{"id":667402,"date":"2026-09-06T04:37:25","date_gmt":"2026-09-06T04:37:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/667402\/"},"modified":"2026-09-06T04:37:25","modified_gmt":"2026-09-06T04:37:25","slug":"ferrari-laduo-2-da-le-risposte-attese-a-monza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/667402\/","title":{"rendered":"Ferrari, l\u2019ADUO 2 d\u00e0 le risposte attese a Monza"},"content":{"rendered":"

La pole position di Pierre Gasly ha certamente rappresentato la grande sorpresa del sabato di Monza<\/a>, inserendo una variabile che alla vigilia era difficile immaginare nella lotta tra i principali protagonisti. Alle spalle dell\u2019Alpine motorizzata Mercedes per\u00f2, i valori emersi durante il fine settimana raccontano una situazione particolarmente interessante in vista della gara, soprattutto per Ferrari. <\/strong>George Russell \u00e8 stato il riferimento praticamente per tutto il weekend e la Mercedes ha confermato anche in qualifica quella competitivit\u00e0 gi\u00e0 mostrata al venerd\u00ec. La penalit\u00e0 inflitta a Oscar Piastri ha fatto avanzare le due Ferrari in una seconda fila che mette la Mercedes di Russell in un 2 vs 1 se allo start non ci sono cambi di posizione.<\/strong> Gasly ha fra le mani una Alpine che sul passo gara dovrebbe non reggere a pieno il confronto con i consueti team di testa.<\/p>\n

L\u2019ADUO 2 ha fatto quello che Ferrari si aspettava<\/strong><\/p>\n

Al di l\u00e0 delle posizioni finali della qualifica, un elemento tecnico da sottolineare \u00e8 un primo verdetto sul nuovo motore ADUO 2 portato dalla Ferrari a Monza, che ha dato le risposte che ci si attendeva. Uno step in termini di potenza di una decina di cavalli, pi\u00f9 circa altri 5 dal software, che in una pista come Monza ha comunque messo alcune toppe sulle chiare d\u00e9faillance rispetto a Mercedes.<\/strong><\/p>\n

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Credit: Tomasz Mroz<\/p>\n

Era uno degli elementi pi\u00f9 importanti del pacchetto preparato per il Gran Premio d\u2019Italia e il riscontro della pista \u00e8 stato coerente con le aspettative maturate a Maranello prima del weekend<\/strong>. Non si trattava di aspettarsi un salto improvviso capace da solo di ribaltare i rapporti di forza, quanto di recuperare prestazione proprio in una delle aree che a Monza assumono maggiore importanza.<\/p>\n

Ed \u00e8 ci\u00f2 che si \u00e8 visto.<\/strong><\/p>\n

La SF-26 si \u00e8 dimostrata competitiva fin dal venerd\u00ec su una pista sulla carta molto penalizzante.<\/p>\n

La scelta dell\u2019ala pensando soprattutto alla domenica<\/strong><\/p>\n

Sulla SF-26 \u00e8 rimasta la stessa specifica di ala posteriore utilizzata a Zandvoort<\/strong>, mantenendo anche gli hanger flap, nonostante alla vigilia fosse stata valutata la possibilit\u00e0 di rimuoverli per ridurre ulteriormente la resistenza all\u2019avanzamento.<\/p>\n

Ferrari ha quindi preferito non inseguire esclusivamente la massima velocit\u00e0 sul dritto<\/strong>, accettando qualcosa in termini di drag per conservare maggiore carico locale e, soprattutto, un retrotreno pi\u00f9 protetto<\/strong>. Una scelta che guarda in particolare alla gara e all\u2019avere una macchina pi\u00f9 \u201csafe\u201d sull\u2019asse posteriore, in una pista chiaramente rear limited, aiutando Leclerc e Hamilton a gestire meglio lo scivolamento del posteriore soprattutto nelle due curve di Lesmo e all\u2019Ascari.<\/p>\n

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Credit: Tomasz Mroz<\/p>\n

Il compromesso \u00e8 stato reso possibile anche dal lavoro svolto in altre aree della SF-26. Ferrari ha cercato parte della riduzione di resistenza attraverso la configurazione specifica del fondo<\/strong>, evoluzione di quello introdotto a Zandvoort, evitando cos\u00ec di dover scaricare eccessivamente l\u2019ala posteriore.<\/p>\n

Valori molto ravvicinati al sabato: Russell \u00e8 attaccabile?<\/strong><\/p>\n

Il riferimento resta comunque Russell, con Antonelli dal fondo l\u2019inglese ha una importante chance di portare a casa 25 punti. Mercedes ha mostrato una velocit\u00e0 importante fin dalle prove libere, il sabato della W17, tuttavia, non \u00e8 stato perfetto. <\/strong>Andrew Shovlin ha spiegato che Russell ha iniziato a soffrire di ripetuti bloccaggi in frenata<\/strong> durante le qualifiche, un comportamento che non era apparso nelle FP3. Mercedes ha provato a intervenire attraverso le regolazioni disponibili<\/strong> sulla vettura, senza per\u00f2 eliminare completamente il problema, particolarmente penalizzante nelle violente staccate delle chicane di Monza.<\/p>\n

Con Kimi Antonelli destinato a partire dal fondo per la penalit\u00e0 relativa alla power unit, Mercedes ha utilizzato l\u2019italiano per offrire scia a Russell come da accordi.<\/p>\n

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Credit: Tomasz Mroz<\/p>\n

Nell\u2019ultimo tentativo Russell si \u00e8 ritrovato troppo vicino a Verstappen durante la preparazione del giro.<\/strong> Nonostante ci\u00f2, \u00e8 riuscito a migliorarsi e a chiudere ad appena 60 millesimi da Gasly. Mercedes ha quindi probabilmente lasciato qualcosa sul tavolo. Ma proprio questo rende interessante la lettura in chiave gara: la W17 \u00e8 veloce, forse la vettura che ha mostrato la prestazione pi\u00f9 consistente nel corso del weekend, ma non \u00e8 apparsa inattaccabile.<\/strong><\/p>\n

Gasly rappresenta la grande incognita. La pole dell\u2019Alpine \u00e8 stata meritata e costruita con un giro perfetto, ma resta da verificare quale sar\u00e0 il passo della A526 sulla distanza rispetto a Mercedes e Ferrari.<\/strong><\/p>\n

Monza, inoltre, non \u00e8 un circuito nel quale la posizione conquistata al sabato chiude necessariamente i giochi. La scia, la lunga accelerazione verso la Prima Variante e le possibilit\u00e0 di sorpasso rendono particolarmente importante la prima fase di gara.
Ci sar\u00e0 da capire quanto Gasly possa realmente sostenere il ritmo dei principali contendenti. Ma il riferimento prestazionale resta Russell.<\/p>\n

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