![\"\"\/](\"https:\/\/cdn-img.moto.it\/images\/51888938\/2000x\/bendanapoleon-bob-12503.jpg?quality=75&format=webp&width=800\")
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I numeri di questo ottavo di litro quattro tempi e sei valvole, sono di\u00a014 CV a 9.500 giri\/min<\/strong> e 10,9 Nm di coppia a 6.500 giri\/min<\/strong>. Se la potenza \u00e8 in linea con il segmento e le normative, la coppia \u00e8 un buon risultato ed \u00e8 ci\u00f2 che ci interessa specie su una cruiser. Benda punta sulla\u00a0curva di erogazione pi\u00f9 piena ai bassi regimi<\/strong> tipica dei bicilindrici a V e su un suono di scarico pi\u00f9 profondo rispetto ai mono<\/strong>, per avvicinare l’esperienza di guida a quella delle cruiser di cilindrata superiore. Il cambio \u00e8 a sei rapporti<\/strong> con trasmissione a catena e frizione antisaltellamento<\/strong>.<\/p>\n D’altra parte il giovane marchio ci sta abituando\u00a0a soluzioni motoristiche non scontate anche su altre gamme e lo scorso EICMA ne ha dato una prova;\u00a0qui per\u00f2 il traguardo \u00e8 rendere l’impostazione da bobber autentica accessibile a chi guida con la patente A1<\/strong>, quindi anche ai neopatentati di 16 anni.<\/p>\n Benda Napoleon Bob 125<\/p>\n Esteticamente, la 125 non rinnega (anzi!) la parentela con le sorelle maggiori Napoleon Bob 250 e 500<\/strong>, gi\u00e0 presenti a listino e\u00a0il capitolo pi\u00f9 interessante dal punto di vista tecnico\/estetico riguarda sicuramente\u00a0l’avantreno. Eredita infatti dalla 250<\/strong> un sistema di sospensione “ibrido”<\/strong>, con forcella telescopica semi-nascosta<\/strong> affiancata da due ammortizzatori laterali a vista<\/strong> dei quali non afferriamo completamente il motivo tecnico ma accogliamo quello visivo. Di fatto \u00e8 una soluzione che non ha paragoni diretti e che pu\u00f2 ricordare le classiche Girder bench\u00e9 si tratti di tutta altra struttura e si basi su una ben pi\u00f9 moderna e semplice forcella.<\/p>\n Al posteriore lavora un doppio ammortizzatore regolabile nel precarico<\/strong>, mentre l’impianto frenante abbina dischi anteriore e posteriore<\/strong> a un sistema ABS a doppio canale<\/strong>. Le ruote in lega calzano pneumatici da 130\/80-18<\/strong> all’anteriore e 160\/70-18<\/strong> al posteriore, misure generose per la categoria che spiegano anche il peso in ordine di marcia non proprio piuma: 195 kg<\/strong>.<\/p>\n Il faro anteriore full LED<\/strong> \u00e8 uno degli elementi pi\u00f9 riconoscibili, pensato per garantire una buona visibilit\u00e0 notturna mantenendo per\u00f2 le proporzioni compatte tipiche del bobber ed \u00e8 “annegato” nei voluminosi foderi della sospensione anteriore. Completano il quadro gli specchietti retrovisori circolari<\/strong> e un serbatoio dalle linee slanciate<\/strong>, elementi che richiamano l’iconografia classica della categoria senza scadere nel citazionismo puro.<\/p>\n La strumentazione affida la lettura dei dati a uno schermo TFT da 4,3 pollici<\/strong>, con layout che BENDA definisce di “immediata lettura” \u2014 una scelta che privilegia la praticit\u00e0 d’uso quotidiano rispetto alla ricerca di effetti scenografici, coerente con il posizionamento della moto verso un pubblico di neopatentati e utenti urbani.<\/p>\n \n Benda Napoleon Bob 125: la bobber V-Twin arriva anche per chi ha la patente A1\n <\/p>\n![\"Benda](\"https:\/\/cdn-img.moto.it\/images\/51888939\/2000x\/bendanapoleon-bob-12512.jpg?quality=75&format=webp&width=800\")
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