![\"ID](\"https:\/\/cdn-img.automoto.it\/images\/51889818\/2000x\/volkswagen-id-polo-gets-the-smallest-battery-yet-but-the-real-surprise-is-the-price6.jpg?quality=75&format=webp&width=800\")
<\/p>\n
ID Polo<\/p>\n
Volkswagen<\/p>\n
Degrado non vuol dire perdita di prestazioni<\/p>\n
Primo chiarimento, perch\u00e9 qui si fa parecchia confusione. Quando si parla di degrado della batteria<\/strong> non \u00e8 la potenza a essere in gioco. Una elettrica di dieci anni accelera come il primo giorno, perch\u00e9 l’intensit\u00e0 di corrente che le celle scambiano con il motore resta pressoch\u00e9 invariata. A calare \u00e8 la capacit\u00e0<\/strong>, cio\u00e8 la riserva di energia che l’auto si porta a bordo, ovvero\u00a0non perdi spunto, perdi autonomia<\/strong>. Sono due cose diverse, e confonderle \u00e8 il motivo per cui il tema viene percepito come pi\u00f9 drammatico di quanto sia.<\/p>\n Ventiduemila auto sotto osservazione: il verdetto<\/p>\n I riscontri pi\u00f9 solidi arrivano dalle flotte aziendali<\/strong>, che macinano percorrenze enormi in pochi anni e funzionano quindi da laboratorio accelerato. Il campione pi\u00f9 ampio porta la firma di Geotab, gruppo canadese specializzato nella telematica per flotte e attivo anche sui mercati statunitense ed europeo, che ha passato al setaccio 22.700 vetture elettriche<\/strong> appartenenti a una ventina di modelli. Il risultato: in media la capacit\u00e0 scende del 2,3% ogni dodici mesi<\/strong>. Una rilevazione precedente, su una base pi\u00f9 ristretta, si era fermata all’1,8%<\/strong>, e la differenza viene messa in conto alla ricarica rapida<\/strong>, oggi ben pi\u00f9 capillare di qualche anno fa.<\/p>\n Proviamo a portare queste percentuali nella vita reale. A cinque anni<\/strong> dall’immatricolazione siamo intorno al 90%<\/strong> dell’energia disponibile all’origine. A dieci anni<\/strong> si scende verso l’80%<\/strong>. A quindici<\/strong> ci si assesta sul 70%<\/strong>. Un raffronto aiuta a inquadrare il tutto: in Italia l’anzianit\u00e0 media delle vetture in circolazione viaggia ormai oltre i 13 anni<\/strong>. Un’elettrica immatricolata oggi, arrivata a quella soglia, avrebbe ancora tre quarti buoni della propria autonomia. Non esattamente il disastro annunciato.<\/p>\n Tesla Model 3 in ricarica<\/p>\n Tesla<\/p>\n Il calo rallenta strada facendo<\/p>\n C’\u00e8 un dettaglio che rende il quadro ancora pi\u00f9 interessante: la perdita non procede a ritmo costante<\/strong>. Lo scivolamento pi\u00f9 evidente si concentra nei primi dodici o ventiquattro mesi<\/strong>, poi la curva si appiattisce e si assesta intorno all’1,4% l’anno<\/strong>. \u00c8 il motivo per cui chi osserva solo la prima stagione di utilizzo tende a costruire proiezioni catastrofiche che i dati non confermano.<\/p>\n Il ritmo riprende a farsi sentire una volta oltrepassata la soglia dei dieci anni<\/strong>. Ma anche qui serve un confronto onesto: pure una vettura a benzina o diesel, a certe percorrenze, entra nella fase delle spese serie<\/strong>, degli interventi rilevanti e dei guasti pi\u00f9 frequenti. Nessuna tecnologia \u00e8 eterna, semplicemente invecchiano in modo diverso.<\/p>\n Range Rover Elettrica<\/p>\n Land Rover<\/p>\n Cosa logora davvero le celle<\/p>\n Le ragioni del degrado sono chimiche e dipendono da fattori molto concreti. Il primo \u00e8 il clima<\/strong>: le celle patiscono tanto le temperature elevate quanto quelle sotto zero, e passare mesi parcheggiate al sole non aiuta. Il secondo \u00e8 il modo in cui l’auto viene usata. Un impiego intensivo, fatto di ricariche continue e di soste ripetute alle colonnine oltre i 50 kW<\/strong>, accorcia la vita degli accumulatori.<\/p>\n Poi ci sono le abitudini, quelle che dipendono solo da noi. Meglio non svuotare regolarmente la batteria fino agli ultimi chilometri disponibili, meglio muoversi nella finestra tra il 20 e l’80%<\/strong>, pi\u00f9 rapida da percorrere e meno faticosa per le celle, meglio ancora evitare lunghi periodi di sosta con l’indicatore quasi pieno o quasi vuoto. Accorgimenti banali che sui grandi numeri fanno la differenza.<\/p>\n Un ruolo decisivo lo gioca infine il thermal management<\/strong>, l’elettronica che tiene le celle nella finestra termica corretta e le raffredda quando la situazione lo richiede. Le elettriche pi\u00f9 evolute vanno oltre e preriscaldano<\/strong> il pacco prima di una sosta alla colonnina veloce, quando la ricarica viene programmata dal navigatore. Non \u00e8 un dettaglio da scheda tecnica: \u00e8 una delle differenze reali tra un’auto che invecchia bene e una che invecchia male.<\/p>\n Litio-ferro-fosfato o nichel-manganese-cobalto?<\/p>\n Sul fronte della chimica, nei confronti diretti il litio-ferro-fosfato<\/strong> ha retto meglio del nichel-manganese-cobalto<\/strong>, reggendo un numero superiore di cicli prima di cedere capacit\u00e0. \u00c8 un’indicazione utile davanti a una scheda tecnica, non un verdetto assoluto: soste prolungate, frequenza dei rifornimenti veloci e stile di guida pesano quanto e pi\u00f9 della composizione delle celle.<\/p>\n Batteria<\/p>\n Il rischio vero non \u00e8 il degrado, \u00e8 restare indietro<\/p>\n E qui arriviamo al punto che il mercato conosce bene e di cui si discute molto meno. Il pericolo per chi compra un’elettrica oggi non \u00e8 ritrovarsi con una batteria esausta, ma con un’auto tecnologicamente superata<\/strong>. Basta guardare indietro: un modello del 2016 offre prestazioni, autonomia e velocit\u00e0 di ricarica che oggi consideriamo francamente inadeguate. E il ritmo dell’innovazione sta accelerando, non rallentando.<\/p>\n I costruttori cinesi promettono a breve batterie con elettrolita solido<\/strong> al posto del gel attuale, con numeri che ridisegnerebbero l’intera categoria: percorrenze da 800-1.000 chilometri<\/strong>, oppure soste alla presa di otto o dieci minuti<\/strong> con potenze superiori ai 1.000 kW<\/strong>. Se anche solo una parte di queste promesse si concretizzasse, la generazione attuale scivolerebbe in fretta in una zona d’ombra.<\/p>\n La conseguenza non \u00e8 tecnica ma economica, e si chiama valore residuo<\/strong>. Un mercato che campa anche sulla seconda mano e sulle vetture che escono dai parchi aziendali a fine servizio sa perfettamente quanto la percezione di obsolescenza incida sul prezzo di rivendita. Paradossalmente, quindi, la domanda giusta da porsi in concessionaria non \u00e8 quanto durer\u00e0 la batteria. \u00c8 quanto durer\u00e0 l’auto prima di sembrare vecchia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il timore che l’accumulatore si “consumi” come quello dello smartphone \u00e8 uno dei freni pi\u00f9 forti all’acquisto. I…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":665619,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,2765,4463,2966,177,25580,1537,90,89,7,366685],"class_list":["post-665618","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto","tag-auto-elettrica","tag-batterie","tag-business","tag-elettrico","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-news","tag-tecnologia-elettrica"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117215937651093043","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=665618"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665618\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/665619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=665618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=665618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=665618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Tesla](\"https:\/\/cdn-img.automoto.it\/images\/51889792\/2000x\/tesla-supercharger-v4.jpg?quality=75&format=webp&width=800\")
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