, ma sono sufficienti per capire gli ordini di grandezza.<\/p>\n

Con una 40 denti e cassetta 10-46<\/strong>, una delle configurazioni oggi disponibili anche con SRAM<\/a> XPLR 13v, si passa da circa 1,90 metri per pedalata<\/strong> nel rapporto pi\u00f9 agile a 8,72 metri<\/strong> nel rapporto pi\u00f9 lungo. La cassetta dispone di 13 pignoni: 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46.<\/p>\n\nConfigurazione<\/strong><\/td>\nRapporto pi\u00f9 agile<\/strong><\/td>\nRapporto pi\u00f9 lungo<\/strong><\/td>\nEscursione<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n40 x 10-46<\/td>\n1,90 m<\/td>\n8,72 m<\/td>\n459%<\/td>\n<\/tr>\n\n42 x 10-51<\/td>\n1,80 m<\/td>\n9,16 m<\/td>\n509%<\/td>\n<\/tr>\n\n44 x 10-48<\/td>\n2,00 m<\/td>\n9,59 m<\/td>\n479%<\/td>\n<\/tr>\n\n46 x 10-46<\/td>\n2,18 m<\/td>\n10,03 m<\/td>\n460%<\/td>\n<\/tr>\n

I valori sono indicativi e calcolati su una circonferenza ruota di 2,18 m.<\/p>\n

La prima considerazione \u00e8 importante: una monocorona moderna pu\u00f2 avere un\u2019escursione enorme<\/strong>. Con una 42 e una 10-51 si supera il 500 per cento di range.<\/p>\n

Non \u00e8 quindi corretto considerare la 1x come una trasmissione necessariamente limitata.<\/p>\n

Ma non finisce qui.<\/p>\n

Il rapporto agile e quello veloce devono convivere<\/p>\n

Una 42\u00d751 permette di avere uno sviluppo di circa 1,80 metri. \u00c8 un rapporto molto corto, adatto a pendenze importanti e a fondi difficili.<\/p>\n

All\u2019estremit\u00e0 opposta, per\u00f2, la stessa bicicletta dispone di un 42\u00d710 da circa 9,16 metri.<\/p>\n

\u00c8 sufficiente? Per la maggior parte s\u00ec. Per qualcuno no.<\/p>\n

Su una discesa asfaltata veloce, con vento favorevole o semplicemente pedalando a velocit\u00e0 elevate, pu\u00f2 diventare utile avere un rapporto pi\u00f9 lungo. A quel punto la soluzione \u00e8 aumentare la corona: una 44, una 46 o anche una 48.<\/p>\n

Ma aumentando la corona si perde dall\u2019altra parte.<\/p>\n

Una 46\u00d710-46<\/strong>, per esempio, arriva a oltre 10 metri di sviluppo massimo, ma il rapporto pi\u00f9 agile sale a circa 2,18 metri. Per una gravel utilizzata in montagna pu\u00f2 essere una differenza che diventa un limite.<\/p>\n

\u00c8 questo il compromesso della monocorona: la scelta della corona determina contemporaneamente il rapporto pi\u00f9 duro e quello pi\u00f9 agile<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La doppia, invece, separa le due esigenze<\/p>\n

Con due corone \u00e8 possibile avere una corona piccola per la salita e una grande per la velocit\u00e0.<\/p>\n

\u00c8 il motivo per cui la doppia continua ad avere molto senso in un utilizzo gravel particolarmente vario.<\/p>\n

Si pu\u00f2 avere, per esempio, una configurazione che consenta di affrontare una salita molto ripida senza rinunciare a rapporti lunghi quando la strada torna asfaltata.<\/p>\n

La monocorona cerca di ottenere lo stesso risultato allargando la cassetta. Ovviamente disporre di 12 e 13 velocit\u00e0 aiuta.<\/p>\n

13 velocit\u00e0 cambiano le carte in tavola<\/p>\n

Una volta una cassetta molto larga significava anche avere grandi \u201cbuchi\u201d tra un rapporto e l\u2019altro. Oggi il maggior numero di pignoni consente di distribuire meglio gli sviluppi.<\/p>\n

La nuova SRAM XPLR a 13 velocit\u00e0 utilizza una 10-46 con questa scala: 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46.<\/p>\n

Campagnolo, con il suo sistema Record X 13v, propone invece una 10-48 con 10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42-48. L\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 proprio quello di mantenere pi\u00f9 ravvicinati i rapporti nella parte veloce della cassetta, aumentando progressivamente la distanza tra i pignoni quando servono rapporti pi\u00f9 agili.<\/p>\n

\u00c8 una soluzione intelligente per il gravel: non serve soltanto avere un grande pignone finale, ma serve arrivarci senza trasformare la cassetta in una scala con salti eccessivi.<\/strong><\/p>\n

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E Shimano arriva a 51 denti<\/p>\n

Il caso pi\u00f9 estremo \u00e8 quello di Shimano GRX 1\u00d712 con cassetta 10-51.<\/p>\n

Il cambio GRX RD-RX822-SGS \u00e8 specificamente progettato per questa configurazione e Shimano dichiara una capacit\u00e0 totale di 41 denti. La cassetta 10-51 offre quindi un\u2019escursione del 510 per cento.<\/p>\n

La stessa filosofia \u00e8 stata portata anche sulle versioni elettroniche GRX Di2, con il cambio RX827 abbinato alla 10-51.<\/p>\n

Per chi affronta montagne, sterrati ripidi e percorsi adventure, questo significa avere una 1x con un rapporto estremamente corto senza dover necessariamente montare una corona minuscola.<\/p>\n

Ma attenzione: la capacit\u00e0 del cambio non \u00e8 il rapporto massimo<\/p>\n

Inevitabile passare, a questo punto, dal discorso tecnico e pensare ai limiti progettuali.<\/p>\n

Quando si parla di capacit\u00e0 del cambio<\/strong>, in una monocorona il calcolo \u00e8 semplice:<\/p>\n

capacit\u00e0 richiesta = pignone massimo \u2212 pignone minimo<\/strong><\/p>\n