{"id":665009,"date":"2026-09-04T17:46:10","date_gmt":"2026-09-04T17:46:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/665009\/"},"modified":"2026-09-04T17:46:10","modified_gmt":"2026-09-04T17:46:10","slug":"fs-multa-da-175-milioni-per-il-blackout-di-roma-termini-che-mando-in-tilt-i-treni-grave-negligenza-la-storia-del-chiodo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/665009\/","title":{"rendered":"Fs, multa da 1,75 milioni per il blackout di Roma Termini che mand\u00f2 in tilt i treni: \u00abgrave negligenza\u00bb, la storia del chiodo"},"content":{"rendered":"

di
\n Maurizio Perriello<\/p>\n

L’Autorit\u00e0 di regolazione dei trasporti sanziona Rfi per il caos ferroviario del 2 ottobre 2024. Coinvolti 1.165 treni, con 69.267 minuti di ritardo complessivi. La multa non riguarda il semplice danneggiamento del cavo: sotto accusa allarmi, sistemi di riserva e procedure che non riuscirono a contenere il guasto<\/p>\n

Un chiodo piantato durante alcuni lavori notturni, un cavo elettrico<\/b> danneggiato e, qualche ora dopo, uno dei peggiori \u00abblackout\u00bb<\/b> ferroviari registrati negli ultimi anni a Roma Termini<\/b>. Ma a quasi due anni dal caos del 2 ottobre 2024<\/a><\/b>, per l’Autorit\u00e0 di regolazione dei trasporti (Art) quel chiodo non basta pi\u00f9 a spiegare ci\u00f2 che \u00e8 accaduto. Rete Ferroviaria Italiana \u00e8 stata multata per 1,75 milioni <\/b>e la delibera 163\/2026<\/b> dell’Autorit\u00e0, approvata il 3 settembre, individua una serie di carenze<\/b> nella capacit\u00e0 dell’infrastruttura di assorbire il guasto iniziale: allarmi assenti o inefficienti, sistemi di riserva incompleti, un\u2019anomalia non individuata durante l\u2019intervento e una procedura interna che non risultava applicata.<\/p>\n

L’Art parla di \u00abnegligenza grave\u00bb<\/b> e ritiene che Rfi non abbia adottato misure adeguate per assicurare accessibilit\u00e0 e funzionalit\u00e0 dell\u2019infrastruttura. La sanzione dovr\u00e0 essere pagata entro 30 giorni<\/b> dalla notifica, ma la societ\u00e0 pu\u00f2 impugnare <\/b>il provvedimento davanti al Tar del Piemonte entro 60 giorni o presentare ricorso straordinario <\/b>entro 120.

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Il caos ferroviario del 2 ottobre 2024, cosa \u00e8 successo<\/p>\n

Tutto cominci\u00f2 intorno all’1.30 di notte<\/b>, quando durante alcuni lavori un’impresa appaltatrice danneggi\u00f2 un cavo. I tecnici furono contattati alle 1.45 e arrivarono intorno alle 2.20<\/b>. Il problema sembrava circoscritto, ma all’interno della cabina di media e bassa tensione si era verificato un blocco della logica<\/b> che non venne rilevato. \u00c8 uno dei passaggi decisivi della ricostruzione. La stazione disponeva infatti di due alimentazioni<\/b> in media tensione, una Acea e una Fs, con commutazione automatica. Il blocco<\/b> imped\u00ec per\u00f2 il passaggio alla seconda linea, che era disponibile. Nemmeno il gruppo elettrogeno entr\u00f2 in funzione<\/b>, perch\u00e9 il sistema continuava a rilevare la presenza dell\u2019alimentazione Fs.<\/p>\n

Rimasero cos\u00ec a sostenere gli apparati le batterie di continuit\u00e0 Ups<\/b>. Ma anche la loro entrata in funzione non venne segnalata, a causa di un guasto al relativo sistema di allarme. Esaurita l’autonomia, alle 6.20 si spensero gli impianti di segnalamento<\/b> di Roma Termini<\/b> e Roma Tiburtina<\/b>, proprio mentre cominciava una delle fasce pi\u00f9 delicate per il traffico pendolare.<\/p>\n

Coinvolti\u00a01.165 treni, quasi 70mila minuti di ritardo<\/p>\n

Le dimensioni del disastro ferroviario emergono dai numeri <\/b>comunicati inizialmente dalla stessa Rfi all’Autorit\u00e0: 1.165 treni coinvolti e 69.267 minuti di ritardo complessivi, pari in media a 59 minuti per convoglio<\/b>. Le soppressioni <\/b>furono 680<\/b>, delle quali 476 totali e 204 parziali; altri 31 treni vennero deviati<\/b> da Termini.<\/p>\n

Alle 6.30<\/b> venne formalmente aperta l’emergenza<\/b>. I convogli diretti verso Roma dalle linee Alta velocit\u00e0 Firenze-Roma e Napoli-Roma<\/b> furono in parte instradati sulle linee convenzionali, mentre altri servizi vennero cancellati o limitati. Alle 8.50<\/b> furono rialimentati e riconnessi gli impianti di Termini e Tiburtina e alle 9.15<\/b> venne ristabilita la piena funzionalit\u00e0, anche se i contraccolpi sulla circolazione proseguirono fino al pomeriggio. Tra le 6.20 e le 8, inoltre, a Termini non furono disponibili n\u00e9 le informazioni visive n\u00e9 quelle sonore<\/b> ai passeggeri. A Tiburtina non funzionavano i monitor<\/b>, mentre rimasero attivi gli annunci dagli altoparlanti.<\/p>\n

Perch\u00e9 Rfi \u00e8 stata multata: oltre il caso del \u00abchiodo\u00bb<\/p>\n

\u00c8 qui che la delibera cambia prospettiva rispetto alla prima narrazione del \u00abchiodo\u00bb<\/b>. Rfi non viene sanzionata semplicemente perch\u00e9 un’impresa appaltatrice danneggi\u00f2 un cavo. Per l’Autorit\u00e0, il punto \u00e8 che i sistemi predisposti dal gestore non furono capaci di circoscrivere quell’incidente <\/b>e impedirgli di trasformarsi nel blocco di uno dei nodi ferroviari pi\u00f9 importanti d’Italia.<\/p>\n

L’Art ha individuato diversi problemi<\/b>: il blocco della logica della cabina non venne rilevato dai tecnici; mancava un adeguato allarme sulla centralina di alimentazione a bassa tensione; alla ridondanza delle fonti elettriche non corrispondeva una ridondanza degli apparati logici; non furono segnalati n\u00e9 il blocco della cabina, n\u00e9 la mancata attivazione del generatore, n\u00e9 l’ingresso in funzione delle batterie.<\/p>\n

\u00c8 stata inoltre rilevata la disapplicazione <\/b>di una specifica interna di Rfi relativa alla trasmissione degli allarmi <\/b>sui malfunzionamenti dell’alimentazione. L’Agenzia non ha invece riscontrato violazioni delle norme sulla sicurezza della circolazione o degli standard tecnici ferroviari obbligatori. In altre parole, anche ammettendo che il danneggiamento iniziale fosse imprevedibile<\/b>, secondo l’Autorit\u00e0 non era imprevedibile che una rete complessa potesse subire un guasto elettrico<\/b>: proprio per questo servono allarmi, procedure d’emergenza e sistemi alternativi in grado di evitare un effetto domino.<\/p>\n

Il \u00abdiritto costituzionale alla mobilit\u00e0\u00bb e la multa da 1,75 milioni<\/p>\n

Nel determinare la sanzione l’Autorit\u00e0 considera la violazione particolarmente grave anche per la sua portata: il blocco del nodo romano si propag\u00f2 sulla rete nazionale<\/b> e interess\u00f2 centinaia di migliaia di passeggeri nella fascia pendolare del mattino. Secondo l’Art, le conseguenze hanno prodotto una lesione sia del \u00abdiritto costituzionale alla mobilit\u00e0 dei passeggeri\u00bb, sia del diritto degli operatori ferroviari alla piena e corretta disponibilit\u00e0 dell’infrastruttura.<\/p>\n

L’Autorit\u00e0 considera inoltre la violazione reiterata<\/b>, richiamando due precedenti accertamenti del 2023 e del 2025. Il massimo<\/b> applicabile nel procedimento era di 2 milioni di euro<\/b>. L’Autorit\u00e0 ha per\u00f2 riconosciuto a Rfi una riduzione di 250mila euro<\/b> per le misure adottate successivamente: il sistema degli allarmi \u00e8 stato rafforzato e remotizzato e sono state introdotte nuove procedure che prevedono verifiche sul posto anche quando non arrivano ulteriori segnalazioni. Da qui l’importo finale di 1,75 milioni di euro.<\/p>\n


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4 settembre 2026 ( modifica il 4 settembre 2026 | 18:43)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Maurizio Perriello L’Autorit\u00e0 di regolazione dei trasporti sanziona Rfi per il caos ferroviario del 2 ottobre 2024.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":665010,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[79],"tags":[8165,2271,20653,366480,366481,366482,183684,46815,917,366483,366484,139056,139057,21812,195159,2966,15827,8642,366485,35358,18934,366486,366487,47689,99850,8984,13746,14,93,94,806,3882,724,14456,39028,14459,2612,830,60586,36968,1537,90,89,793,3479,127261,693,1354,7,15,893,11021,7876,2518,8979,16887,987,249619,2099,6341,10555,21731,3425,172810,17650,11,84,91,12,85,92,6713],"class_list":["post-665009","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-italia","tag-alimentazione","tag-allarme","tag-allarmi","tag-appaltatrice","tag-appaltatrice-danneggio","tag-appaltatrice-danneggio-cavo","tag-apparati","tag-art","tag-autorita","tag-autorita-considera","tag-autorita-considera-violazione","tag-autorita-regolazione","tag-autorita-regolazione-trasporti","tag-bassa","tag-bassa-tensione","tag-batterie","tag-blackout","tag-blocco","tag-blocco-logica","tag-cabina","tag-caos","tag-caos-ferroviario","tag-caos-ferroviario-ottobre","tag-cavo","tag-chiodo","tag-circolazione","tag-coinvolti","tag-cronaca","tag-cronaca-italiana","tag-cronacaitaliana","tag-diritto","tag-entro","tag-euro","tag-ferroviari","tag-ferroviario","tag-fs","tag-funzione","tag-grave","tag-guasto","tag-infrastruttura","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-media","tag-minuti","tag-minuti-ritardo","tag-multa","tag-ne","tag-news","tag-notizie","tag-ottobre","tag-passeggeri","tag-procedure","tag-rete","tag-rfi","tag-ritardo","tag-roma","tag-roma-termini","tag-sistema","tag-sistemi","tag-tecnici","tag-tensione","tag-termini","tag-tiburtina","tag-treni","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","tag-ultime-notizie-italia","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotizieenewsdioggi","tag-ultimenotizieitalia","tag-venne"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=665009"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665009\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/665010"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=665009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=665009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=665009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}