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<\/p>\n di
\n Rita Querz\u00e9<\/p>\n
Il presidente: \u00abUn sistema efficace di tutela dai concorrenti cinesi dovrebbe prevedere un 8% di importazioni non soggette a dazi e l\u201980% su tutto il resto\u00bb<\/p>\n
Dopo la decisione di Volkswagen di tagliare 100 mila posti di lavoro, i componentisti italiani del settore auto spingono il pulsante dell\u2019allarme rosso. \u00ab\u00c8 vero, nel 2025 i nostri 4,9 miliardi di esportazioni verso la Germania hanno tenuto \u2014 dice il presidente di Anfia, l\u2019associazione del settore, Roberto Vavassori<\/b> \u2014. Ma nel 2026 registriamo gi\u00e0 un calo del 4,6%. E comunque il peggio deve venire. La verit\u00e0 \u00e8 che rischiamo di perdere il settore automotive in Europa. L\u2019unico modo per salvarlo \u00e8 mettere subito dazi sulle auto cinesi dell\u201980%<\/b>\u00bb.<\/p>\n
La concorrenza cinese<\/p>\n
In realt\u00e0 i cinesi stanno venendo a produrre in Europa per evitare i dazi messi da Bruxelles. Non riuscite a vendere a loro i vostri componenti? \u00abI dazi presenti oggi sul settore auto non frenano l\u2019import da Pechino \u2014 insiste Vavassori \u2014. Si concentrano sulle auto elettriche pure mentre l\u201985% delle vetture che loro inviano a casa nostra sono ibride o a benzina. Un sistema efficace di tutela dai concorrenti cinesi dovrebbe prevedere un 8% di importazioni non soggette a dazi e l\u201980% su tutto il resto<\/b>\u00bb.
Insistiamo: Byd ormai tre anni fa aveva incontrato i componentisti italiani: non riuscite a vendere i vostri pezzi a loro e alle altre case cinesi presenti in Europa? \u00abCon Byd abbiamo organizzato 170 incontri con altrettanti componentisti. A oggi soltanto uno lavora per il loro stabilimento in Ungheria. La verit\u00e0 \u00e8 che i cinesi vengono in Europa ad assemblare. I componenti se li portano da casa, prodotti dalle loro aziende. E anche una buona quota di personale arriva dalla Cina. Diciamo che non \u00e8 questa la strada per risolvere il problema\u00bb.
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La crisi tedesca<\/p>\n
Vavassori non si aspetta un recupero da parte dei capo filiera tedeschi.<\/b> \u00abVolkswagen ha detto che la ristrutturazione \u00e8 funzionale a ridurre le auto prodotte da 12 a 9 milioni l\u2019anno, ma gi\u00e0 adesso sono intorno ai 9 milioni. Hanno capito che non riusciranno a tornare ai livelli produttivi di 5-6 anni fa. E anche qui c\u2019entra la Cina, nel ruolo di compratore, per\u00f2.
Per molti marchi tedeschi quello cinese era il secondo se non il primo mercato. Soltanto nel primo semestre dell\u2019anno le loro vendite in Cina hanno registrato un meno 15%. Se poi giriamo la medaglia e guardiamo alle auto cinesi vendute in Europa, vediamo che in Italia hanno gi\u00e0 raggiunto il 15% del mercato, in alcuni Paesi sono oltre il 20. La dura verit\u00e0 \u00e8 che la produzione Ue continuer\u00e0 a calare. La Cina ha un atteggiamento predatorio verso il mercato europeo. Chi compra un\u2019auto cinese deve sapere che toglie lavoro in Europa\u00bb.<\/p>\n
La competitivit\u00e0 dell\u2019industria<\/p>\n
Ammettiamo che vengano messi i dazi all\u201980%: non risolverebbero il problema alla radice. Il punto \u00e8 rendere la nostra industria competitiva\u2026 \u00abPrendere tempo ci serve appunto per recuperare competitivit\u00e0. E anche perch\u00e9 a breve la Cina avr\u00e0 gli stessi problemi che abbiamo noi. A partire dal calo demografico. In quanto all\u2019Europa, l\u2019Industrial accelerator Act non \u00e8 adeguato. Si introduce la difesa del Made in Europe, ma si considera Made in Europe anche quello che arriva dal Nord Africa<\/b>. I cinesi potranno benissimo andare a produrre in Marocco o Turchia\u201d\u00bb .<\/p>\n
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